高速公路橋梁墩柱施工技術(shù)應(yīng)用

楊勝廣

【摘要】本文主要對高速公路橋梁墩柱施工技術(shù)應(yīng)用進行論述，并結(jié)合工程實例和筆者多年來的工作經(jīng)驗和相關(guān)知識作出以下探討，希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁 地系梁 墩柱 施工技術(shù)

1、工程概況

某高速公路橋型為4-40米預(yù)應(yīng)力砼T梁，上跨株六復(fù)線鐵路，該橋梁全長181米，主要技術(shù)指標有：公路等級：四車道（雙向）高速公路、設(shè)計速度：80km/h；、設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級；、橋面凈寬：0.5m（護欄）+凈9.5m（行車道）+1.5m（中央分隔帶）+凈9.5（行車道）+0.5m（護欄），全橋?qū)?1.5m.

2、墩柱施工

顏旗大橋墩柱均為圓形柱式橋墩。1#橋墩較高（最高11.96米），計劃該橋墩均采用25T輪胎吊車整體或拼裝墩柱模板并吊運混凝土入模澆筑砼。

2.1墩柱支架搭設(shè)

2.1.1腳手架搭設(shè)應(yīng)根據(jù)腳手架搭設(shè)安全技術(shù)要求進行搭設(shè)：

（1） 結(jié)構(gòu)腳手架立桿間距不得大于1.5m，大橫桿間距不得大于1.2m，小橫桿間距不得大于1m；本工區(qū)的橋梁墩柱有方柱和圓柱，幾何尺寸各不相同，均采用組合鋼模板，用φ48×3.5的鋼管作為柱子的柱箍固定模板，分節(jié)進行混凝土澆

（2） 腳手架必須按層與結(jié)構(gòu)拉結(jié)牢固，拉結(jié)點垂直距離不得超過4m，水平距離不得超過6m。拉結(jié)所用的材料強度不得低于雙股8號鉛絲的強度。在拉結(jié)點處設(shè)可靠支頂。不得使用柔性材料進行拉結(jié)；

（3） 凡高度在20m（含）以上的外腳手架縱向應(yīng)設(shè)置剪刀撐，剪刀撐應(yīng)隨架子同步支搭，以保證架子的穩(wěn)定性。架子的剪刀撐應(yīng)從腳手架縱向兩端和山墻處搭起，搭設(shè)寬度為6根立桿，每隔6根立桿設(shè)一組。剪刀撐與水平面的夾角為45°。剪刀撐的底部要插到墊板處，與立桿相交點加扣件。剪刀撐搭接長度不少于60cm，且在搭接處加至少兩個扣件；

（4） 腳手架應(yīng)根據(jù)《高處作業(yè)》的規(guī)定，高度在10～15m時設(shè)置一組（4～6根）纜風(fēng)繩。每增高10m再加設(shè)一組。纜風(fēng)繩與地面夾角為45°～60°。纜風(fēng)繩的地錨應(yīng)設(shè)圍欄，防止碰撞破壞。

2.2墩柱鋼筋綁扎

從鋼筋加工廠將加工好的成品鋼筋骨架運至施工現(xiàn)場，與樁基鋼筋進行搭接綁扎。綁扎墩柱主筋前，環(huán)繞墩身采用腳手架搭設(shè)操作平臺，按每兩米高設(shè)置一層工作平臺。綁扎墩柱鋼筋前首先采用全站儀或經(jīng)緯儀精確放出墩柱中心，按墩柱中心在接樁樁頂以上0.1～0.2m定位一道墩柱加勁箍筋，加勁箍筋上焊十字筋做支撐，加勁箍筋位置要準確，并調(diào)整加勁箍中心與墩柱中心重合，采用經(jīng)緯儀跟蹤作業(yè)測量定位加勁箍筋位置，并將加勁筋與主筋點焊牢固。在加勁筋上標出主筋位置并綁扎、焊接其它主筋。

為保證墩身與樁基主筋的對接質(zhì)量，其搭接部分采用單面焊焊接牢固，保證焊縫飽滿、平整、無明顯坑凹。墩柱鋼筋伸入墩臺帽部分暫不做成折線，待墩柱澆筑完成后彎到設(shè)計位置。采用錘球或經(jīng)緯儀隨時檢查墩柱鋼筋骨架垂直度。

2.3墩柱模板安裝

2.3.1墩柱為圓形，采用特制整體組合鋼模板，模板在現(xiàn)場首先進行打磨拋光后試拼，檢查不同高度處斷面尺寸符合要求后，分塊拼裝后，利用25t吊車整體吊裝。立模時模板的接縫處用2mm厚雙面海綿膠帶封貼，防止漏漿，保證接縫嚴密并符合要求。為了確保立柱柱身外觀質(zhì)量，模板表面再次進行拋光后涂刷脫模劑或新機油作脫模劑。模板必須經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人檢查無誤并向監(jiān)理工程師報檢合格后方可灌注混凝土。

