道路橋梁建設路線線形規劃

柯鵬程

摘要：隨著社會的發展和科技的進步，以及車輛性能的日益提高，車輛的行駛速度越來越快。傳統的道路橋梁建設已經不能滿足車輛的行駛需求。特別是一些跨河橋梁和跨溝橋梁，經常因為線路設計的不合理和線形規劃不符合要求，導致車輛運行過程中出現故障和安全問題。筆者通過對道路橋梁建設路線線形規劃和設計進行探討，以期促進我國道路橋梁建設水平的提高。

關鍵詞：道路橋梁 路線線形規劃 建設

近年來，隨著交通運輸需求的日益加大，道路橋梁建設已經成為公路交通建設過程中不可或缺的重要組成部分。傳統的道路橋梁建設以跨河和跨溝橋梁建設為主。隨著城市化進程的加快和城市用地的緊張，在城市內部出現了越來越多的高架橋建設。它不僅緩解了城市道路交通的擁堵情況，而且提高了車輛行駛的速度和安全。在道路橋梁的設計過程中，工程負責人要根據當地的交通狀況進行道路橋梁設計，避免設計不合理導致的安全隱患。路線線形設計和規劃的不合理會直接影響橋梁的服務水平，同時也不能滿足日常的橋梁運輸要求。筆者通過對線形設計方案進行簡單的改善，以提高橋梁的運輸質量，降低道路橋梁施工難度。

由于資金的缺乏和技術的落后，傳統的道路橋梁設計都是與河流進行正交布置。當時的車輛性能比較低，行駛速度也相對比較慢，橋梁的設計能夠滿足車輛行駛的需要，無論是橋梁設計的技術投入還是資金投入都相對比較少。近年來，隨著車輛性能的優化，為了滿足車輛行駛過程中的安全和舒適度，對道路橋梁路線線形的設計要求也越來越高。

一、斜交橋（涵）

目前，斜交橋（涵）在道路橋梁建設過程中的應用很廣泛，并且已經形成了標準的設計圖作為斜交橋（涵）建設和施工的依據，如圖1所示。同時，很多中高等級道路在通道和較大型涵洞的建設過程中應用了斜交正做的方法進行道路橋梁建設，如圖2所示。運用斜交正做的方法進行斜交橋（涵）的建設，雖然對板表面造成了一定的浪費，但是有利于梁板厚度的減小，雖然增加了一定的工程量，但是在一定程度上簡化了道路橋梁的總體設計流程和計算步驟等。

二、彎道寬橋（長涵）

很多山區道路的跨溝設計都采用彎道寬橋的設計方式。當橋梁設在彎道上，并且跨徑相對比較短，一般通過增加橋梁的寬度即涵洞的長度，來減少因為公路彎道加寬導致的橋梁問題，從而滿足公路曲線展布的要求。這種設計方法比較適用于彎道寬橋的設計，也有相應的標準圖案作為橋梁設計的依據[1]。

三、U臺側墻處理

道路橋梁建設過程中U臺側墻的建設一般被用于和路基接線。在道路橋梁建設過程中，如果橋梁的地理位置是在彎道處或者橋梁的側墻在一條曲線上，可以根據道路橋梁的具體情況對側墻采取不同的處理方式。橋臺的側墻設計可以根據彎道外側的路基情況進行布局，也可以在和其他路線交匯的時候，以喇叭形狀打開側墻。這兩種處理方式不僅能夠改善車輛的行駛條件，提高道路交通質量，而且工程的難度相對比較低。

四、C型橋面直板折線布置

在山區跨河橋梁的規劃過程中，采用直線布置，橋頭的曲線半徑相對比較小，會影響路線線形。針對這種情況，在橋梁規劃設計過程中可以結合兩岸的線形進行綜合設計。

首先，在施工過程中根據水流的方向對墩臺進行平行布置，橋梁單跨軸線根據路線中線依次偏轉，并通過中墩進行連接。橋梁通過這樣的布局，每個單跨的梁板是相同的，但相鄰跨的梁板斜度又是不同的。這樣的橋梁布置比較適合兩岸接線都比較高，并且兩側的河岸相對平行的河流或者河溝，無論是橋梁的長度還是跨度都不應該過大。

其次，在干溝和漫灘以及水流比較平緩的寬灘河床進行橋梁布置的時候，要注意橋臺和墩軸線的布置，在布置的過程中沿曲線方向進行布局，每個墩的軸線和河流的交匯情況都不一樣。可以采用不同的布置方式對橋梁進行布置。一是具有標準墩，彎道外側的橋面板相對比較長，同一跨的梁板長度不相同，但是鄰跨梁板長度相同，這樣的橋面板和墩臺設計相對比較簡單，但是在設計過程中需要考慮不同梁板的長度。另一種情況是扇形墩，外截面比內截面寬，每一塊梁板都是相同的。但是每兩個跨度的交接處都有一個楔形空擋，需要在楔形空擋中加入楔形砌塊。這種設計梁板制作比較簡單，但是墩帽的設計和施工相對比較復雜。

五、橋頭異型板布置

在跨河橋梁的設計過程中經常遇到與其他道路丁字相接，河床不可壓縮的情況。針對這種情況，在橋梁的設計過程中可以將接線端橋頭邊跨的橋臺加寬，橋面采取梯形異型板制作方式，跨徑也相對比較自由。在異型板的制作過程中，可以采取現澆制作，也可以提前制作，這種布置一般適用于板式結構橋梁。

六、橋頭異型板配合Y型分道橋布置

在交通流量想對比較大或者正線借口有故障的情況下對橋頭異型板進行布置，可以將接線端的2跨或者3跨做成異型板，1跨以兩個獨立引橋的形式布局，Y型與主橋相連。在地理條件想對復雜的情況下一般采用這種道路橋梁布局方式。這種布局施工成本比較高，橋梁布局方式也想對比較復雜，施工難度較大。如圖9所示。

七、梁板現澆

梁板現澆是道路橋梁施工過程中常見的施工方式。在淺灘河床地方進行曲線橋梁的建設過程中，可以采用這種方式進行橋梁的施工。在施工過程中要注意施工位置放線的準確，墩臺的尺寸等相關數據可以適當放寬，以便后期進行曲線模板的位置調整。很多板式結構橋梁采取的都是梁板現澆的施工方式。

八、安全帶和人行道布置

道路橋梁建設完成后，由于設計圖紙和施工的偏差，需要進行重新測量和布線。并在相應的位置對公路中線進行標注，根據公路中線的標注位置進行安全帶和人行道的布置工作。施工單位一般在進行安全帶和人行道的施工時相對比較保守，同時也會根據公路中線做成相應的曲線，以實現道路橋梁建設的美觀。道路橋梁安全帶和人行道的布置會存在相應的誤差，但是總體上要控制誤差范圍，以保證后期道路橋梁使用過程中的安全[2]。

九、結語

道路橋梁的施工過程相對比較復雜。相關部門要重視道路橋梁建設過程中的路線線形規劃，從根本上改善我國公路路線線形，提高道路行駛的安全性和車輛行駛過程中的舒適度，從根本上提高我國道路橋梁工程的施工質量和施工效率，促進我國道路橋梁工程施工技術的快速發展和施工水平的提高。

參考文獻：

[1]王文立，文朝華.淺談道路橋梁建設路線線形規劃[J].中國新技術新產品，2012，（01）：77-78.

[2]李塔.道路線形對行駛安全的影響[J].林業科技情報，2013，（45）：82-84.