高速公路橋涵臺背回填施工工藝與質量控制

陳賢權

【摘 要】現階段，由于我國高速公路的里程在不斷增加，絕大多數工程在施工完成之后，產生了橋頭跳車的病害。這也是目前我國許多高速公路工程常見的質量病害之一。所以，怎樣對橋頭跳車進行控制，并且保證通車的舒適和安全，是當下最為緊要的一個任務。同時在工程施工中，臺背回填材料以及施工質量的好壞將會直接導致橋梁病害的產生。因此，本文主要對高速公路橋涵臺背回填施工工藝與質量控制進行了詳細的分析。

【關鍵詞】高速公路、橋涵臺背、回填施工工藝、質量控制

一、前言

隨著國家交通基礎設施的日益發展，高速公路橋涵施工技術越來越成熟。公路橋涵臺背回填作為路橋施工中的一個重點和難點，其質量的好壞極大影響公路通車后的平整度及使用舒適度。例如：施工工藝及相關措施控制不好，此區域極易產生沉降、不平整、跳車等質量隱患。因此一定要對橋涵臺背回填施工質量進行控制。

二、高速公路橋涵臺背回填施工工藝分析

1、原材料控制

要保證石灰的每項技術標準滿足相關的規定，所選用的石灰最好保持在Ⅲ級以上，這樣才能保證施工效果。在存放石灰時，要注意控制好它的存放時間。如需將其堆放在野外，應注意做好防潮工作。對于生石灰而言，在其投入工程使用之前，應對其進行消解，以保證石灰的施工效果。施工人員要盡量粉碎細粒土，應將土塊的最大尺寸控制在15mm以內。所選用的細粒土塑性指數也必須參照施工規定來控制。當混合料含水量與最佳含水量差距較大時，可以先添加一些飲用水。

2、施工準備

這里特別指出一點，拱橋臺背填土應在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架設梁板之前，應先進行薄壁臺的臺背填土工作。當然，這個過程中還需要滿足一些前提條件，比如板端小石子的混凝土強度必須達到標準以及鉸縫位置的混凝土強度也必須超出75%。

在對臺背進行回填之前，必須對原地表進行一定的處理。在保證原地面的壓實度達到一定程度的基礎上再開展回填工作。不然的話，必須先整理原地面。在進行填土工作之前，可以在臺身背面使用紅油漆，標記出分層壓實厚度標線。在這個階段，需要標注好厚度、臺背回填的長度、寬度等參數。在將回填區域和路基連接在一起時，必須去除掉表面的松土，接著設置臺階。

3、拌制

為了將石灰土拌合得更加均勻，臺背回填土可以選用場外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料應符合以下幾點要求：混合料中土塊的最大粒徑應符合規范要求，即采用塑性指數偏大的粘性土時，最大粒徑不大于15mm，當采用粗粒土時最大粒徑不大于37.5 mm；混合料所采用的各種原材料用量計量要準確，含水量應大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色澤應均勻，無明顯的生土團和石灰窩現象。

4、攤鋪與碾壓

在進行回填之前，必須參照各個填筑層的標高位置，對填筑的面積進行計算。進而計算出各個填筑層石灰土的用量，然后采用汽車將其運輸到現場進行施工。在對石灰土進行攤鋪時，可以結合使用推土機和平地機，這樣施工效果將會更好。至于一些臺背底部基坑處面積窄小，以及一些機器無法進行施工的部位，可以采用挖掘機和人工攤鋪的方法進行施工。對兩個橋臺進行施工時，要保證兩者之間的平衡以及對稱，在完成橋臺的攤鋪工作后，必須對松鋪厚度進行檢查，去掉厚度不符合施工要求的部分。臺背回填部分，則需使用到大噸位的壓路機，但是必須控制好它的振動力。對橋臺、錐坡和涵洞頂部等位置，同樣可以采用分層填筑的方式，它的松鋪厚度應保持在15cm范圍內，壓實的寬度也應超出設計寬度的10cm。 進行回填壓實時，對于重型壓路機無法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型機動夯。無論是采取何種方式，必須保證它的壓實度符合要求。

