淺析高速公路橋梁施工管理

王海濤+柴力富

摘要：橋梁公路工程施工時發(fā)生安全意外，會給工程的順利施工帶來惡劣影響，甚至?xí){廣大施工人員的人身財產(chǎn)安全，所以，不斷提高高速公路橋梁施工的安全性是非常迫切的工作。文章對高速公路的橋梁施工進行了分析，指出了其中的一些問題并制定了解決方案，希望能夠?qū)窈蟮母咚俟窐蛄菏┕て鸬酱龠M作用。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁建設(shè)；施工管理；連接區(qū)域；橋梁病害 文獻標識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）34-0080-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.041

橋梁公路工程施工時，常會出現(xiàn)安全意外，而一旦出現(xiàn)意外，會給工程的順利施工帶來非常惡劣的影響，甚至?xí){廣大施工人員的人身財產(chǎn)安全，所以不斷提高高速公路橋梁施工的安全性是一項非常迫切的工作。

1 高速公路橋梁施工中問題的成因

1.1 橋梁與路面連接區(qū)域接縫質(zhì)量較差

只有橋梁梁段和路面間的接縫有很強的穩(wěn)定性才能夠保證將來的安全行車，進行道路及橋梁的施工時，一般會將道路及橋梁作為兩個單項工程來施工，而在這兩個單項工程的施工末期，肯定需要進行接縫連接。若連接的質(zhì)量較低，則使用一年后就可能會發(fā)生沉陷問題，車輛行駛到此處也不得不減速，否則就會出現(xiàn)嚴重的橋頭跳車問題。深入分析可以發(fā)現(xiàn)，對橋梁的臺背進行填土工作時，此處會受到壓實機械作業(yè)面的限制而影響壓實的質(zhì)量，為路基壓縮沉降提供了可能。臺背填料和臺身的剛度是有很大區(qū)別的，這便會影響沉降的均勻性。橋梁和路基的結(jié)合部分往往會產(chǎn)生較小的收縮裂縫，雨水可能會從這些裂縫中深入進而引起嚴重的路面病害。

1.2 設(shè)計方案不夠科學(xué)

有關(guān)研究資料顯示，近70%的安全事故都是由于前期工程項目設(shè)計策劃不科學(xué)及施工準備不充分導(dǎo)致的，所以設(shè)計方案不科學(xué)成為了安全事故的主要誘因。設(shè)計中的問題主要有：未完全依照法律、法規(guī)、工程建設(shè)強制性規(guī)定開展設(shè)計工作；沒有結(jié)合施工安全操作及防護要求進行工作，在工程文件中未標明重點位置和步驟，沒有設(shè)立科學(xué)的工程事故預(yù)防措施。對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

1.3 未做好色彩標志工作

使用色彩標志的主要目的是提升人的辨別能力、降低工作失誤并緩解工作者的疲勞。紅色在人的心理中意味著危險、警告以及停止；綠色則會使人感覺到舒適、自由，能夠有效地緩解人們的視覺疲勞，使人有一種清涼的感覺；而紅白相間則是最醒目的顏色。因此，一定要結(jié)合具體的環(huán)境來使用色彩標志，比如：警示牌為紅色、安全帶為白色，這樣可以大大地降低事故的發(fā)生率。

2 解決高速公路橋梁施工問題的措施

2.1 提高路橋連接區(qū)域的質(zhì)量

2.1.1 道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。

2.1.2 開展二灰回填工作前，一定要對回填材料進行取樣并由實驗室進行檢驗，要將石灰含量及混合料含水量的檢驗作為重點，通過檢驗后才能正式開展現(xiàn)場攤鋪工作。若混合料不合格則需對其進行處理。

2.1.3 回填期間，要保證虛鋪的厚度在23cm左右，這樣才能確保壓實后的厚度小于20cm。在結(jié)束回填碾壓工作后，試驗工作者便要開展密實度檢測工作，若某點不合格則需再次碾壓，直至密實度符合規(guī)定。

