填石路基施工技術在公路施工中的應用

楊永川

【摘要】填石路基作為一種特殊結構型式的路基，目前在山區公路建設中正得到廣泛應用。為了確保公路填石路基施工質量、強度和穩定性能能夠滿足設計需求，保證路基的功能合理發揮，在施工中通過對填料、施工工藝和質量監測標準進行綜合分析和控制。本文首先分析了填石路基的特點，并對公路填石路基填筑要求進行了簡要的論述，最后分析了填石路基施工技術在公路施工中的應用工藝和公路填石路基的質量檢測技術。

【關鍵詞】填石路基；公路施工；應用

路基施工質量的好壞，直接影響公路的使用壽命，公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。采取相應的路基填料辦法和壓實技術，是提高公路路基質量的有效措施。用石質填料填筑路堤不僅可以減少大量借土填筑路堤，節省大量費用，而且避免了大量棄方對土地的侵占，因而被廣泛采用。但在我國，填石路基還處于應用的初級階段，填石路堤的施工好壞直接影響著填石路基的質量。

1填石路基的特點

路基施工中利用開山、架橋、掘隧時伴生的廢石碴填筑的路基稱為填石路基。

填石路基具有較好的整體性，透水性強，碾壓密實后很少出現沉降等特點，但施工中必須對以下情況進行必要的控制方可奏效。

1.1填料的選擇

填石路基應采用不易風化的石碴填筑，所用石料抗壓強度應滿足設計要求。

1.2粒徑的控制

石碴最大粒徑應控制在小于壓實厚度2/3的幅度內，用于嵌填縫的細石或石屑以達到理想的級配為準。

1.3邊坡的碼砌

填石路堤的邊坡采用不易風化的塊石碼砌時，石料必須有足夠的強度，邊坡

表面以碼砌成20cm左右的臺階為宜，在碼砌的石塊空隙內填入較細的石碴或石屑，同時還應保持表面的平整和穩定，以利于日后的邊坡綠化。

2公路填石路基填筑要求

（1）在公路施工之前，必須先對試驗路段進行修筑，一般以施工規范規定的空隙率為標準，確保它的松鋪厚度可以滿足最大壓實干密度的要求。

（2）在對公路填石路基工作的時候，則采取分層填筑壓實，如果處于陡峻的上坡地段施工很困難時，則需要采取傾填的方法把石料都填筑到路堤的下面，對于路床底面不低于1m的范圍內需要采取分層填筑壓實的辦法。

（3）填石路堤填料的巖性存在較大的差別，必須要根據填料的巖性分層或分段進行填筑，同時可以將挖出來的混合式石料填筑到路堤里面，而石料的強度和粒徑仍需滿足施工規定要求。在作業時，絕不允許把軟質石料和硬質石料混合在一塊使用。

（4）采取中硬以及硬質的石料對路堤進行填筑時，需要先對邊坡碼砌，而邊坡碼砌以及路基填筑要保持同步進行。

（5）逐層填筑時要先將石料的運輸路線安排好，并且要派專人指揮，然后按照水平分層、從低往高及先兩邊后中央的順序進行卸料，最后還要用大型的推土機將其攤平。對于個別不平的地方要由在人工配合下采用細石塊和石屑進行找平。

3公路填石路基施工技術

3.1公路填石路基的攤鋪

在施工過程中，可選用漸進式攤鋪法來對于填石路基進行攤鋪處理。首先攤鋪出一定面積的工作面，然后使用推土機對其進行初平施工處理，施工過程中填料向前推移的距離應大于3m，將隨后運來的石料直接堆放與攤鋪初評的工作面上，然后再使用推土機向前攤鋪，隨時對工作面進行整平，使得堆放和攤鋪同時進行。在施工過程中，可不斷的用石渣或石屑等材料來填補填石料之間產生的空隙，直到石料空隙被填滿、表面平整為止。

3.2處理公路填石路基基底

路基基底的應該有著均勻的強度，為了加強處理細粒土水平，施工人員可以使用巖石以及細粒土混合基底，這樣可以有效的減少巖石與細粒土之間承載力存在的差異。在處理細粒土地基時，應該設置2到3層的過濾層在填石路堤上，而且過濾層材料的總體厚度必須要在30到50厘米范圍之中。當基底是巖石和細粒土混合時，首先要炸平巖石，然后設置過濾層在細粒土位置。在特殊情況下，也還可以設置土工材料，這樣可以有效的加強地基基底強度的均勻性。

3.3選擇公路路基填石路段

填石路基在不同的路段進行填挖過程中填料的性質也是會隨之變化的。其填料的性質主要分為先后分層填筑和土石方交替填筑。如果只是隨意任用這兩種填筑手法，沒有進行科學的分析，選擇合理的填筑方法，很容易會影響到路基的質量。比如在公路施工時，使用填石路基技術，當石料表面裹有土層時，就會很容易出現排水不通暢的現象，導致發生路基沉降情況。在填石路基施工中是絕對不允許先進行土方填筑后進行石方填筑；另外有土又有石的同一路段，是不能同時將石方和土方放置到同一個填方路段中。

3.4壓實公路填石路基

填石路基的壓實影響填石路基壓實度的主要因素有路基碾壓厚度、壓路機的碾壓速度、碾壓遍數以及填料的含水量等。路基碾壓厚度對壓實效果具有非常明顯的作用，在相同的壓實條件的作用下，土層的密實度隨著深度的增加而成遞減趨勢，表層 5cm最高。由于壓路機的碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內材料的壓實時間，因此碾壓速度低時，單位面積材料的碾壓時間比速度高時要多，作用在被壓材料上的能量也大。在施工過程中，壓路機的碾壓速度一般控制在 1.5-2.5km/h，碾壓遍數控制在 4-6遍。填料的含水量大小對土層的壓實度也具有很大的影響作用，含水量越大，干密度越小。在施工中，一般將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內最佳。

4公路填石路基的質量檢測

公路填石路基的質量檢測主要從兩個方面進行測量控制，分別是公路路基的壓實程度以及填石路基的質量問題。檢測公路路基的壓實程度目前主要采用兩種有效措施，一個是砂灌法，另一個是水袋法，顧名思義都是將填石路基的壓實程度作為衡量依據。壓實程度的優異情況直接決定著公路路基填石材料是否會出現較大縫隙、松動的現象。第二種測量方法需要對施工流程進行一一核實，例如填石材料的密度、碾壓公路的次數都將作為檢測評判依據，整體工作量與前者相比較大。

5結語

填石路基作為公路的主體以及路面的基礎，也是公路組成的主要部分，因此，填石路基的施工技術非常重要，施工技術質量的好壞直接影響著著整個工程的施工質量的好壞。所以為保證公路施工質量，在公路施工當中，必須要提高填石路基施工技術，加強對路基施工技術的管理和控制，保證公路的穩定性、安全性和可靠性。

參考文獻：

[1]嚴占華. 填石路基施工技術在公路施工中的應用[J]. 門窗，2013，08：112.

[2]謝裕. 芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J]. 科技資訊，2013，31：39+41.

[3]文莉娟. 芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J]. 江西建材，2014，23：169.

[4]苑軍. 公路施工中填石路基施工技術探討[J]. 中華民居（下旬刊），2014，10：295.

[5]劉建強. 公路施工中填石路基施工技術的應用探究[J]. 科技致富向導，2014，29：234.