航班私家車

齊柏林

這是個普通的出差日，加瑞·譚駕車來到了舊金山國際機場，把自己銀質锃亮的保時捷停靠在了機場的大型車庫。在這兒停車，每天將花費他18美元，即使是高收入者，難免也對這筆開銷有抱怨。然而這一次有所不同。一群“小伙伴”早早等候在機場，下車辦完交接流程后，加瑞扔下汽車走進了候機樓。幾周后，當加瑞辦完公事回舊金山，他們會在機場出口再度相見。加瑞將和平時一樣駕駛已經被全新美容保養的私家車回家，并且，在那之前他會領到一張支票，而不是停車費賬單。

這是FlightCar商業故事的起點。這家公司的投資者之一，加瑞·譚成為了它的第一位顧客。作為硅谷知名的孵化器Y-Combinator的合伙人，他的商業判斷力顯然是毋庸置疑的。在不到一年的時間里，這家公司以極快的增長速度獲得了商業界的矚目，獲得《福布斯》雜志“年度最熱門創業企業”的稱號。在租車平臺日益增多、業務扎堆的今天，這家專攻機場租車的公司有什么值得我們一探究竟的商業模式和經驗呢？

你沒見過的機場租車玩法

以FlightCar為代表的機場租車流程大致如下：

某人乘飛機出行，把自己的汽車停在一個靠近機場的指定地點。如果此時有其他人正好飛到這個城市，他們可以給汽車租賃公司交錢拿到這輛汽車的使用權，然后在車主離開這座城市的時間里租用汽車。這種業務，就像是有一個“偽中介”存在的汽車分享服務。

與Uber等傳統租車平臺不同的是，FlightCar的機場租車模式有些類似于其股東之一——租房服務平臺Airbnb。它們都是把一個地區的外來客跟當地人閑置的房車資源連接起來，讓其各有所得。與其經營業務近似的P2P公司，還包括RelayRides、Hubber等等。這些新崛起的租車公司都不約而同把目光投向了機場車庫。

不過，與競爭者相比，FlightCar的經營之道更有博采眾家之長的特點。它的商業玩法既有著和傳統租車行業類似的基本框架，同時也利用了場景化的網絡傳播效應。這是一家幾乎不投放廣告的公司。它的推廣和口碑全都建立在用戶之間的社交網絡和口耳相傳之上。當平臺模式在細分的場景下被做到極致，表面上用戶群似乎縮小了，但實際上，精準的場景定位恰恰最大限度利用了機場閑置車輛的“長尾”。

租車不是王道，服務才是

你可能會問：真的有車主放心將機場車庫的車放到FlightCar平臺上嗎？事實上，為了打消車主的顧慮，FlightCar想過很多辦法。高度總結就是兩個字：服務。

在租車前，公司會與用戶簽訂協議，保證車主回來拿到的都是經過清洗的車，而且汽車的油箱會在歸還時加到與離開時一樣。即使這輛車最后沒有租出去，車主也可以省去在機場的停車費并獲得洗車服務等等福利。

對于所有提交的車輛，FlightCar會提供價值100萬美元的保單。這份保單覆蓋的保險事故包括租車人對車輛造成的損毀、對第三方造成的人身與財產損失、交通事故以及自然災害等。并且這一保險政策是獨立于每輛車原有的車輛保險之外的。

不僅如此，FlightCar對每輛車在出租期間的行駛里程是有限制的，即每月最高1200英里（約合1920千米）。每超出1英里，車主可以獲得0.35美元的賠償。這項政策的初衷是為了更好地保養提交來的私家車，同時也是減少事故發生的幾率和汽車的物理損耗。

這些業務似乎不是一家租車公司應該涉足的，更像是汽車美容保養公司做的服務工作。

正如FlightCar年僅19歲的創建人扎帕德所說：“我們有一個空間，可以打造一個非常好的品牌的服務。我們可以給你喝咖啡，我們可以免費停車，我們非常親切地打招呼，會一直記得你的姓氏。”可以說，在這家率先進行P2P租車行業細分的公司眼里，租車并非王道，服務才是王道。

FlightCar的成功之道

傳統租車模式存在三大問題：1.用戶匹配;2.地理位置匹配;3.時間匹配。FlightCar的機場租車模式一定程度上解決了以上幾個問題。它形成了一種對于傳統的P2P租車模式的顛覆，以特定場景為代表的細分租車服務成為了未來的商業趨勢。

根據《福布斯》雜志的統計，汽車租賃公司一半的營收，是在機場獲得的。Flightcar將目標鎖定在機場商務人群，使車主和租客實現了高度吻合，兩者在時間上也更加容易協調。此外，用戶從機場出來都是直接提車，不需要再另約指定地點，這節省了大量的時間和溝通成本。

用戶總數有多大呢？他們自己甚至在網上發起了一個調查：有多少人愿意把自己閑置在機場的汽車外借出去獲取收益，答案是，只有20%的人愿意這樣做。但扎帕德確認為，這20%的用戶潛力，已經非常巨大了。

“在任何時候，美國排名前30的機場有36萬輛車次長期停靠”，他說，這就像一個巨大的資金池，讓機場P2P租車的現金流不會間斷，其前景充滿了可能性。FlightCar目前積累的穩定用戶數超過3萬，租客的數量更是遠多于此。一方面FlightCar從每次的交易中按具體情況收取一定比例的傭金，獲得利潤;另一方面，之前提到的車輛保險和駕駛服務都是要向用戶收取費用的。“傭金+服務費+場景化的低成本運營”是FlightCar的成功之道。

在中國，經營P2P租車業務的公司眾多，但像FlightCar一樣深耕細分市場的公司，非常稀少。目前國內借鑒FlightCar模式，把市場集中在機場車庫的，只有愛拼車團隊推出的多諾租車服務。不過，國內的商務人士用車習慣與美國大不相同，很多人并不愿意與人共享汽車。再者，“分享式經濟”在中國也剛剛起步，用戶的粘度也很弱。第三，國內機場停車場管理的政策是否容許機場P2P租車的長期存在，這一切目前都有待觀察。