某高速公路路基施工技術及質量控制

湯德品

摘 要：文章結合某高速公路的施工實踐和總結，針對高速公路路基施工中相關的技術要點進行了詳細地闡述，在此基礎上提出了施工中質量控制措施，以供類似的高速公路工程施工提供參考。

關鍵詞：高速公路；土方開挖；路基處理；路基防護

路基作為高速公路工程路面的基礎，其作用是承受著巖土的重力和路面的荷載。在高速公路路基施工中，其施工質量的優劣直接影響到路面的使用質量。近年來，經常出現路面損壞問題，這主要是因為路基壓實度不夠、排水問題、強度低等因素的影響。隨著高速公路的快速發展，路基施工質量問題日益突出，因此，做好高速公路路基施工質量控制成為施工技術人員首要解決的問題。下面結合工程實例，就某高速公路路基施工技術及質量控制進行論述。

1 工程概況

某高速公路，全長90km，全線采用雙向四車道，路基寬30m，設計速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動防護網17400m2。

2 路基土方開挖

開挖前根據路基橫斷面測量數據，準確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到施工所需標高； 路塹深度較大時分臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時按橫斷面全寬縱向分層開挖； 對寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開挖。

路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工。路基開挖前應考慮排水系統的布設， 防止在施工中路線外的水流向線內，并將線路內的水迅速排出路基，保證施工順利進行；對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。

3 特殊路基處理

3.1 填挖交界處處理

橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵?？v向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵?？v、橫向填挖交界處均應將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m， 向內傾斜2%；縱向填挖交界路基應向挖方側超挖不小于10m長后再回填； 共鋪設兩層土工格柵，第一層鋪設于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設于路床頂面以下15cm處。

3.2 路床處理

（1）一般路段路床處理。填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫； 低填路段對原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。

（2）濕陷性黃土路床處理。填方路床頂面填筑3cm二八灰土； 級自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土； 低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。

4 填土路基施工

4.1 測量放線

根據導線、水準復測后的成果，準確放出路基中線、路基兩側擋土墻邊線，實施清表。將路基用地范圍內的附著物垃圾、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農作物的根系和表土予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設計及規范要求。

4.2 填筑前準備

填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

4.3 試驗路段填筑施工

在填方施工正式全面鋪開之前，分別選擇2段長度不小于100m的有代表性全幅路基， 進行土方路基和土石混填路基的試驗段施工。

基底經檢驗合格后，根據自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網格，均勻卸土， 用推土機按設計松鋪厚度在整個路基寬度內進行攤鋪。土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱， 經測定厚度后，在最佳含水量時進行碾壓。

試驗路段完成后，應對試驗路段施工進行總結，以確定適宜的工作段長度、能夠達到要求密實度標準的土層虛鋪系數、壓實遍數及最佳機械組合，繪制壓實次數--壓實度、含水量--壓實度關系曲線，上報監理工程師批準后，以指導路基填筑大規模施工。

4.4 分層填筑

填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高，填方作業應分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應平整，符合平縱坡要求，不得出現積水，以免影響填筑及碾壓質量。嚴格實行劃格上土，掛線施工，平地機整平。

每層填料鋪設的寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側邊坡做成臨時急流槽，結合兩邊臨時擋水埝，以利排水不同土質應分層填筑，且應盡量減少層數， 每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于10cm。一般最大松鋪厚度不應超過30cm，最小壓實厚度不應小于10cm。

當填方路堤分幾個作業段施工時，在兩段交界處，如為不同時間填筑，則先填段應按1： 1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成1m寬的臺階，分層填筑碾壓； 當兩段同時施工時應交替搭接，搭接長度不小于2m。

4.5 碾壓

碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不超過4km/h， 碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

4.6 填筑過程中質量控制

每層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質，并在整個路基填筑寬度內使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應跟班作業，嚴格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設計及規范要求。每填一層經過壓實符合規定要求之后，經監理工程師檢驗批準后方可填筑下一層。路基壓實度及填料技術要求見表1。

5 路基防護施工技術

5.1 實施坡面防護

近年來，隨著對環境保護的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

5.2 實施支擋防護

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6 結語

綜上所述，在高速公路路基施工過程中，一定要嚴格按照相關施工規范和要求進行施工，并結合項目的實際情況，對特殊路段采取相應的處理措施。同哩，要不斷更新高速公路路基施工技術，引用一些新技術和新工藝、新設備進行路基施工，加強施工中的質量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企業的經濟效益，促進企業健康、長久的發展。

參考文獻

[1]陳茂技.高速公路路基施工技術探析[J].中國水運，2009（04）.

[2]陳冬潔.公路路基施工技術探討 [ J].科技創新報，2008.