高職校企合作基礎上的人才培養模式實踐探索

馮麗晶

摘要：工學結合、校企合作是新時期高職院校人才培養的有效途徑，探索和實踐校企合作的人才培養模式也是新時期高職院校改革創新的重要內容。成都航空職業技術學院在人才培養模式上，積極堅持校企合作的理念，形成了適合自身的人才培養模式，同時也給其他高職院校提供了借鑒的路徑。

關鍵詞：高職校企合作人才培養模式

成都航空職業技術學院（以下簡稱“成都航院”）是四川省教育廳直屬的國家公辦全日制高等職業技術院校，是教育部、財政部確定的全國首批28所高等示范性高職院校之一。學院在全國建立了200個長期穩固的就業實習基地和密切的校企合作關系，形成了穩定的就業網絡。近十年來，學院的畢業生就業率始終保持在95%左右，這與其校企合作基礎上的人才培養模式是分不開的。

1.校企合作

1.1校企合作的重要性

從國家頂層的角度來理解，國務院《關于大力推進職業教育改革與發展的決定》中就明確指出：職業教育要“大力推行工學結合、校企合作的培養模式。與企業緊密聯系，加強學生的生產實習和社會實踐，改革以學校和課堂為中心的傳統人才培養模式”。 從學院自己的角度來說，職業教育也非常離不開企業的合作以及支持。因為從學院的辦學定位來說，成都航院是培養生產、建設、管理、服務的第一線高素質技術技能人才，如果不與企業進行合作，就很難培養適合企業需要的人才，最終必然導致與企業的脫節。所以，必須堅持校企合作的辦學道路。

1.2校企合作的方式

學院的校企合作一般是選擇高端產業的優質企業，以航空制造專業為例，這個專業就離不開中航工藝企業，比如我們熟知的132廠就與學院就有多種層次的合作。此外，學院與企業的合作方式也有很多種，但是本身并沒有固定的模式。以模具專業為例，該專業主要是依托新加坡寶厲根精密工業公司，在校內共建了一條生產線，名為寶恒公司，這個公司擁有獨立的法人，主要是生產模具。這種合作方式就是企業利用學院的場地建立自己的公司，把公司的技術、產品、能源帶到學院，這樣學院的學生和老師業可以在這個環境中得以成長，實現雙贏。

2.學院主要的人才培養模式

2.1工學交替培養模式

工學交替人才培養模式的關鍵就在這個“替”上，它是工學結合培養模式中的一種，而且必須具有兩個或兩個以上“工”與“學”的交替。與學院進行工學交替的企業比較多，相應的專業也比較多。比如學院與一汽大眾的工學交替模式，就主要針對汽車制造與汽車檢測這兩個專業。與成飛的工學交替，主要針對數控技術與飛機制造等專業。與西門子、仁寶的工學交替，就主要針對電子類的專業。

以汽車制造與汽車檢測這兩個專業為例，一般是在大二第一學期要求這兩個專業的學生必須全部去企業帶薪工作，為期一個學期，之后回到學校繼續學習，到大三的時候再到企業進行定崗實習或者工作。以數控技術與飛機制造專業為例，這個專業的學生一般在大一的時候就有兩周的生產實習，在生產實習期間，學校所有的課都停了，專門去企業生產實習，其實并不是說學生去企業就要為企業創造多少的財富，兩周的時間更多的也是讓學生去了解企業的模式、文化、工資待遇、福利、環境等，這些都了解后，以后再去企業的話，相對來說就穩定了很多，現在企業最害怕的就是員工的穩定性。之后到大三的時候候再到企業進行定崗實習或者工作，也有的企業要求12月份就與學生簽訂就業協議，這樣的話，學生到企業就直接是工作了。

2.2訂單式

訂單式人才培養模式是學院采用最多的一種培養模式。訂單班的學生有些是剛開學的時候企業就開始選的，有些是大一或者大二的時候才開始選的，這個是完全根據企業的需求進行的。在剛開學就選拔的企業一般會參與學院的招生計劃，比如川航、航空人才計劃、貴飛等都會與學校一起進行招生。在之后進行選拔的企業一般是根據學生的學習成績進行選拔，不參與學校的招生計劃。比如國航是在大一后按成績從高到低對學生進行選拔，海航是在第三學期后對學生進行選拔，廈航是在海航之后。而且訂單班的學生有的是免學費的，有的不免學費，這個也是完全很據企業的實際情況決定的。比如航空人才計劃、貴飛班都是免學費的，國航班就不免學費。

此外，需要說明的是所謂訂單班，并不是說所有學生畢業后就百分之百能去企業工作。

2.3雙證培養模式

雙證即行業資格認證和畢業證。學院很多專業都采取此培養模式，比如數控操作證、板筋證、電工證、焊工證、147認證等。這些證書都是行業認可的證書，一般是由相應的行業機構頒發的。有些證書，學院具備培訓、考試資格，但是有些證書，學院是不具備這個資格的。比如數控證、電工證學院就有資格進行獨立的培訓、考試，證書由相應的行業機構頒發。但是像147認證這樣的證書，就必須參加國航的147培訓，相應的培訓、考試都必須在國航參加，證書也必須是由行業專門的機構頒發。

2.4參加行業協會

通過實地考察，了解到學院分別以航空業和成都經開區為依托，建成西南航空產教聯盟和成都經開區汽車產教聯盟兩個產教聯盟。

2.4.1西南航空產教聯盟

該聯盟是在中國航空工業集團公司、四川省教育廳的指導下，由成都飛機工業（集團）有限責任公司、中國人民解放軍第5719工廠、成都航空職業技術學院等企校各方聯合發起成立，共有33家企業和6所院校成為聯盟的成員單位。也就是說該聯盟整合了西南地區的航空企業、航空院校的資源來共同搭建的一個產教研為一體的大平臺。

該聯盟是一個虛擬的，沒有固定的辦公地點。其實它就是一個平臺，校企雙方可以借助這個平臺去更好的去整合一些資源，以推進產教合作、校企合作。但是它并不是一個形式，它是有具體載體的，比如具體要做什么，什么時候開一些例會、聯席會、年會等。

2.4.2成都經開區汽車產教聯盟

該產教聯盟是在政府主導下，由成都經開區汽車產業投資服務局、經開區汽車產業協會、一汽大眾汽車有限公司成都分公司、成都航空職業技術學院等各方聯合發起成立，具有區域性合作組織特征的產教研聯合體。

2.4.3兩者對比

成都經開區汽車產教聯盟與西南航空產教聯盟是一樣的，都是政府搭線，整合校企雙方的資源，來共同搭建的一個產教研為一體的大平臺。不同的是成都經開區汽車產教聯盟針對的是汽車產業，西南航空產教聯盟針對的是航空產業。

綜上所述，高職院校的人才培養模式必須建立在工學結合、校企合作的基礎上，才能培養出社會、企業需要的人才。成都航院根據自己實際情況，創辦出適合自己的人才培養模式，同時也為其他高職院校覺得發展提供了參考。

參考文獻：

[1]游金梅，夏勇子.“雙掛牌、雙基地”校企合作 交通高職人才培養模式實踐探索[J]. 廣東交通職業技術學院學報， 2014，13（2）.

[2]張曉芳.高職工學結合人才培養模式的實踐探索[J].華中師范大學學報，2011，（1）.