淺析CFM56—7B發動機燃油濾旁通原因及危害性分析

李峰

摘 要：該文主要討論CFM56-7B發動機燃油油濾堵塞導致旁通的原因，并對燃油濾堵塞可能造成的危害進行了分析，從系統上分析導致燃油旁通燈亮的原因，并提出了相應的整改措施，作為民航一線的機務人員應從系統和原理上進行分析，確保飛機的正常運行。

關鍵詞：燃油濾，堵塞，旁通

中圖分類號：TN914 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（b）-0083-02

1 燃油濾概述

目前航空企業大部分使用的燃油是來自航油公司的，為了使飛機可以安全可靠的運行，大部分航油公司對自己所生產的燃油都要進行處理，并確保所使用的燃油各項指標都符合要求，飛機的發動機所使用的燃油尤其重要，在整個航空運行中起到了至關重要的作用，為了防止燃油中含有其他雜質，飛機在使用燃油之前都會采用燃油濾的方法來確保燃油的純潔，防止由于燃油中含有的雜質對飛機的各個部件造成損壞，達到更大的損壞。

發動機燃油控制發動機上的所有的部件。飛機燃油系統把燃油供應給發動機的燃油與控制系統。飛機上的模擬控制系統既模擬也接受數字數據，發動機燃油系統也同樣的模擬和接受數字數據。利用這些數據，發動機燃油和控制系統可以控制發動機，并把發動機的情況傳送至其他系統。

發動機燃油系統的大部分零部件都在發動機本體上面，燃油先經過低壓泵，然后通過IDG冷卻器在進入燃油濾的。燃油濾清潔流入的燃油，通過燃油濾，燃油流向高壓泵，高壓泵為伺服系統和燃燒室增加油壓。經過高壓泵，燃油通過伺服清潔油濾，之后進入伺服燃油加熱器。旁通活門是燃油濾組件的一部分，如果污染物開始堵塞油濾，EEC接收油濾壓差電門的模擬信號，EEC將模擬信號轉換成數字信息，并將數字信息傳送到DEU，P5-2 油濾旁通燈亮，油濾旁通活門打開，這時候燃油在進入高壓泵之前不經過燃油濾（如圖1所示）。

2 油濾緊急旁通原因

（1）發動機燃油濾在正常情況下都可以保證清潔確保燃油可以順利的流動，一旦從燃油中發現有沉淀或者其他雜質的時候，燃油濾就起到了關鍵性的作用，燃油濾可以將燃油中的雜質和其他污染物都收集在燃油濾芯中，但仍可以保證燃油正常的流動，飛機發動機的燃油系統一旦完全被雜質或者污染物堵塞，飛機也是設置了余度控制，可以將該發動機的燃油濾旁通，既讓燃油不經過油濾直接供給發動機的燃燒，這樣可以確保飛機的飛行安全，當地面機務維修人員發現燃油濾旁通指示銷彈出，要在第一時間對發動機的燃油取樣并檢查，并對油濾中的雜質和污染物進行化學分析，看是什么材料導致的問題，并找出問題的所在點。

（2）燃油泵組件有燃油濾和伺服沖洗燃油濾兩個燃油濾，其中燃油濾的濾芯是航線可換的。在更換或者拆卸燃油濾芯時，首先應該把放油塞拆下來，把里面的燃油放出。然后，把6個固定燃油蓋、燃油濾芯和濾蓋拆下來，燃油濾組件的其中一個零件是旁通活門。若污染物阻塞了油濾，則會點亮P5-2 燃油控制組件上的油濾旁通燈。如油濾完全阻塞，則需要打開旁通活門。如果打開了旁通活門，當燃油流到高壓泵之前，油濾就不可以流過了。

（3）燃油箱受污染：燃油箱內部如果在維護中因為各種污染物導致了油箱內部受到污染，并沒有及時的使用相關清潔物來清潔受污染的油箱，就會導致加進來的燃油受到污染，這個也是機務維修人員需要注意的地方，每次進入油箱工作之前要確保身上沒有任何物品，并且按照飛機維護手冊的要求著裝，確保油箱不要受到污染。

在航線維護中，尤其是航前，機務維修人員要對飛機幾個油箱進行油箱放沉淀工作，這樣可以對飛機油箱內部的沉淀進行排除，并且可以確保進入油箱的水分排出，油箱中的水分來源主要是，油箱空中增壓過程中，油箱與外界空氣需要保持一定的壓差，此時，使用空氣對油箱內部進行增壓，空氣中的水分就會與油箱內部的燃油進行結合，使得部分的水分進入油箱內部，航前機務維修人員在放沉淀時，因為油箱放油口都在每個油箱的最低處，這樣就可以使得沉淀和水份放出，確保在進入發動機之前燃油是沒有其他成分的。

