外柔內剛

王占強

2014年初上市的日產新奇駿摒棄了老款車型硬朗、粗獷的造型設計風格，轉用了更為時尚和流線型的整車造型，更加符合城市化SUV車型的定位。改款后的新奇駿雖然樣子看上去不是那么強悍了，但安全性卻絲毫沒有下降。在2014年C-NCAP第3批的測試中，新奇駿以54.5分的成績獲得了5星級評價。特別是在考核車身結構耐撞性的正面40%碰撞試驗和側面碰撞試驗中，新奇駿車身結構均保持穩定，有效保護了車內乘員的生存空間。這也說明新奇駿外表雖然變溫柔了，但在內部的車身結構上，依然非常強悍，能夠抵御各種碰撞沖擊。

過硬車身結構能有效抵御正面高速碰撞

老款奇駿是2010年測試的，那時候C-NCAP還采用2009年版管理規則，正面40%碰撞試驗的速度為56km/h，最終奇駿在該項試驗中獲得了14.59分（滿分16分），而2014年新奇駿接受測試時，速度已經升級到了64km/h。雖然速度僅僅增加了8km/h，碰撞能量卻增加了約30%，因此對車身結構抵御碰撞變形的能力有了更高的要求。

在速度提高的情況下，新奇駿卻在該項試驗中表現得非常出色。碰撞后試驗車型的A柱、B柱等變形很小，兩側車門均可以比較輕松地打開。防火墻、轉向管柱和踏板等部件的侵入變形也很小。這些跡象均表明新奇駿在關鍵安全部件上采用了強度較高的鋼板材料，同時結構設計也比較科學，使車內乘員的生存空間得到基本保證，這也是乘員安全保護的基礎和根本。

從測試結果來看，前排假人的頭頸部和大腿部位兩組評價指標均獲得了滿分，胸部和小腿部位雖略有失分，但都獲得了3分以上的得分（滿分4分），在同級車中位居前列。

側面碰撞無氣簾仍得高分

如果說C-NCAP正面40%碰撞考核的保險杠、縱梁和A柱等結構的強度及抵御變形能力，那么側面碰撞試驗則主要考核B柱、門檻梁和車門防撞梁等結構抵御碰撞沖擊的能力。和正面碰撞相比，由于側面車身結構空間比較狹小，因此對關鍵部件的抗侵入變形能力要求更高。

本次測試的新奇駿是低配的2.0L×LCVT 2WD舒適版，測試車型配備了側面安全氣囊，未配備側氣簾，但其側面安全保護水平依然很高。在C-NCAP側面碰撞試驗中，新奇駿的高強度B柱及車門防撞梁很好地控制了車門變形量，車內假人的姿態完好，表現出了極強的被動安全性。試驗結果顯示，除駕駛席假人的胸部由于上部肋骨變形量較大而略有失分，頭部、腹部和骨盆部位都獲得了滿分。后排女性假人的頭部和骨盆兩個評價部位也獲得了滿分。最終該項試驗新崎駿獲得了17.42分（滿分18分）。

普通三點式安全帶影響后排乘員安全保護

C-NCAP正面100%碰撞試驗主要考核安全氣囊及安全帶的優化匹配能力，是最具中國特色的一項試驗項目。新奇駿在該項試驗中，前排假人的頭部、頸部和大腿部位3項指標均獲得了滿分。小腿部位也僅由于前排乘員席假人脛骨指數稍高而失去0.09分。在最容易失分的胸部部位也獲得了3.48分（滿分5分），在C-NCAP測試車型中位居前列。這一結果顯示，新奇駿前排的安全氣囊與安全帶匹配得比較好，在碰撞發生時可以充分減緩碰撞產生的沖擊傷害，為乘員提供有效的安全保護。

在針對后排女性乘員的保護方面，假人頭部沒有失分，頸部和胸部則失分較多，分別獲得0.01分（滿分0.2分）和0.14分（滿分1分）。在正面40%碰撞試驗中，后排女性假人的頭頸部和胸部的失分也比較多。之所以出現這樣的情況，與新奇駿后排僅采用普通三點式安全帶有很大關系。C-NCAP之前的試驗顯示，如果采用帶預緊及限力功能的后排安全帶，則假人頸部和胸部的得分會明顯得到提升。

鞭打試驗獲得高分

在追尾碰撞事故中，乘員的頸部最容易遭遇鞭打性傷害，座椅及頭枕性能的好壞對乘員頸部的保護非常重要。C-NCAP2012年版管理規則引入了駕駛席座椅鞭打試驗。新奇駿的駕駛席座椅在該項試驗中表現非常出色，上頸部載荷和下頸部載荷兩項評價指標均獲得滿分，NIC指標也失分很少，最終該座椅獲得了7，87分的原始試驗分。按照C-NCAP管理規則，該項試驗獲得了4分的滿分。

從以上對C-NCAP新奇駿的測試結果中可以看出，除正面碰撞試驗中后排乘員得分較低外，新奇駿在其他各個方面均表現非常出色，因此獲得5星級可以說是實至名歸。而C-NCAP 5星級的評價結果也足以說明該款車是一款被動安全性出色的產品。