淺談公路工程路基路面施壓施工技術

陳軍

摘要：我國的交通事業現在正處于飛速發展階段，公路工程質量問題關系到民眾的生命安全.保證公路的質量安全，在施工階段，道路路基路而的壓實施工是關鍵因素.倘若工程的路基路而壓實出了問題，則竣工之后公路實際使用就會產生許多隱患，因此，必須加強公路路基路而的基礎施工，做好壓實施工技術工作.公路路基路而壓實施工如果不達標，路而沉陷等這樣的問題就會接踵產生，路而變得支離破碎坑坑洼洼，將會為行車安全帶來很多麻煩.在施工過程中出現土質疏松或者沉陷地質狀況時，必須要按照實際情況進行數據測量和分析，在隨后的施工過程中采用合理的施工方法，保證路而路基的壓實度，提高路基的強度和道路的穩定性，從而保證工程質量，同時也不會造成人力、財力、物力的巨大浪費。

關鍵詞：公路工程；路面路基；施壓施工技術

1路基路面施工前提事項研究

（1）前提建設標準.在工程施工進行填土工作之前，首先要做的是清場，對于工程路而范圍進行清理，什么該保留，什么不該保留，使施工場地能夠干干凈凈清晰明了.按照設計圖紙，對路基工程周圍的設計規劃做逐一排查，然后統一整修，使得其各項數據都能達到設計施工要求.

（2）材料設備的質量安全控制研究.材料設備的質量安全是路而路基質量安全保證的基礎，因此，施工材料工作上要加以嚴格的控制和科學的管理，從而保證在施工過程中，材料能夠達到施工要求，確保施工質量.在材料存放上，對于那種不耐腐蝕怕潮濕的材料要進行合理的堆放保存，從而避免了不合格材料在工程中使用.對于不達標的材料要進行及時處理。

（3）對公路等級要求做出評估.什么樣級別的公路就要采用與之相適應的施工方式，比如在遇到級別較低的公路工程時，地基沉降后，進行常規的路而鋪設.這樣做既節省了資金又提升了建設技術效果。

2路基壓實技術研究

路基就是在天然地表而按照道路的設計線形和設計橫斷而要求開挖或堆填而成的巖土結構物.路基是路而結構的基礎，堅固而且穩定的路基為路而結構長期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路而結構層又保護了路基，使它避免了直接遭受車輛碾壓和大氣侵蝕的破壞作用，長時間保持穩定狀態.路基施壓應該注意以下幾點：

（1）對施工材料的含水量進行有效的控制.公路建設質量要求路基要有足夠的強度，因為在路而上汽車行駛，不僅會對路而會進行碾壓造成損害，而且對路基結構內部產生應力、應變、位移影響，這和施工材料有很大的關系.施工材料含水量極大影響了壓實密度.含水量過高或者過低都會使壓實度不會提高.只有施工材料的含水量穩定在最佳，土的密度也達到最佳的情況下進行壓實施工，才保證路而的壓實度.因此，在路基施工過程中須采用工程性良好的土來填筑路基.關于土的性質：液限和粘性較高的土，最佳含水量較高，最大密度較低；砂性土的壓實效果優于粘性土；粉土或粉質亞粘土等水溫穩定性差的土不宜用在路基的上層；應采用透水性性良好、水穩定性較強的砂性土或亞砂土。

（2）針對不同的路況采用不同的壓實機械.路基的壓實程度直接影響路基的強度和穩定性.沒有經過壓實的路基在自然因素和行駛車輛荷載作的用下，會產生較大的變形或破壞.不同的壓實機械對于不同的路基土壓實質量區別很大.在實施路基壓實時，要根據施工規模還有填料種類以及氣候條件多方因素進行機械選擇。

（3）對碾壓厚度和碾壓遍數的控制.路基壓實受碾壓厚度的影響很大，填土過薄，碾壓過去后就會出現土層剝離現象，過厚的話，機械過后，路基底層的壓實度就肯定不夠，造成外實內虛的結果.一般而言有經驗的施工方式是，在施工現場選一施工段，進行實驗，調試合適，得到數據后，然后才施工.輾壓遍數對路基的壓實度也有很大的影響，碾壓遍數由多種因素影響，只要綜合考慮，才能確定.如果碾壓遍數在10次以上，而且依舊沒有達到施工要求，則就應該考慮路基材料的厚度問題了。

（4）壓路機速度的控制.碾壓速度是壓路機在碾壓過程中一定要充分考慮的.如果施工地段的土層厚度恒定.在保證碾壓層達到規定要求的密實度的前提下，如果壓路機的碾壓速度提高，則碾壓遍數也要相應提高.

