楊家界索道配套工程實施對游客量的影響分析

摘要：隨著旅游人數的增加，作為武陵源核心景區五大門票站之一的楊家界門票站的游客壓力日漸明顯，亟待建設索道配套工程（楊家界索道站與外界的連接公路）來緩解旅游交通壓力。本文在客源市場分析的基礎上，對楊家界游客總量進行預測，通過有無索道配套工程情況下游客量預測值的對比研究，分析了楊家界索道配套工程對游客量的影響程度，為項目投資決策提供科學依據。

關鍵詞：客源分析；游客量預測；有無分析法

1.引言

隨著張家界旅游業的高速發展，旅游景區內存在的問題如發展極不平衡等越來越突出。武陵源核心景區保護壓力巨大，交通設施運行飽和。新修建的楊家界索道使得由西部進入景區的游客能更加便捷的進入核心景區，而且也能進一步完善武陵源風景名勝區內交通體系欠完善狀態。為了滿足景區經濟發展對交通運輸的需求，緩解景區游客緊急疏散所帶來的壓力。楊家界索道配套工程（楊家界索道站與外界的連接公路）的建設將使得楊家界風景區西部對外連接通道更為順暢合理，為武陵源核心景區擴容減壓，也進一步開發張家界國家森林公園這一潛力巨大的旅游資源。楊家界索道配套工程的建設，對完善區域交通體系，促進區域經濟快速發展，適應區域交通量不斷增長，發展武陵源區旅游業等具有重要意義。交通量預測是旅游公路建設項目是否可行的重要標準，是項目可行性研究與后評價中的重要內容，是進行交通量現狀評價、綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，而預測游客量是預測交通量的前提，也是索道站運營收入計算的前提，是財務評價的前提。

2.項目概況

楊家界索道配套工程項目建設可以改善楊家界索道交通瓶頸，可以完善楊家界景區配套設施，可以保證游客方便、快捷的進出入楊家界景區。目前進出景區原有道路是三級公路，技術標準低、路況差。設計楊家界索道配套工程（（楊家界索道站與外界的連接公路））路線起于楊家界景區香芷溪服務區，由東向西至楊家界景區門票站，經門票站至中湖坪，與中湖至天子山公路（規劃）呈T交叉，向南沿縣道X020老路，經興隆至永定區教字埡鎮，與S228呈T型交叉，路線全長14.558公里，主要控制點為：楊家界景區香芷溪服務區，中湖坪，青龍埡隧道，興隆，永定區教字埡鎮，對接省道S228及張桑高速公路。

3.區域路網及五大門票站對外通道情況分析

3.1區域路網現狀

張家界武陵源風景名勝區周邊目前有原S306、原S228、原S305、梨子坪隧道公路（陽和至黃龍洞公路），以及常張高速公路、張花高速公路。

進入武陵源核心景區可以由以下幾條路徑：（1）由常張高速公路陽和互通經梨子坪隧道公路至黃龍洞景區，再經原S306至索溪峪門票站、梓木崗門票站及森林公園門票站；（2）由張花高速公路張家界西互通經原S306至梓木崗門票站、森林公園門票站及索溪峪門票站；（3）由張花高速公路張家界西互通經原S228轉原X020，經中湖鄉至楊家界門票站；（4）經原S305經天子山鎮至天子山門票站。

3.2區域規劃路網

根據《湖南省干線公路網規劃》，張家界武陵源風景名勝區周邊將形成以G241、G353、S305、S306、S309、S310等為主的干線公路網。

根據《湖南省高速公路網規劃》，張家界武陵源風景名勝區周邊將形成以常張高速公路、張花高速公路、張桑高速公路，以及桑植至龍山高速公路和張家界至安化高速公路等為主的高速公路網絡。其中，張家界至桑植高速公路將從景區西側經過，在教字埡鎮設武陵源西互通，經X020（新增省道S305）可至中湖鄉，在中湖鄉經新增省道S306可至森林公園門票站。

3.3五大門票站對外通道情況分析

武陵源風景名勝區核心景區目前有五大門票站，分別是：索溪峪門票站、梓木崗（水繞四門）門票站、天子山門票站、楊家界門票站、森林公園門票站。

由于門票站所處位置及周邊進出道路網的不同，游客進入各門票站所選擇的路徑也不同。下面以張花高速公路張家界西收費站至各門票站路徑、距離為例進行分析。

（1）張花高速公路張家界西收費站至索溪峪門票站，需經原S306，全程約29.5km，行程約41分鐘。選擇自市區經S306路徑的主要是在張家界市區住宿、乘坐火車或飛機的游客。自常德方向走高速公路的游客，會選擇在陽和互通下高速，經梨子坪隧道至黃龍洞。

（2）張花高速公路張家界西收費站至梓木崗（水繞四門）門票站，需經原S306，全程約27.9km，行程約41分鐘。

（3）張花高速公路張家界西收費站至天子山門票站，需經原S228，再經X020，全程約52km，行程約1小時23分。一般情況下，經天子山門票站進入景區的都是來自桑植縣城方向的游客，少量是來自石門方向的游客，張家界市區方向的游客一般不會選擇此門票站進入景區。

