淺談廣州地鐵八號線鳳凰新村道岔故障搶修期間的行車組織

朱旭　郭湘軍

摘要：當今地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準點的優勢，在很多城市被大力推行建設，成為一個城市發展前進的重要象征，地鐵已經徹底的溶入了人們的生活，地鐵運營服務順暢與否，直接關系到市民的出行。本文通過對廣州地鐵八號線鳳凰新村折返站咽喉道岔故障下的行車組織進行分析，對降級運營下的行車方案進行全面比較，尋找較優的方案，以減少該故障對運營服務的影響，最大限度地滿足乘客出行的需要，并為故障搶修提供充裕時間。

關鍵詞：站前折返道岔搶修行車組織

在地鐵運營中，通常會有很多類型的故障，這些都是影響客服的因素，如果處置不當，會使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運營秩序的混亂，甚至引發安全問題。這就要求我們在處理突發事件時能夠使用行之有效的行車調整措施，把故障遏殺在萌芽狀態。道岔故障就屬于地鐵設備故障中的一種，在故障情況下行車調整措施得當以否，直接影響到地鐵運營服務質量的好壞。

1、八號線運營情況

廣州地鐵原二號線于2010年9月22日停運拆解為新二、八號線，東起萬勝圍、西至目前的臨時終點站鳳凰新村。全長14.20km，共有13個車站、一個車廠。

目前，八號線高峰期上線列車15列，行車間隔3分4秒，行車周期55分45秒。鳳凰新村不是設計上不是終點站，而是中間站，開通初期，作為臨時終點站使用，沙園～鳳凰新村間設區間存車線，用于鳳凰新村站前折返，折返能力受此咽喉點的制約，若站前的道岔出現故障時將大大影響折返能力。……