三、對于高速公路橋涵臺背回填施工質量控制及預防措施

1、施工質量控制

（1）臺背回填應與錐坡填土同步進行。

（2）根據現場施工情況，當結構物已完成且路基土方未填筑或填筑進度較慢時，采用7%石灰土與路基同步填筑；當路基填筑較快或已完成，結構物施工較慢時，采用液態粉煤灰填筑。嚴禁使用砂礫或山皮土作為填料進行填筑。

（3）臺背回填時，臺（涵）身水泥砂漿的強度與混凝土強度應達到設計強度的90%以上，在施工過程中應采取完善的保障措施，以確保結構物基底不被水浸泡。

（4）臺背回填施工應符合設計圖紙的尺寸要求，根據圖紙設計本項目分U型橋臺、肋式、扶壁式橋臺、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工時認真審核圖紙，按橋頭路基處理設計圖進行施工。

（5）臺背回填的順序應滿足設計圖紙要求，若圖紙未進行具體要求則應確保：對于梁式橋應在梁板安裝以后，再兩側對稱的進行輕型橋臺的填土；對于有支撐梁的輕型橋臺，必須在支撐梁澆筑或安裝完畢之后才能進行回填；對于整體式箱涵應在兩側對稱進行回填；柱（肋板）式橋臺宜先完成臺背回填，再進行蓋梁澆筑，可充分發揮機械作用，做到臺背回填不沉降，其回填應兩側對稱、平行進行，回填施工的順序應確保構件不產生附加水平推力。對于已完成蓋梁澆筑的橋臺，若填至蓋梁下方，由于凈空較小導致小型機械不能作業時，可用M7.5砂漿漿砌片石，分層鋪砌蓋梁底。

2、注漿施工問題處理

（1）冒漿處理：在注漿過程中，水泥漿液沿土體孔隙往上串流冒出注漿頂面，稱為冒漿。冒漿處理時必須耐心細致，有時可能要多次反復處理，一般是在冒漿處用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵無效，則可采用降壓、改變漿液水灰比或孔隙灌濃水泥漿等辦法進行處理。

（2）串漿：在注漿過程中，水泥漿液從注漿孔內流出的現象叫串漿。發生串漿的原因是在填筑層中孔隙、裂縫較多，壓力較高時，相互串連造成串漿通路。處理的辦法有：適當延長相鄰孔之間的注漿間隔時間；串漿孔和注漿孔同時進行壓漿；封堵串漿孔。

3、回填材料選擇

回填材料宜選用透水性好、塑性變形小的材料。具體要求應滿足如下規定：

（1）級配良好，粒徑應為0～50mm的砂礫（碎石）或礫碎石土，透水性材料最大料徑不大于50mm，小于20mm的粒料中通過0.074mm篩的顆粒含量不大于10%，塑性指數不大于6，其他指標也應符合技術規范要求，禁止使用黏性土，其級配必須符合規范要求。

（2）天然砂礫顆粒組成要求顆粒尺寸大于20mm的粗骨料應大于等于40%，小于0.5mm的細料含量應不小于15%，細料塑性指數不得大于10。

（3）外摻級配砂礫（碎）石所有材料要求顆粒尺寸應為5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。

（4）地下水位以下回填級配砂礫，地下水位以上采用透水性材料。如無適宜透水性材料需采用非透水性材料時，可采用改良土。采用石灰改良時，石灰摻配比例按照8%～10%，采用水泥改良時，水泥摻配比例按照4%～6%。

四、結束語

綜上所述，在高速公路中，橋涵臺背回填施工工藝的難度是不大的，并且其施工質量的好壞主要取決于施工人員的工作責任心和管理力度，所以我們要高度重視它，嚴格按照工藝施工，以及做好質量的控制，從而才能將橋頭跳車程度降低到最小。

參考文獻：

[1]梁玉榮.淺論橋涵臺背回填工程質量控制[J].山西建筑，2010（29）：305-306.

[2]蘇宏.淺論橋涵臺背回填工程質量控制[J].中國新技術新產品，2011（19）：55.

[3]杜毅.橋涵臺背回填施工質量控制[J].交通世界（建養.機械），2012（01）：138-139.

[4]孫留平.探析公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術的應用[J].價值工程，2014，（24）：143-144.