飛機在正常運行過程中，大部分發動機在地面起動的時候都會先使用油箱最底部的燃油，這樣可以將油箱中可能含有水分的燃油優先在地面使用完，防止在空中飛行過程中由于燃油的原因導致發動機空中停車。

（4）燃油泵和HMU：燃油中的污染物還可能來自與燃油泵或HMU（液壓機械組件），燃油泵和HMU都屬于機械組件，在工作過程中會產生摩擦，容易產生金屬碎屑，金屬碎屑會隨燃油進入油濾，并形成堵塞

3 燃油濾緊急旁通的危害性

3.1 燃油濾受污染的危害

發動機的燃油濾被堵塞，被污染，特別是被微生物污染的燃油會使油濾安全活門的功能遭到破壞。特別是壓差到達一定值時，會打開油濾的緊急旁通，從而使燃油可以進入到燃燒室。在燃燒的過程中，這類燃油會余下大量的物質，使燃油噴嘴的頭部出現結焦的現象，當使用時間增長時，結焦也會越來越多，使得噴油嘴的孔徑逐漸變小，發動機的供油量也相應的減少，發動機的馬力出現不足，性能也相應的下降。當遇到不穩定氣流或者飛行姿態出現突變時，會造成空中停車的現象，從而造成飛機的飛行危機。

3.2 燃油箱受污染的危害

燃油中往往會存在大量的微生物和水，這樣的燃油會慢慢的形成一種棕褐色的水垢，并且這種水垢還可以像吸墨紙一樣的大量的吸附水分，從而使微生物的生長速度大大的增加，逐漸的粘附在郵箱底部，使郵箱和水能夠直接接觸，最終腐蝕飛機結構。這種情況一般發生在長期停車的飛機中。另外，如果燃油中的水分過多，還會造成飛機郵箱內的傳感器和電氣短路，使油量表不能穩定的進行讀數，更嚴重的會出現偽指示，使飛機的維護人員和飛行人員不能正確的判斷油量。

3.3 對燃油泵和HMU的危害

燃油中的污染物還可能來自與燃油泵或HMU（液壓機械組件），因為在溫度、濕度較高的空氣中的水蒸氣冷凝到燃油箱的金屬壁面上，間接的混入到燃油中，水對燃油的影響是很嚴重的，在燃油使用過程中，如果帶有大量微生物和水，它進入發動機的燃油系統后，水還會逐漸腐蝕管路交接處的金屬組件，并形成腐蝕污染物，水會減少燃油在機械緊密組件的潤滑。燃油泵和HMU都屬于機械組件，在工作過程中燃油中含有水會增加摩擦，容易產生金屬碎屑，導致燃油泵和HMU等機械組件的損壞，金屬碎屑還會隨燃油進入油濾，并形成堵塞

4 對發動機的危害

在油濾緊急旁通下，如果燃油中含有大量的水和微生物，當燃油進入燃油系統后，如果溫度較低，水會凝聚成冰或冰碴，如果伺服加熱器遭到破壞，會堵塞飛機的低壓油撼和增壓油濾，如果不能夠及時的解決這個問題，發動機就不能足量供油，給發動機的點火造成困難，很容易使發動機出現喘振和超溫，造成發動機的損壞。啟動發動機時，若燃油系統不能正常工作，那么在規定的時間內發動機就無法達到需要的轉速，那么在規定的時間和轉速內，起動機就無法及時脫開，只能超載超時工作。但是，長時間的超載超時工作會損壞啟動機，影響啟動機的壽命，只能提前更好啟動機，這樣因為燃油污染，使得發動機的啟動出現困難，嚴重的會導致發動機無法啟動。

5 結語

污染的燃油會嚴重的危害發動機和飛機的安全。因此，為了保證發動機和飛機能夠安全可靠的進行飛行，增加運行的可靠性，降低維修成本，提高經濟效益，就應該保證燃油的品質，防止燃油污染，減少2雜質帶入和水分增加，避免產生微生物。

確保燃油的質量，嚴格的對燃油進行化驗。化驗燃油時，需要注意油料的化驗方法和技術手段、油料的技術標準以及工作人員的作風和工作態度。

航前、航后，機務維護人員都需要進行檢查，按照規定的技術標準，嚴格、定期的排放沉淀物，從而抑制水分的聚集，減少甚至避免微生物腐蝕飛機結構，從而減少由于飛機結構腐蝕而需要進行的維護和修理，保證發動機有一個可靠穩定的燃油環境，使燃油系統能夠正常的進行工作。

定期的抽樣化驗飛機油液，并以防腐手冊和維護手冊為依據，根據化驗結果，編制工卡，對油液進行防腐處理和殺菌處理。特別是在維護長期停場的飛機時，必須對燃油進行殺菌滅菌處理，從而可以有效地防止微生物的產生。

參考文獻

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