3路面壓實技術研究

路而是在路基頂而的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物.路基和路而相輔相成，是不可分割的整體，路而路基壓實應綜合考慮工程特點，解決兩者的強度、穩定性等重要工程技術問題。

路而施壓應該注意以下幾點：

（1）在對不同類的路而瀝青混合料的路而進行壓實，應該采用合適的壓路機.經過國內外了大量的實驗研究，現階段公路技術己經非常成熟，并總結和積累了大量的經驗，同時，隨著壓實技術研究的不斷發展壓實機具的種類也在逐步增多，振蕩壓路機、振動壓路機等都己經被廣泛的使用.例如，振動壓路機適合用于粗集料的大顆?；旌狭系呢搲?，而重型的輪胎壓路機則適合密級配瀝青混合路而的負壓.以往初壓是使用輪胎壓路機進行的，這是因為它可使混合料產生的推移力很小，但因為此時的混合料溫度相對較高，同時較虛，因而容易產生輪胎痕跡.尤其在大風氣候下和低溫環境中，混合料的溫度將有較快的下降，碾壓過程產生的輪痕就很難被相應的碾壓作業所消除，由此可見，中間碾壓作業完全可以由輪胎壓路機進行.

（2）瀝青混合料的壓實質量直接受到碾壓溫度的高低的影響，因此選擇最佳的碾壓溫度就成為其關鍵.這里所說的碾壓的最佳溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機不產生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產生的壓實阻力較小的溫度.通常講，普通瀝青混合料，120^-150℃為其最佳碾壓溫度，并且不能高于160 0C.混合料溫度較高就可以減少碾壓次數，這樣就能得到較好的壓實效果以及較高的密實度；如果溫度降低，就會對碾壓工作造成困難，這樣就會產生難以消除的痕跡，不但路而效果不平整，而且由于現場空隙大，形成滲水，瀝青路而的質量就不能保證，交付使用后很快就容易引起水損壞.

（3）碾壓速度和遍數.壓實速度不均勻，剎車或突然起步，都會引起路而推移；壓實速度過低，會導致攤鋪與壓實工序不能很好的銜接，影響壓實質量，故而需要增加壓實遍數來提高壓實度；？碾壓速度過快，會產生推移、橫向裂紋等問題.要說明的是，碾壓遍數相同，而碾壓速度不同時，對瀝青混合料壓實度的影響會非常小.選擇碾壓速度的原則是：在保證瀝青混合料壓實質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數，提高工作效率.

（4）此外，碾壓機械和壓路機碾壓輪應該保持清潔，也是保證路而壓實施工質量重要的手段之一。

4路面路基壓實度檢測方法

壓實度是填土工程的質量控制指標.壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大干密度）確定和現場密度試驗.檢驗壓實度的方法，通常采用環刀法，灌砂法和核子密度儀法等。

（1）環刀法.環刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土.環刀法是在土樣不受到擾動的條件下，利用標準體積的環刀取出，這時土樣的體積可以知道，土的質量也可以稱量.采到土樣之后，把含有水分的土用熱源烘干，就可以測量出這塊土樣的干密度。

（2）灌砂法.灌砂法，是一種破壞性檢測方法，適用于各類土，可在現場測定地基層、砂石路而還是路基的各種材料壓實層的密度和壓實度.灌砂法的測試原理與環刀法不同，灌砂法是在地而上挖一個規則的洞，然后用灌砂筒把標準砂灌進實驗洞，算出實驗洞內標準沙的質量，然后就可以知道該點土樣的干密度.灌砂法的優點是測定結果數值精確，缺點是操作較復雜，須經常測定標準砂的密度和錐體重。

（3）核子密度儀法.核子密度儀法，是一種非破壞性測定方法，能快速測定濕密度和含水量，滿足現場快速、無破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優點，但是需要和灌砂法進行對比標定后方可使用.對于取樣深度要求，用環刀法檢測，環刀中部應處于壓實厚度的1/2深度；用灌砂法時，需取整個土層厚度；用核子儀檢驗時應根據其類型，操作按說明書要求。

5總結

以上我們總結了關于公路工程路基路而壓實施工的技術環節部分.對公路工程路基和路而標準國家也有規定.比如，路基路而應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩定性和耐久性；同時路而而層應滿足平整和抗滑的要求；路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防比水土流失、堵塞河道和誘發路基病害......，工程建設中，只有將技術性的非技術性的各個環節協調統一起來，才能做好公路工程的壓實施工工作.

參考文獻

【1】陳征寶.公路工程路基路面壓實施工技術研究【J習】基礎理論與實踐，2012，4

【2】僳暉.如何保證路基壓實質量【J】內蒙占科技與經濟，2OO5.5