民航強(qiáng)國需“全球化”思維

文｜黃婷燕

未來我國民航的“中國速度”還將繼續(xù)。

認(rèn)為以犧牲民航的局部利益為前提，通過完全自由化和天空開放就可以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)，是片面、幼稚的。

如今，人們無論去哪兒都能隨時買到機(jī)票，就如同乘坐公交車般便捷。在飛機(jī)上不僅能愉悅地享受到特色餐食，還能安心地在高空中進(jìn)行WIFI上網(wǎng)，甚至有些航空公司還將頭等艙座椅變?yōu)殡p人床，為旅客帶來家的溫馨之感。

中國民航業(yè)的成長有目共睹，無論在安全管理水平還是服務(wù)水平方面，都有突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。目前，我國的民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已穩(wěn)居世界第二，成為名副其實(shí)的民航大國，正向民航強(qiáng)國跨越，這將是民航最好的時代。

民航發(fā)展的“中國速度”

新中國民航的發(fā)展起點(diǎn)可謂“一窮二白”。 1949年11月9日，在香港的原中國航空公司和中央航空公司的愛國員工毅然脫離國民黨反動統(tǒng)治宣布起義，駕駛12架飛機(jī)飛回祖國大陸，為新中國民航事業(yè)的起步奠定了最初的物質(zhì)基礎(chǔ)。1950年，中國民航僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量僅1萬人次，全國只有7條國內(nèi)航線，通往8個城市；而今，民航年運(yùn)輸總?cè)藬?shù)已超過3.5億人次，航線早已遍布世界各地，首都國際機(jī)場年旅客吞吐量位居世界第二，直逼全球最繁忙的美國亞特蘭大機(jī)場。

改革開放既是中國民航發(fā)展的時代背景，也是其獲得發(fā)展的根本動力。十一屆三中全會后，1980年3月，國務(wù)院、中央軍委發(fā)出《關(guān)于民航總局不再由空軍代管的通知》，決定民航總局從1980年3月15日起成為國務(wù)院的直屬局。……