淺談高速鐵路CRTS—Ⅱ型板偏位處理技術

李巖龍

【摘要】本文以石武高鐵無砟軌道靜態驗收時CRTS-Ⅱ型板偏位處理方法為例，詳細闡述了在特殊條件下CRTS-Ⅱ型板偏位時處理的主要施工過程和施工工藝以及所需勞力、機械設備等資源配置。

【關鍵詞】高速鐵路 CRTS-Ⅱ型板 偏位 處理技術

一、工程概況

我標段施工的石武客專正線CRTS-Ⅱ型板板式無砟軌道起止里程為DK713+501.65-DK726+000，線路全長12.498km，共需灌注CRTS-Ⅱ型板3800塊。

在進行無砟軌道靜態驗收時發現，路基上無砟道岔尾部上下行各有一塊過渡板偏位，致使鋼軌扣件無法安裝。該板界于道岔板與有砟線路中間，起到過渡板的作用。一塊軌道板向右偏離中心線，大里程方向（武漢）偏4mm，小里程方向偏16mm；另外一塊軌道板向左偏離中心線，大里程方向（武漢）偏離6mm，小里程方向偏離21mm。

二、修復方案的確定及可行性分析

以前針對CRTS-Ⅱ型板偏位問題，常規方法是將偏位軌道板揭起，并對軌道板底面進行清理，同時清理無砟軌道道床上覆蓋的乳化瀝青砂漿層，要求露出新鮮混凝土，然后重新對軌道板進行定位，重新進行乳化瀝青砂漿灌注施工。雖然揭板重灌方法有著很多優點，但是缺點也很明顯，一是在揭板過程中，若板出現破損，再加工生產成本大，工期拖延；二是乳化瀝青砂漿原料再生產成本過高；三是揭板就必須抬道，將會影響道岔岔心處的精度。

為了保證節點工期要求，本著既不能改變軌道結構，又要保證處理效果不能產生次生病害的處理原則，綜合考慮采用“軌道板原地恢復就位，使用結構膠凝材料灌縫”的處理方案。

具體施工方案：首先將軌道板和CA砂漿層分離開來，然后對軌道板位置進行調整，當軌道板位置調整到位后，最后對軌道板和砂漿層之間以及砂漿層和底座板之間的縫隙采用灌縫補強結構膠進行灌縫修復，滿足原結構設計要求。

根據技術要求，灌縫加固結構膠適用條件如下：（1）建筑、橋梁、道路受力縫補強；（2）溫度縫、干縮縫、鋼筋銹蝕縫粘結；（3）裸露導線的絕緣灌封；（4）構筑物的防滲、堵漏與不密實區處理。

該結構膠的主要特點為：該膠初始粘度小、可灌性好（可灌注0.1mm微縫）；浸潤、擴散性好，漿液灌注工藝簡便。固化后基本無收縮，抗滲性能好。可用于受力縫補強、溫度縫、收縮縫、鋼筋銹蝕縫粘結，能有效提高構件的耐久性、恢復結構的整體性和使用功能。

經試驗對比結構膠在抗折強度、抗壓強度等主要性能指標上均遠遠高于CA乳化瀝青砂漿，詳細對比見下表：

CA砂漿與灌縫補強結構膠技術要求對比

序號 項目 單位 CA砂漿

主要性能指標 灌縫補強結構膠

主要性能指標

1 抗折強度 Mpa ≥3.0 6.45

2 抗壓強度 Mpa ≥15.0 56.8

使用灌縫加固結構膠來灌注軌道板和砂漿層之間以及砂漿層和底座板之間的縫隙可以確保軌道板與砂漿層以及砂漿層和底座板之間粘貼牢固（灌縫加固結構膠抗拉強度可達4.71Mpa）和灌注的密實度（初始粘度小，可灌注0.1mm縫隙），使軌道板和砂漿層以及底座板重新粘連成一個整體，以滿足設計要求。

三、施工主要技術工藝

（一）、施工技術要求

按照相關要求對進場的原材料進行進場檢驗，收集好材料出廠合格證、檢驗單等相關證書，并做好施工機械及人員的配置等。

揭板時保證軌道板受力均勻，要求軌道板揭起后完好無損。

定位時，軌道板與乳化瀝青砂漿層間清潔、無雜物。定位完成后與相鄰軌道板偏差符合驗標要求。

（二）、施工工藝以及資源配置

1.去除軌道板的剪切連接

使用專用扳手松開軌道板端部綜合接地鋼纜，并鑿除軌道板大里程端寬縫及灌漿孔處的混凝土。使用水鉆在軌道板上打孔來取出植入軌道板內的24根剪力筋。水鉆應在原植筋孔上垂直開鉆，確保剪力筋能夠一次性的完整的取出，解除軌道板與底座板連接，保證在揭板過程中軌道板及填充層的完整性。

