溝通

Q1：

自從入冬之后，車上的胎壓報警燈偶爾亮起，但修理廠的師傅說并不虧氣，也無漏氣的地方，我想知道這種現象是否正常？還有車上的胎壓監測到底是如何工作的？

山東讀者 劉延剛

A1：

這個問題我們還是倒著回答比較容易理解。胎壓監測是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全的一項技術。目前，大部分中高級車輛都配備有胎壓監測裝置，就其工作原理來講最常見的有兩種方式：直接式和間接式。

直接式監測是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示，當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

間接式胎壓監測的工作原理則是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的質量會使該輪胎產生形變，導致車輪滾動半徑變小，從而使轉速比其他車輪快。通過比較車輪之間的轉速差別，就可以判斷出哪個輪胎出了問題。總之，間接胎壓監測系統實際上是依靠計算車輪滾動半徑來對胎壓進行監測。

如今市場上已經有很多成熟的產品是利用直接式監測法來監測胎壓的，這些產品都可以讀出當前輪胎氣壓的數值，而很多原車自帶的胎壓監測系統則是采用間接式的監測方法，不能讀出準確的胎壓數值。

說到這里，想必大家也清楚了，冬季氣溫低，氣體熱脹冷縮之后體積變小，輪胎自然就會“扁”一些，在輪胎沒有破漏的情況下，胎壓報警也屬正常。不過這里我們特別強調，冬季行車，要特別關注輪胎的“健康狀況”，有條件的話還是改用氮氣填充比較好，若輪胎表面出現裂紋應該及時檢修，以絕后患！

Q2：

最近我發現自己的車排氣管會噴出許多水，甚至有時會形成水流，問了一些同事，他們說這是燃燒充分的表現，讓我不用擔心，請問是這樣么？

天津網友Dukemmy

A2：

在回答這個問題之前，我們有必要先介紹一下三元催化器這個關鍵部件。三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的CO、HO和N。由于這種催化器可同時將廢氣中的3種主要有害物質轉化為無害物質，故稱“三元”。

由于正值冬季氣溫較低，催化反應生成的水蒸汽很容易凝結，故而會有水流出，在車輛沒有其他故障隱患的情況下，這種現象是正常的，大可不必擔心。至于燃燒充分的說法，也是有一定道理的，我們知道發動機在燃燒不充分時容易產生積碳、油污等雜質，這些雜質隨廢氣排除會擁堵在三元催化器里并使其“中毒”而無法正常進行催化反應，這樣說來，排氣中有水流出也是發動機工作狀態良好的表現。

Q3：

編輯好，我最近在考慮人手一輛SUV車型，在選擇時看到有的車輛結構是“承載式”，而有的則是“非承載式”，想請問一下這兩種到底有什么區別，哪一個好些呢？

湖南網友破螟蛉

A3：

非承載式車身車輛的典型特征是有一個剛性車架，俗稱“底盤”大梁。車架與車身的連接是通過彈簧或橡膠墊等柔性機構完成的。發動機、部分傳動系統以及車身框架等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。說通俗點兒，非承載式結構的車輛在沒有車身的情況下也是可以行駛的。非承載式車身擁有較好的平穩性和安全性，不過因其比較笨重，質量偏大，高度較高，通常用在貨車、客車和專業越野車上。

承載式車身的車輛沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底盤等部位，發動機、前后懸架、部分傳動系統等總成部件裝配在車身設計要求的位置，車身負載通過懸架系統傳給車輪。承載式車身具有質量小、高度低，裝配容易等優點，目前大部分轎車和城市SUV車型均采用這種車身結構。

所以綜合上述的特點，應結合實際需要來選擇不同車身結構的車型。如果我們購車是用來進行越野的話，還是建議考慮非承載式車身的SUV車型，如果只是在城市中使用，承載式車身結構的車型足可以滿足日常的需要。