傲雪遠行

佟星

對于這次活動，斯巴魯很是用心，活動地點設在哈爾濱的金河灣濕地植物園里，不僅有冰雪，還有專門安排好的場地和體驗科目。在冰雪路段上駕駛不僅有挑戰性，同時還頗具趣味性，所以一天的試駕讓我們這些很少遠行的人意猶未盡，尤其是對于我來說，全新傲虎則是第一次接觸，興致之高不言而喻。

水平對置發動機+左右對稱全時四驅系統（AWD）是斯巴魯品牌的核心技術。全新傲虎上的2.5升自然吸氣水平對置發動機80%的零部件都經過了重新設計，動力、油耗及駕駛感受上都有了明顯改善。而專為中國市場打造的2.0T發動機則滿足了國內消費者對于渦輪增壓發動機的口味，關于車輛的具體試駕感受，我的同事周志華已經在去年第22期雜志上有了詳盡介紹，不多贅述，這里還是和大家聊聊這款車在冰雪上的表現。

能夠“安心與愉悅”地駕駛，這是斯巴魯想要展現的目的，而與冰雪有很大關系的就是它的左右對稱AWD系統。在精心安排下，試駕科目包含四項：冰雪棋盤、冰雪雙環、越野體驗區和冰雪賽道，僅僅是聽上去就吊足了胃口。

冰雪棋盤，顧名思義就是在一條一邊冰一邊雪，類似國際象棋棋盤一樣的路段上駕駛，這種分割路面上駕駛主要考驗的傲虎上的電子系統，眾所周知，車輛與地面接觸的輪胎只有大約四個明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會讓車輛的起步和制動更加困難，極易出現打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統和左右對稱AWD系統很好地控制了這些不穩定的因素，通過調節四輪的扭矩分配確保了行駛穩定性和方向的指向控制。據統計，斯巴魯的AWD已有40年，累積銷量超過了1400萬輛，正因為斯巴魯堅持采用AWD，所以四驅系統的年頭和四驅車的累積銷量遠超奧迪的quattro。

冰雪雙環這一項目類似冰雪棋盤，只不過形式不同，在賽道外圈是雪地，內圈則是冰面。這里重點體驗了全新傲虎上的主動式扭矩引導系統，這是建立在VDC系統之上的一個新功能，有了該系統就可對彎道內側的車輪輕微制動，減少了過彎時的“推頭”，這樣傲虎就能在雙環上安穩過彎，而不至于滑出賽道，當然在這里駕駛不同于普通路段，速度過快，一旦突破物理極限車輛也會失控，這還要求駕駛者要合理控制好過彎速度，油門和轉向要配合默契。

轉戰越野體驗區，這里是傲虎施展越野能力的舞臺。雪地爬坡、冰雪交叉軸、冰雪側坡和下坡路段的冰包路是幾個體驗項目。給我留下最深印象的就是車輛配備的升級版X-MODE功能（全系標配，時速20公里啟用，超40公里自動解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時，其主動式扭矩分配系統會先增大中央差速器的鎖緊力，當輪胎面臨空轉時系統會迅速和柔和施加制動力，讓扭力分配給有抓地力的車輪上，讓車輛用盡可能短的時間脫困。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車）也保證車輛的高通過性而不被拖底，高離地間隙也是傲虎較其它SUV的一大優勢。

1. 借助VDC和左右對稱AWD系統，車輛在這種分割路面下的駕駛會比較從容

還有一點也要提一下，全新傲虎大幅提高了車身剛性，在崎嶇不平的顛簸路面下，懸掛和車架沒有發出任何帶有抗議的異響和松散跡象，整輛車開起來相當緊實。

冰雪賽道是最后一個項目也是最刺激的。在一個大約有5公里長的賽道上，讓我們盡情享受冰雪駕駛的樂趣和愉悅，加速和過彎在這里顯得十分過癮，剛開始的一圈，我還是有些縮手縮腳，因為畢竟對賽道和車輛不是特別熟悉，所以求穩速度不快。當開過一圈后，我發現傲虎在底盤上的功夫相當到位，轉向很柔順，動力銜接流暢，操控順手踏實，它給予了我一個信號：你可以再快些。于是在這個賽道里我足足耍了5圈，在試駕教練的陪同下我還逐漸掌握了一些冰雪駕駛的技巧，那就是怎么更好地漂移，利用動力和方向控制車輛姿態。

總結一下這款車吧，全新傲虎的確是一輛能夠讓人遠行、享受旅途的SUV，有技術，夠舒適，兼具安全性和通過性，而且在與那些滿大街跑的SUV對比來看，無論是品牌還是車輛本身又顯得個性和與眾不同。為了這次活動，富士重工的專家也來了，關于全新傲虎我們有很多問題要問，聽聽他們是怎么回答的。

專訪

富士重工業株式會社 斯巴魯

技術部 車輛研究實驗總括部

鈴木幸夫

AF： 2.5升發動機80%的零部件都是全新設計，具體哪些方面？

鈴木幸夫：變化最大的主要是進氣方面的一些零部件，比如進氣閥和進氣道，目的是提高燃燒室內的空氣流量，另外就是減小缸內摩擦，之所以說是80%，是因為改進這兩點需要其他部件進行修改。

AF： 除了這臺2.0T發動機外，還有哪些是專門針對中國市場？

鈴木幸夫：首先這款車在研發初期就進行了中國路況的實測和收集以及中國消費者的反饋，另外，內飾材質和質感較上代車有了大幅提高，這點也來自于中國客戶的反映。

AF： 輕量化是目前的一個趨勢，全新傲虎都有哪些輕量化設計？

鈴木幸夫：除了高張力鋼板外，另外把一些過于超重的地方進行了減重，整體達到了比較好的車身強度。對于輕量化來說，貢獻最大的就是鋁合金發動機艙蓋，它的難度在于既要保證碰撞時的行人保護還要降低重量。

2. 換裝雪地胎也是一個極其有必要的保障3. 全新傲虎也配備了自動啟停系統4. X-MODE功能確保了傲虎的通過性5. 主動扭矩分配系統會鎖止空轉輪，將扭力分配給有抓地力的車輪上來應對雪地爬坡6. 內飾簡潔但各處的質感都留下了好印象