（4）張花高速公路張家界西收費站至天楊家界門票站，需經原S228，再經X020至中湖鄉，全程約33.9km，行程約50分鐘。

（5）張花高速公路張家界西收費站至森林公園門票站，需經原S306，全程約24.1km，行程約35分鐘。

4.客源市場分析

4.1客源分析

2012年武陵源區全區接待國內外游客1711.3萬人次，同比增長5.6%，其中接待境外游客72.6萬人次，比上年增長22.0%。從接待景點來看，區管門票站接待人次數為649.3萬人次，同比增長5.3%；黃龍洞景點接待人次數為98.9萬人次，同比增長11.6%；寶峰湖景點接待人次數為68.2萬人次，同比增長31.7%；百龍電梯景點接待人次數為264.2萬人次，同比增長13.2%；天子山景點接待人次數為240.9萬人次，同比下降3.4%；黃石寨索道景點接待人次數為140.6萬人次，同比下降7.3%。

武陵源區2012年全年實現門票收入125271.9萬元，同比增長3.7%，實現旅游總收入70.91億元，同比增長7.8%。從景點門票收入來看，區管門票站門票收入72523.7萬元，同比增長3.2%；黃龍洞景點7482.6萬元，同比增長5.7%；寶峰湖景點4828.4萬元，同比增長19.4%；百龍電梯景點15011.2萬元，同比增長14.4%；天子山索道11697.2萬元，同比增長1.7%；黃石寨索道景點9358.0萬元，同比下降13.0%。

4.2客源統計分析

（1）旅游客流量統計

根據《張家界統計年鑒》，武陵源風景區2002年～2011年景點接待人數見表1。

此外，根據景區門票公司客流量統計表，2010年-2014年武陵源風景區內各門票站客流量統計如表2。

（2）客流量分析

根據2010-2014年武陵源風景名勝區核心景區各門票站客流統計數據，2010-2014年武陵源風景名勝區核心景區各門票站客流比例及年均客流量增長率見

根據上述統計數據，楊家界的旅游人數正在逐年快速增長，客流量平均增長率較其他四大門票站非常高。

5.游客量預測

5.1武陵源風景名勝區游客總量預測

根據上述分析及統計資料，并結合國內經濟發展和進一步對外開放的大環境等因素綜合，最近兩年武陵源風景區各門票站游客數量增長速度平穩，特別是2014年增長21.9%。本論文以2014年武陵源風景區游客人數313.59萬人為基數，通過建立模型預測武陵源風景區遠景游客總量，預測結果見表4。

5.2無配套工程情況下楊家界索道游客量預測

目前武陵源風景名勝區游客中進入楊家界風景區的比例較小，但近幾年增長迅猛，2010年通過楊家界門票站進入景區的游客僅5480人次，2011年達到9441人次，增長近73%，2012年增長47.5%，2013年增長39.9%。在楊家界索道工程2014年建成投入使用后，2014年通過門票站進入楊家界景區的游客人數已增至37169人次，增長比例高達134.9%，占總楊家界風景區旅游人數的30%，而楊家界索道新建成第一年，其年接待量已達36萬人次，2015年截至4月中旬，已接待游客32萬人次。本論文在充分分析楊家界風景區游客近年來年均增長速度、旅游規劃，以及統籌考慮武陵源風景名勝區核心景區旅游線路及五大門票站客流吸引強度的基礎上，以2014年楊家界索道游客接待量為預測基年數據，通過建立模型預測楊家界索道遠景游客量。無配套工程情況下預測結果見表5。

5.3有配套工程情況下楊家界索道游客量預測

項目建成后，將改善區域路網格局，特別是張桑高速公路建成通車后，自張桑高速公路武陵源西互通下高速，直接經本項目至楊家界門票站將更加方便快捷。

項目的實施將大大消除張家界、桑植至楊家界景區的交通瓶頸，改善景區對外交通體系，推動景區的可持續、均衡發展。同時，增強核心景區客流疏散能力，平衡東西部客流數量，從而實現旅游高峰期游客快捷分流，減輕景區保護壓力。所以，綜合考慮路網、旅游路徑、道路交通條件、游客接待能力等等各項指標，預測在有配套工程情況下的游客量。

有配套工程情況下楊家界索道游客量預測結果見表6。

5.4 對比分析

通過在有無配套工程情況下楊家界索道游客量預測分析結果可以得知，有配套工程情況下，預測特征年年份的預測游客人數接近無配套工程情況下的兩倍。平均年增長率也遠高于無配套工程情況下的平均增長率。綜合對比結果，楊家界索道配套工程的建設是有必要的，能夠增加旅游景區的旅游收入，加快楊家界旅游景區經濟的發展，有助于國民經濟的發展。

6.結束語

楊家界索道配套工程的實施對旅游景區的發展意義重大，不僅能滿足消除景區交通"瓶頸"、完善景區對外交通體系的要求，而且能夠大大增加旅游區內的游客量，發展張家界旅游經濟，完善張家界旅游體系。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通運輸部.公路建設項目可行性研究報告編制辦法（交規劃發[2010]178號）

[2]交通部，《公路建設項目交通量預測辦法》，2010年

[3]李明順，葉志剛.公路建設項目可持續發展研究[M].北京：冶金工業出版社，2013.

作者簡介：張玉波，（1983～），男，漢族，河北沙河人，長沙理工大學項目管理專業工程碩士，任職于中交一航局第一工程有限公司，經濟師。