2.1.4 回填過程中，振動壓路機可能無法碾壓到牽頭、擋墻兩側(cè)區(qū)域，這時便要用小寶馬壓路機來碾壓，并使用火力夯來夯實。

2.2 公路橋梁施工裂縫問題的解決

2.2.1 表面修補法。這是一種簡便、使用頻率較高的修補方式，一般應(yīng)用于穩(wěn)定、不會對結(jié)構(gòu)承載力造成不良影響的表面裂縫和深進裂縫的處理中。一般的處理方式就是裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。若對結(jié)構(gòu)的整體性或者對于防滲有特殊規(guī)定，則需要使用灌漿法來進行混凝土裂縫的修補工作，其原理是應(yīng)用壓力設(shè)施將交接材料壓到混凝土裂縫內(nèi)，使材料硬化后能夠與混凝土形成一個整體，這樣便會有很好的封堵加固效果，應(yīng)用廣泛的膠結(jié)材料包括水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等。嵌縫法是應(yīng)用最為廣泛的一種裂縫封堵方法，其工作內(nèi)容就是順著裂縫的沿槽填入塑性止水材料，這樣才能有較好的封閉裂縫的效果。

2.2.3 結(jié)構(gòu)加固法。如果裂縫對于混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能都產(chǎn)生了不良影響，就要使用加固法來對混凝土結(jié)構(gòu)進行加固。結(jié)構(gòu)加固的主要方式有下列種類：增加混凝土結(jié)構(gòu)的截面總面積、在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點加固、噴射混凝土補強加固。

2.2.4 當混凝土受到了非常嚴重的損耗時，就要使用混凝土置換法來進行處理。具體工作方法是把損壞的混凝土徹底清除后，填入新的混凝土或其他材料。使用頻率較高的置換材料有水泥砂漿、聚合物、改性聚合物混凝土以及砂漿。

2.2.5 電化學(xué)防護法。這一防護法其實就是借助電場在介質(zhì)內(nèi)的電化學(xué)作用來使混凝土以及鋼筋混凝土所處的環(huán)境狀態(tài)發(fā)生變化，使鋼筋因此而鈍化，最終起到防腐的作用。電化學(xué)防護法中應(yīng)用最為廣泛的是陰極防護法、氯鹽提取法以及堿性復(fù)原法。

2.3 設(shè)立健全的施工技術(shù)安全性控制規(guī)定

產(chǎn)生施工安全事故的一個最主要的原因便是施工環(huán)境的不安全性。一般包括：自然環(huán)境惡劣，如巖石、地質(zhì)、氣候環(huán)境等；生產(chǎn)環(huán)境惡劣，包括照明、溫度、采光、空氣質(zhì)量、顏色標志等。有害環(huán)境因素管理工作的主要內(nèi)容有環(huán)境因素識別、環(huán)境因素評價、環(huán)境影響對策確定、落實對策、提高水平五個步驟。此外，進行工程項目的施工建設(shè)時，還要將相關(guān)法律規(guī)范、施工方案、相關(guān)方要求等作為有效依據(jù)，這樣才能保證控制措施的科學(xué)性。還要檢查施工現(xiàn)場是否存在有害環(huán)境因素遺漏的問題，若出現(xiàn)了新的有害環(huán)境因素，則必須第一時間予以識別，然后展開新一輪的有害環(huán)境因素管理工作。并且要經(jīng)常性地對環(huán)境影響控制措施計劃開展評審，不斷創(chuàng)新、改進和提高。也就是說，施工需的環(huán)境因素控制工作是一個動態(tài)的、不斷變化的過程。

3 結(jié)語

總之，社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展進步，促進了我國高速公路的發(fā)展建設(shè)。且高速公路有著通行能力強、形式速度快等特征，所以橋梁病害的影響也就遠遠大于一般公路。在公路橋梁管理工作中，找出各種病害并采取高效的措施進行預(yù)防治理，是一項極為重要的工作。除此之外，在進行高速公路的施工時，還要始終將安全放在首位，只有這樣才能保證高速公路施工的順利進行，保證公路整體的高質(zhì)量，進一步促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。

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作者簡介：王海濤（1981-），男，吉林長春人，供職于吉林省公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司，研究方向：高速公路管理。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）