談公路高填方路基處理方法

黃天鑄

【摘要】隨著經濟社會的蓬勃發展，公路已經成為推動區域經濟發展的重要因素，而路基工程尤其是高填方路基的施工質量，直接影響著道路的運輸的安全性、暢通性和安全性。因此為了保證公路工程的質量，必須對高填方路基處理方法、施工技術和質量控制措施進行探究，筆者結合自己工作經驗，首先介紹高填方路基的特點，再探討其處理方法和質量控制措施，以供參考。

【關鍵詞】公路；高填方；路基

引言

在公路的建設過程中，最為基礎的工作當屬路基的施工和控制過程，而對于公路來說，高填方路基施工更為普遍，同時也是最易出現問題的一個方面。因此，我們須分析高填方路基的特點及相關的技術要求，總結出以往公路高填方路基施工過程中出現的問題，并對其進行原因剖析，不斷總結經驗，使公路高填方路基施工朝著規范化、制度化、體系化的方向發展，增強公路建設的安全性，促進我國國民經濟的又好又快發展。

1 高填方路基的特點

高填方路基通常是根據邊坡的總高度進行劃分，碎石土、砂類土、粉類土路基填筑高度大于20m，砂、礫路基的填筑高度超過12m則認為是高填方路基。隨著公路建設范圍的擴大，山區地方出現了較多的高填方路基，這類路基在車輛荷載和自重的作用下易形成路基的沉陷，會對過往車輛的行車安全產生影響。這種公路最明顯的弊病是較難控制路基的沉陷，受水害影響較大，施工比較困難。由此，對公路施工提出了待解的新難題。在公路路基的施工過程中需要嚴格的控制施工過程，確保填筑的質量。

2 高填方路基施工方法

2.1土方路堤填筑

（1）路堤填筑時，用挖掘機配合自卸車運料，在施工路段上，按照斷面用土量有計劃的備料，推土機推平，同時人工整修路肩，用振動壓路機快速碾壓一遍，平地機進行精平，對局部低洼處，人工找平，然后壓路機進行碾壓，直到壓實度合格為止。如果基底為土質或松散堆積物，基底需重夯加固，加固寬度為坡腳以外3m。

（2）路堤填筑采用分層逐漸向上填筑，每次填筑前，測量員需恢復中線及邊樁，施工員掛線施工，每層的松鋪厚度不超過30cm，以保證整修路基邊坡后的路基邊緣壓實度。對于地面橫縱坡陡于1：5時，填前沿路邊坡挖4%向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m。并且在每層臺階處鋪設長度不小于3m的土工格柵進行搭接，以減小不均勻沉降和保證路基的整體穩定性。土工格柵的層數視臺階高度而定。

（3）填方路基每兩層在壓實度檢查合格后，再用激振力不小于500KN振動壓路機振動碾壓2次。路床頂面以下每填筑4m重夯補強一次；當高度小于6m時不再補強。

2.2石方路基填筑

（1）填石路堤的石料強度不應小于15MPa。填石路堤石料徑最大為15cm，其邊坡率為1：1.5。在填筑過程中，松鋪厚度不大于50cm。填料最大料徑不宜超過層厚的2/3。

（2）填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應用粒徑大于30m的硬質石料碼砌。填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應小于1m；當厚度大于6m時，碼砌厚度不應小于2m。

（3）逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊，石屑找平。

（4）當塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。

（5）填石路堤選用工作質量18t以上的重型振動壓路機，填石路堤壓實時的操作要求，應先壓兩側后壓中間，壓實路線對輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。對于夯錘應成弧形，當夯實密實度達到要求后，再向右移動-夯錘位置。行與行之間應重疊40～50cm；前后相鄰區段應重疊100～150cm。

2.3路基壓實

2.3.1根據土壤性質，選擇確定壓實機械

土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊機壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓砂性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。對于本工程高等級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機拖式振動壓路機進行。

2.3.2含水量的檢測與控制

強度與穩定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能達到壓實度標準。土的含水量不能超過最佳含水量+2%，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可估算出來。

2.3.3壓實施工

通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水量后，即可對路基進行壓實施工。

碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕按設計比例摻灰，過干則灑水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段宜縱向重疊1.0～1.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。

3 施工質量控制方法

3.1基底處理

清除表土，也就是將路基表層的積水、淤泥、樹根、雜草、腐殖土等清理干凈，清除深度不低于30cm，同時對路基進行翻松、平整壓實。在基基底的處理過程中若遇到沼澤、暗溝、池塘等不均勻的地質條件，需先進行淤泥的清理，然后進行拋石擠淤、土石混合填筑等方法進行處理，降低地基的不均勻沉降，使其受力均勻。在較差承載力地段，需要使用噴漿、粉噴樁等加固方式。在面積較大的濕陷性黃土地段，以強夯的方式促進基底的壓實效果，其中強夯錘的落距大于8米，重力大小超過45kN，并進行整平碾壓。

3.2選取填料

選擇恰當的路基填料是降低路基沉降，確保路基穩定的重要條件。選用檢測試驗后符合要求、具有一定粘結性和強度的材料，對于含有有機質土、植被、雜質等均不可以作為路基的填筑材料。在進行鋪筑路基新材料的選擇時，需要先進行試驗段測試，確定壓力機噸位、碾壓遍數、最佳含水量、鋪筑厚度等技術參數，給正常施工提供合理的技術參數。在路基的填筑過程中，輔助填料如土工格柵、水泥等均需符合規范及設計要求。為了增強路基的橫向穩定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。

3.3預壓及排水

路基在進行預壓時，需定期觀測沉降量，繪制沉降量變化圖，對路基的沉降和穩定狀況進行分析，對沉降速度做適當的控制，滿足排水方面的規范要求，為防止雨水在施工期間滲入路基，做大路拱橫坡。做低矮的擋水土壩于填方的表面，預防雨水浸入路基。設置邊溝及排水溝，確保路基橫向、縱向排水的通暢。在路基邊坡，可以進行水泥混凝土砌塊防護或者進行植草防護，避免水流沖擊，確保高填方路基的邊坡穩定。由于水的沖刷和浸泡會降低路基的承載力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、運營階段的排水工作是十分重要的。

4 總結語

公路高填方路基施工具有自身的特點，相關工程人員必須根據其特點和主要存在的問題，在分析其主要影響因素的基礎上，不斷創新施工處理方法，做好質量控制工作，促進公路高填方路基施工朝著更為規范化的方向發展，完善我國高速交通運輸網絡。

參考文獻：

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