低速電動汽車的“野狗式生存”

王克

煙花三月，古城揚州，江蘇道爵實業有限公司的低速電動汽車車間一派繁忙景象。就在流水線旁，道爵董事長薛篩林告訴《中國經濟周刊》，2014年該企業產銷低速電動汽車3.5萬輛，而今年一季度已完成3萬輛銷售任務，全年力爭以9萬輛的產銷量坐上行業頭把交椅。

然而，就在記者結束采訪不久，一個對低速電動車極為不利的消息傳來。據媒體報道，3月26日，國家發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼，在“2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇”上表示，新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢，而低速電動汽車不在“新能源”之列，屬于“遲早將被淘汰的違法產品”。

近日，國家發改委結束了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》（征求意見稿）的意見征集，特別強調“純電動乘用車”是指“純電動和串聯式混合動力（增程式）乘用車”。業內認為，這是給低速電動車關上了大門。中國汽車工業協會秘書長董揚表示，整個新能源汽車技術更新換代非常快，因此要求相對要高。

“熱市場”叫板“冷政策”

——發改委、工信部不承認其存在;行業卻以200%年增速擴容

所謂低速電動汽車是指速度低于70km/h的純電動車。

據了解，“低速電動汽車遲早將被淘汰”并不是新鮮的說法。自2008年國內較大規模出現低速電動汽車以來，國家就一直否認其“汽車”身份。2012年7月9日，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，明確了新能源汽車產業的主攻目標，但行業主管部門同時強調“低速電動汽車不屬于新能源汽車”，因為其“無法達到機動車安全標準，不具備對于新能源核心技術的支持”。……