橋梁移動(dòng)模架施工及質(zhì)量控制技術(shù)

潘紅衛(wèi)

摘要：本文以云桂鐵路云南段五標(biāo)段橋梁移動(dòng)模架施工為背景，介紹移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)及工作原理，總結(jié)移動(dòng)模架施工的關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)，對(duì)移動(dòng)模架的施工及質(zhì)量控制起指導(dǎo)作用。

Abstract： Taking the movable mould frame construction of No.5 division bridge of Yungui railway Yunnan section as the background， this paper introduces the structure and working principle of movable mould frame and summarizes the key technologies of movable mould frame construction and quality control points， to play a guiding role for the construction and quality control.

關(guān)鍵詞：橋梁；移動(dòng)模架；質(zhì)量控制

Key words： bridge；movable mould frame；quality control

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）28-0169-04

0 引言

目前對(duì)于橋梁項(xiàng)目中連續(xù)箱梁施工所采用的方法大多是滿堂腳手支架法和鋼管落地支撐法，但隨著鐵路、公路跨越式大發(fā)展，這些施工方法顯現(xiàn)出越來越多的弊端，比如容易受橋梁區(qū)地形、地質(zhì)、水文和交通環(huán)境的影響，自動(dòng)化程度低，周轉(zhuǎn)時(shí)間長，使用輔助設(shè)備多等，移動(dòng)模架就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的，移動(dòng)模架是由挪威NRS公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的具有國際先進(jìn)水平的橋梁施工技術(shù)，一般適用于跨徑在50m左右的等截面PC連續(xù)梁的現(xiàn)澆施工，有效彌補(bǔ)了滿堂腳手支架法和鋼管落地支撐法在橋梁施工項(xiàng)目中存在的弊端。由于移動(dòng)模架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多、施工速度快、自動(dòng)化程度高、使用輔助設(shè)備少的特點(diǎn)，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，所以在現(xiàn)代化橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。

1 工程概況

云桂鐵路云南段五標(biāo)段路全長59.225km，橋梁總計(jì)14座，合計(jì)4.551km，占線路總長的7.7%。特大橋1701.04延長米/2座，雙線大橋2308.764延長米/8座，四線大橋304.52延長米/2座，機(jī)走線大橋125.8延長米/1座，中橋111.187延長米/1座。巖頭坡1#雙線特大橋是云桂鐵路云南段五標(biāo)段14座橋梁中的一座，巖頭坡1#雙線特大橋中心里程為DK571+424，全長993.56m，橋位位于4‰上坡直線上，軌道結(jié)構(gòu)類型為有砟軌道，線間距5.0m?！?br>