所用機械及工具：發電機、水鉆、電鎬、手錘、鋼釬、接地端子專用扳手。

現場施工人員：4人

2.揭板

使用鋼釬將軌道板兩端第一個承軌臺下填充層進行鑿除，鑿除寬度及深度由揭板所用千斤頂大小確定。將千斤頂放置在于填充層鑿除位置，由專人統一指揮，共用四臺液壓千斤頂同步將軌道板緩慢上起，使軌道板和底座板分離。

所用機械及工具：手錘、鋼釬、液壓千斤頂。

施工人員：5人

3.軌道板底碎渣清理

軌道板揭板完成后軌道板底會粘接少量填充層殘渣，為了保證軌道板復位后軌頂面的高程需要對軌道板底粘接殘渣進行清理。清理過程中先將軌道板頂起，然后可采用扁鏟將軌道板底進行清理，清理完畢后采用鼓風機對軌道板底殘渣進行清理干凈。

所用機械及工具：扁鏟、鼓風機

施工人員：4人

4.軌道板就位

在軌道板平移就位前需采用全站儀對軌道板位置進行定位。在軌道板兩端各向外延伸10米確定線路中心位置，并對確定點位進行復核。同時對軌道板進行分中確定軌道板中線位置，并在軌道板上彈出線路中線。然后通過兩端線路中心線定位，使用弦線拉緊，通過弦線與軌道板中線進行對比來確定軌道板平移方向及平移量。

5.軌道板離縫處理

對于軌道板方位矯正造成的軌道板與砂漿層離縫以及砂漿層與底座板離縫，采用化學灌漿加固進行處理。軌道板及填充層離縫處理施工工藝如下：

1）裂縫表面清理

作業人員使用磨光機和熱風機對離縫位置進行清潔和干燥處理，并用鼓風機將作業面清理干凈，確保封邊時結構膠能夠粘結牢固。

所用機械及工具：發電機、磨光機、熱風機。

施工人員：3人

2）埋設注膠嘴

使用電鉆在縫隙中心進行鉆孔，鉆孔深度約1.5cm，鉆孔完畢后采用空壓機將孔內粉塵清理干凈，并將專用注漿嘴放入孔內。在放置注膠嘴時應確保注漿嘴通暢。

所用機械及工具：發電機、電鉆

施工人員：2人

3）封縫

采用封縫膠封閉注膠嘴、縫隙以及灌漿孔和剪力筋孔，以形成一個供灌注的密閉空腔。膠液應涂抹均勻，避免產生小孔和氣泡，厚度不小于3mm，寬度不小于20mm。

所用機械及工具：膩刀

施工人員：4人

4）密封檢查

待封縫后24小時修補膠初步固化后，可沿裂縫涂一層肥皂水，采用壓縮空氣檢查密閉效果，并同時檢查各注漿嘴是否通暢，若發現漏氣部位或注膠嘴堵塞現象，需重新用封縫膠封閉或更換注膠嘴。

所用機械及工具：空壓機。

施工人員：4人

6.恢復軌道板的剪切連接

重新灌注軌道板端寬縫和灌漿孔處混凝土

使用C55混凝土對寬縫和灌漿孔進行灌注。混凝土采用強制式攪拌機攪拌 ，配合比參見下表：

現場可采用小型插入式振搗棒將混凝土振搗密實；用批灰刀修平后覆蓋塑料薄膜養護；待混凝土初凝后，進行收面處理。

所用機械及工具： 發電機、小型攪拌機、混凝土振搗棒、批灰刀、塑料薄膜。

施工人員：5人。

四、結束語

本項目兩塊偏位板按照此施工工藝修復完畢后，各項指標滿足了設計要求，不僅為項目節約了成本，而且又保證了項目的按期開通。今后CRTS-Ⅱ型板施工在高速鐵路軌道施工中將會大量應用，可能偶爾某塊板會產生偏位，如果采用此修復工藝可以避免重新施工CRTS-Ⅱ型板和CA瀝青砂漿帶來的成本壓力和工期壓力，可以更好滿足施工要求。