鐵路爭搶自駕游市場，虧本也要干

解筱文

今年清明、“五一”期間，北京鐵路局均計劃開行北京發(fā)往江西、陜西、浙江等地的自駕游汽車專列。自駕游汽車專列是鐵路部門去年以來探索開展的一項新業(yè)務，主要是為了滿足一些旅客假日期間異地自駕車旅行的需求，將小汽車由鐵路集結運送到旅游目的地。

在鐵路貨運量下降的情況下，對于滿足市場多樣化需求，開辦特色項目，服務廣大旅客，鐵路部門的這種探索，應該予以肯定。但從鐵路自身特點、市場空間、市場前景等方面看，筆者覺得，自駕游汽車專列的商業(yè)發(fā)展空間并不會太大。

從鐵路運輸?shù)膶嶋H看，承擔這樣一種運輸，既要保證自駕車主鐵路客運運力安排，更要做好自駕車的運輸服務，調度組織、裝卸作業(yè)、具體承運等諸多環(huán)節(jié)，牽涉到整個運輸系統(tǒng)方方面面的精力，特別是要保證其列車正點率，這就會對鐵路運輸中其他貨物列車開行帶來影響。

從運輸成本計算，一個方向單行承運的小型汽車數(shù)量最多也就70輛，每節(jié)鐵路貨車車輛僅可運10輛汽車。小汽車每輛單程運費最低價1400元，而運程1000多公里。按運量和實際投入算，對于鐵路企業(yè)確實是一筆虧本買賣。從自駕游汽車專列的發(fā)展前景看，市場份額應該會有一定增加，但也絕不會太大，況且鐵路也沒有更多精力在非假日之外去專事此項運輸。

筆者認為，自駕游汽車專列最大的收效在于鐵路運輸?shù)膹V告效益，以此提升了鐵路企業(yè)和行業(yè)的自身形象，增強了軟實力，而不是獲得實際收益。……