2.3.2為保證澆注后混凝土的表面平整度，模板安裝完畢后上下節(jié)模板間錯位小于1mm，手摸無錯臺感。

2.3.3模板加固：立柱高度分層澆筑均低于10m，決定采用組合定型鋼模板，用螺絲將模板按柱子高度接長。柱子的固定用Ф48鋼管作為柱箍。

2.3.4鋼模底部采用高標號砂漿墊層密封，以防漏漿。

2.4墩柱混凝土澆筑

澆筑時水平分層，，每層厚度控制在30cm?；炷琳駬v采用插入式振搗器，配備有經(jīng)驗的混凝土工進行操作，并嚴格控制振搗時間，防止漏振與過振。避免振搗棒與鋼筋接觸，并與模板保持一定距離。

混凝土表面必須做好抹面工作，使之平整光潔，尤其是墩身立模位置更應(yīng)平整，以保證墩身立模準確。砼必須嚴格按照批準的配合比拌制，用電子稱按重量比分別稱量碎石、砂、水泥、水等進入拌和機內(nèi)均勻拌和，拌和時間按規(guī)范要求進行控制。砼澆筑前如模板溫度超過30℃，用水從外適當(dāng)降溫，以便得到滿意的外觀。

3.蓋梁

雙柱式橋墩蓋梁采用預(yù)埋鋼棒支撐工字鋼無支架施工法。

蓋梁模板采用大面積鋼模，鋼模的最小尺寸控制在2m2以上，使蓋梁大面接縫少，保證蓋梁的外觀質(zhì)量；蓋梁模板加固采用拉桿配合鋼管支架進行加固；模板的提升采用吊車吊裝或塔吊進行。

蓋梁的鋼筋骨架在鋼筋棚內(nèi)進行加工成型，以保證骨架的加工質(zhì)量。加工完成后的骨架運至工地現(xiàn)場，用塔吊或汽車吊進行提升安裝，箍筋和架立鋼筋同樣在工棚內(nèi)進行制作，在蓋梁底模上進行綁扎和焊接。鋼筋安裝時注意保護層的厚度，用同標號的混凝土預(yù)制墊塊進行支墊。

4.施工安全措施

在既有鐵路線路旁施工作業(yè)開始前，委托工務(wù)段對工區(qū)所有參建人員和勞務(wù)工隊伍進行一次鐵路營業(yè)線施工安全知識的全員培訓(xùn)，以確保鐵路運輸大動脈的行車和設(shè)備安全。

施工中切實執(zhí)行安全技術(shù)交底制度，安全技術(shù)交底要有書面記錄。

嚴格遵守電氣化鐵路施工安全規(guī)程，人員、機具、水流等導(dǎo)電體、物體嚴禁靠近既有高壓接觸網(wǎng)線和回流線，且安全距離不小于3.10m，任何人員與物體與鐵路帶電設(shè)備的距離不小于2m。

嚴格執(zhí)行鐵路局建設(shè)項目管理中心的相關(guān)規(guī)定，在施工前主動聯(lián)系鐵路相關(guān)設(shè)備管理單位對鐵路范圍內(nèi)的地下設(shè)備管線做好現(xiàn)場調(diào)查、并且進行書面確認工作，按規(guī)定做好地下設(shè)備管線的標識工作后，方可開工。如果遇到經(jīng)在相關(guān)設(shè)備管理單位現(xiàn)場調(diào)查后對地下設(shè)備管線的走向和位置仍不能確認時，必須在在相關(guān)設(shè)備管理單位現(xiàn)場監(jiān)護和準備好應(yīng)急預(yù)案的前提下方可動工。

吊裝前，檢查操作機電系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應(yīng)校驗各限位開關(guān)和行程開關(guān)。統(tǒng)一指揮信號，吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不一致時操作人員要發(fā)出詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。

架橋機在吊運T梁過程中，如遇到起升機構(gòu)制動突然失靈時，操作人員要立即發(fā)出信號，通知附近人員離開，并迅速按動控制按鈕反復(fù)起落T梁，并開動小車選擇安全地點，把T梁放下，不能任其自由下落，隨后再進行檢修，決不可在吊運過程中進行檢修。

在吊T梁時，使承載均勻、平穩(wěn)，不忽起忽落，起升機構(gòu)的鋼絲繩要保持垂直，同時，起吊和降落做到同步，控制好前后端的高度差，在架橋機所受的負荷不能超過其最大起重量的情況下才起吊T梁。吊運過程中，T梁的高度要保持適中，在吊運T梁上，禁止有堆放的物件、工具等。

架橋機在吊運T梁時，如遇停電或電氣故障，T梁無法放下時，操作人員要馬上緊急通知下面人員立即疏散，操作人員不準離開崗位，地面人員要立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通過，然后請檢修人員檢修。

5.結(jié)束語

總之，在實際中，大量的高速公路橋梁在未達到預(yù)期服役年限時，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與隱患，有些橋梁可能在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴重的耐久性不足的問題，這也與施工質(zhì)量有重要關(guān)系。這些缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會對結(jié)構(gòu)的長期耐久性和通行車輛產(chǎn)生很大的危害。

參考文獻：

[1]JTJ041 - 2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.

[2]公路與橋梁工程病害防治及檢測修復(fù)實用技術(shù)大全. 長春出版社，1999.

[3]宮振堂，姜大鵬.淺談橋梁工程鉆孔樁施工[J].黑龍江交通科技，2003.1.