征戰之路：“百米”是怎樣被滴滴打敗的

孫志剛

初創公司的輕重緩急

首先從百米的出租車專用平板電腦說起吧。在2012年年中項目推出前公司曾做過詳細的市場調研，其中一個調研的結論是：90%以上的出租車司機都沒有智能手機！正是基于這樣的調研數據，百米出租車司機端有自己的定制設備。

后來發生的事情大家也都知道了，出租車司機成了智能設備普及率最高的群體之一，這件事情給我的教訓是不要太相信市場調研，因為任何市場調研的數據都是基于過去，而你的產品是面向未來的用戶。

正是因為參考了市場調研的結論，百米出租車從一開始就采用了獨有的軟件+硬件模式：司機端采用7寸的平板電腦，在這個終端上除了承載打車功能外，還搭載了應用市場、視頻廣告、游戲及出租車公司的管理模塊——在當時幾乎所有媒體都在質疑打車軟件的盈利模式時，百米出租車的盈利模式是最為清晰的。

在百米出租車上線初期，“軟+硬”的模式確實起到了積極的作用，司機只需要交300元押金，就能免費領到價值1288元的平板電腦，而且隨時可以退還。這樣的優惠措施，對出租司機的誘惑是很強的，再加上公司強大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段時間內，百米出租車在北京市場走在了打車軟件的前面。

百米最先完成與漁陽、新月、金銀建等公司級的合作，也是最早同960103電話叫車平臺達成合作的打車軟件。但隨著業務的進展，這種模式的弊端逐漸顯現出來，復雜的系統使得整個技術開發的力量極為分散，面對市場變化的響應速度極慢。記憶中公司與96103的合作在2013年1月中旬就已經談定，但與對方的電話叫車數據接入到百米的終端上一直到4月底才完成，而一直到業務停擺，百米出租車的訂單都沒能接入到對方的平臺。

而幾乎是同期，滴滴同百度地圖等達成了的合作，從百度地圖客戶端上導入的叫車訂單，幫助滴滴解決了訂單少的燃眉之急，渡過了起步的最困難階段。

當公司的資源很有限時，更應該把資源集中在核心業務的主流程上來，多一個環節問題就會成倍的增加。

陽光大道上擠滿各色競爭者

在打車軟件起步階段，大家都在摸索著往前走。但在這個過程中，滴滴的做法更具攻擊性。很多同事在評價競爭對手滴滴時，都用到了“流氓”兩個字。

在推廣的初期，滴滴采用了許多非常規的手段。司機沒有智能設備，滴滴的地推會幫著司機刷機，在百米的專用設備上安裝上滴滴打車;而同時安裝了滴滴和搖搖（國內第一款打車軟件）的手機，會彈出提示，引導用戶卸載搖搖;在很長一段時間內，滴滴都會向司機端推送假訂單，司機雖然搶不到活，但會覺得是自己手慢。很多同事對滴滴的做法都很不屑，但這些確實是很有效的方式。

在競爭對手眼里，滴滴的手段是流氓的，在主管部門的眼里，滴滴卻是最不聽話的，而百米出租車卻是最聽話的。

為了杜絕黑車借助打車軟件混入出租車陣營，交通委要求打車軟件認真核實司機身份，百米出租車認真貫徹執行，司機需持有身份證，服務監督卡原件才能辦理業務。而滴滴只需要司機輸入真實姓名、出租車公司、服務監督卡號和車牌號碼，就可以通過驗證。為了體驗滴滴的流程，百米的很多同事手機里都安裝了滴滴的司機端軟件，辦公室里不時會想起滴滴的訂單呼叫聲。交通委曾三令五申要求打車軟件不能采用加價功能，百米是言聽計從，加價功能也一直沒有列入開發日程，但滴滴卻使用加價功能大大提升了乘客打車成功率，司機也因此得到了實惠。

不確定不明朗的市場和政策環境中往往孕育著大的市場機會，而一旦形勢明朗，在陽光大道上已經擠滿了各色的競爭者。

不缺錢時也要想辦法融資

打車軟件的市場格局從滴滴和快的的補貼大戰開始后就逐漸塵埃落定。但最早開始進行補貼的卻是百米出租車。

起初是補貼司機，出租司機推薦一名乘客安裝百米出租車App獎勵司機10元，推薦一名司機則獎勵20元，這樣方法確實奏效，司機的積極性很高。后期開始嘗試補貼乘客，乘客使用百米出租車成功打車，會得到話費的補貼。

在當時的出租車公司和司機眼里，百米出租車是“財大氣粗”的。百米的投資人主業是做地產的，百米出租車在起步階段就注入了上千萬的資金，而滴滴對外稱只有80萬的啟動資金。

在打車軟件逐漸走熱，各家紛紛融資時，也有不少投資機構找到百米，但當時并不差錢的百米沒有重視融資的事情。而在滴滴和快的開始燒錢大戰的時候，正趕上房地產陷入低谷，百米的資金鏈出現了問題。

所以不缺錢時候也要想辦法融資，別等需要更大投入時捉襟見肘，當然除了資金外，資金背后的資源更是創業公司所或缺的。