有什么都能“任性”的中國車市

一句‘有錢，就任性！’近來悄然且迅速地成為網絡熱語。站在年末的車市回頭看2014年，忽然發現，好像今年這個車市，也是蠻任性的。

顧行成

隨著汽車進入家庭的步伐涉足汽車媒體圈，混跡十多年，一直很慶幸自己能身處這個大時代中。個人喜歡分析時事和市場變遷，總覺得中國的汽車人很幸福，同時也很不易。也喜歡給熟悉或不熟悉的人做購車指導，說過最多的話就是，你要買車，什么用，怎么用？

一句“有錢，任性！”近來悄然且迅速地成為網絡熱語，或許是在說出這句話的時候，可以營造出一種暫時擺脫工作和生活壓力的語境，以致“任性”快速在微博和朋友圈蔓延，不僅只是“有錢”，“有什么”都可以“任性”了。站在年末的車市回頭看2014年，忽然發現，好像今年這個車市，也是蠻任性的。

有限購，買車才最任性。什么時候消費者買車想也不想，直接甩錢提車走人，不給買還跟你急？答案很簡單，哪里晚上新聞說明天限購了，哪的消費者就開始任性買車了。繼天津之后，今年上半年，杭州也加入限購城市行列，然后，杭州車市一夜之間就火了。據說有比較夸張的案例是有的消費者付完錢，已經忘了自己買的是什么型號的車了。這兩年間，隨著限購的不確定性和無限可能性，中國的汽車消費量卻也得到不斷地攀升，任性買車，想想那一瞬間的任性，也的確是蠻醉人的。

壟斷了，怎么能不任性。壟斷和反壟斷，在2014年也算是在國內車界一件大事。無論是跨國車企垂直向下的縱向壟斷，還是經銷商彼此抱團的橫向壟斷，都在這一年里被扯開了重重面紗，以至于不少消費者瞬間就恍然大悟，怪不得他們對著我們就能這么任性。當然，任性過頭，就要吃點苦頭了，幾份大額罰單雖然不足以扭轉局面，但也總算是開了一個缺口。同時，不管是授權經銷商備案停止、平行進口還是品牌管理辦法的修訂，各種動搖壟斷的政策紛紛出臺或醞釀出臺，經銷商們也開始集體“反抗”了，估摸這樣再過上幾年，就該輪到消費者任性了。

大牌，任性不需要理由。不只是汽車行業，這幾年我們已經見多了各行各業的國際大品牌，在面對產品質量和服務糾紛時，各種任性的表現。汽車行業當然也不缺這樣的大牌。速騰斷軸前后，各個階段企業對外的各種公告和表態，活脫一場現實版的羅生門。而消費者在廣州車展雷諾展臺前的維權，結果卻以當事人被請去“喝茶”告終。回顧過去種種糾紛以及后繼處理，車企耍大牌已然成為一種常態和習慣。哪怕有了召回，有了三包，這種不該出現的任性，還是總會在不經意間出現，給車市添上一層堵。

有SUV，這一年自然盡興又任性。從這一年的細分市場表現來看，每一個成功的車企背后，都離不開一款甚至多款SUV。不少車企，尤其是自主品牌車企要謀求一個好表現，就得靠SUV的表現。比如哈弗H6單月銷量達到恐怖的4.5萬輛，讓人覺得，似乎長城是沒什么必要造轎車了。長安兩款SUV，CS75和CS35，雙雙站上月銷萬輛平臺，也為長安占據銷量十強榜立下汗馬功勞。奇瑞早已在坑底多年，今年也依仗一款新瑞虎3，竟然提前完成了銷量目標。SUV在手，日子怎能不任性著過。從今年廣州車展的架勢來看，SUV顯然已是預訂好了明年的火熱行情，哪怕轎車撐不住了，SUV還能繼續扛著車市繼續微增長下去。

新能源車也有新的任性。近來，比亞迪秦到底是充電跑還是加油跑，究竟是真新能源還是鉆空子的偽新能源引發了一大波爭論。沒辦法，誰叫上海的新能源車鼓勵政策這么友好，誰又叫比亞迪秦的電池充滿只能跑50公里，卻有著一個50升的大油箱呢。對于這場爭論，筆者認為，不管怎么說，至少消費者愿意去接受新能源車這一新事物了，這首先值得肯定，是一件好事。至于加油還是充電，相信如果條件成熟的話，大家也都不會排斥去充電。新能源車今年的產量10倍于去年，插電混動車的產量更是去年的25倍，這對于新能源車發展全局來說肯定是值得鼓勵的好事。但是，為了防止好事變成壞事，或者說是防止劣幣驅逐良幣的現象出現，相關部門還是要好好把關，萬一有些車企過于任性，將插電混動車直接變成加油混動車，那就真心無趣了。