“壕”們盛宴

許暉

芯片壕們的橄欖枝

想讓汽車橫著走的節奏

英偉達Tegra X1移動處理器

時間就是金錢，一年前，英偉達老黃在同一個舞臺上所發布的Tegra K1以192個CUDA核心傲視群雄，短短的365天之后，喝彩叫好的對象已然換成了Tegra X1。一個字母的細小變化不經意之間為業界帶來了首片億萬次處理低功耗移動處理器，

八顆64位架構核心處理器，256核圖形處理器，具有1660萬像素分辨率顯示能力，集成與拇指般大小芯片，卻等效于千禧年世界第一超級計算機運算能力。難怪“移動”二字成為描述其大小的形容詞。直白點，兩塊4k屏幕加一起那可憐的885萬像素在它面前輕松干掉。剩下的余力足以讓乘客體驗電影《創世紀》中那科幻的享受。裝手機里的確會讓人醉的，將其定位車用也是小覷，其實裝在艦載機上未嘗不可。

芯片在手，焉有不用之理。同期帶來的還有DrivePX與CX電腦，前者用于開發自動駕駛功能，后者用于打造最先進的數字座艙系統，兩片TegraX1外加12臺高清攝像頭，13億/S的運算速度，這是想讓汽車橫著走么？還外帶學習功能，以后拍《霹靂游俠》劇組再也不用擔心找不到道具車了。難怪連續兩年，奧迪老大都親自上臺唱雙簧，不言而喻了。

車機要像手機一樣簡單

高通“驍龍”汽車解決方案

曾經趁著手機對移動處理器需求井噴，一腳把英特爾踹下王座，自己稱王的高通，還真不屑英偉達的春風得意。在與某三大運營商合作后，高通學會了“價錢便宜量又足”。展臺上那凱迪拉克XTS就是典范，驍龍602A汽車級信息娛樂處理器、 Gobi3g/4g LTE模塊、Viva 藍牙4.0/ 802、11AC Wi-Fi模塊、 IZat GNSS基帶。全是高通自家貨，省了不少版權費，堆在一起成了高通“驍龍”汽車解決方案，配上酷炫至極的Android 5.0系統界面，打起了乘客體驗牌。在凱迪拉克里面使用高通的ALLPlay智能媒體平臺，將多臺平板、手機、MP3與車機之間同步，隨機或指定播放任一激活的智能設備音頻，果然是要讓車機體驗與手機一樣簡單才對。

滿足了乘客豈能冷落開車之人，高通的安全功能讓人側目。偵測駕駛員目光略微遲滯便立刻提醒疲勞駕駛，駕駛員憑空的手勢亦能通過動作感應器控制音響。更有富余的運算能力，同步輔助車輛進行車道監測提示等安全功能。

英特爾、博通和聯發科

倒是英特爾、博通和聯發科這些芯片壕們，對汽車領域熟視無睹，自顧自玩穿戴技術以及電腦領域。英特爾發布了自己的可穿戴芯片Curie，這種紐扣大小的芯片包含一個Quark處理器、低功耗藍牙發射器、傳感器和判斷不同運動動作的專用引擎。裝上紐扣電池就能長期使用，以后項鏈、紐扣、胸針里面不排除都有這玩意。博通新5G WiFi芯片早有所聞，據說速度是現有WIFI的4倍，要是能進軍車界，估計用來蹭旁邊車的熱點不錯。聯科發的注意力在電視上，這里就不介紹了，除非有一天他宣布用4k電視取代汽車頂棚內襯，或許能吸引到我。

整車壕們的成績單

總感覺哪里不對，本屆CES開幕之初就有前線記者提醒我，重點關注早兩年提到的各類AI人工智能科技。原本以為應該是各大電子廠商密集發布新創意，可從本屆CES開始的第一天，來自各方的震撼消息基本都來自于汽車廠商。倒不是說車廠特別牛，而是說在汽車這個平臺上，搭進去的科技特別牛。

同時，奧迪還在CES展示了四款新車型：全新一代奧迪TT Roadster、新奧迪RS 7 Sportback、奧迪R8 LMX超級跑車和專為本屆國際消費電子展（CES）打造的奧迪prologue piloted driving自動駕駛概念車。為觀眾展示了在“自動駕駛”“駕駛輔助”“操作與顯示”“信息娛樂”“奧迪connect互聯科技”“照明科技”的創新成果

其中奧迪自動泊車技術配合奧迪無線充電（AWC）技術為電動汽車的普及鋪平道路;奧迪激光大燈能照亮前方上百米的道路，進一步消除安全隱患;奧迪RS 7自動駕駛概念車成功跑完霍根海姆賽道，最高速度達到240km/h。至于奧迪connect互聯科技成功在全新一代奧迪Q7上，完美整合“Apple Car Play”和“Android Auto”軟件，讓汽車與智能手機無縫互聯。

藝高人膽大

奧迪無人駕駛技術

將搭載了無人駕駛技術，代號“Jack”的A7展車從硅谷斯坦福大學直接開到了CES主會場，行程超過900公里，奧迪的膽子長了毛。不可思議的zFAS處理器，將車輛行駛中收集到的道路數據上傳到云平臺，經過處理后再返回汽車。通過數據庫的不斷擴充，不斷學習。途中更是自動變道、超車一氣呵成。如果不是加州警方規定必須有駕駛員，估計奧迪會嘗試讓車輛自己來展會，司機工錢都省了。最終這臺自己駕駛著自己來到拉斯維加斯的展車，在一塊奧迪和三星共同研發的手表指引之下，開上了展臺。

把時間與空間還給人類

奔馳F015 Luxury in Motion概念車

今年奔馳所發布的F015 Luxury in Motion概念車，也就是“行進中的奢侈品”。粗看有點像標題黨，但是在聽了奔馳大BOSS對名字的解釋后，油然升起一種醍醐灌頂的感覺，的確，21世紀最重要的奢侈品，當屬私人的時間與空間。

車內滿滿的新科技讓人目不暇接。氫燃料電池為鋰硫電池組供電，可輸出272匹馬力的最大功率和398牛米的峰值扭矩，6.7秒就可破百，電子限速200km/h，續航能力可達1100km。當然，由于可以自動駕駛，似乎這些又都跟駕駛員沒多大關系。使用可靠的手勢進行控制，車輛會智能學習駕駛，進入自動模式之后，乘客便可坐享車內豪華配置，前排座椅旋轉過來后，4個人可湊一桌麻將。乘客各自通過車門娛樂系統看大片也互不干擾。更有趣的是，通過車尾的LED矩陣顯示屏，不斷切換顏色甚至顯示文字通知后車行駛狀況。在遇到行人需要過馬路的時候，車頭還能投影出標準的鐳射人行道供行人使用。把駕駛交給車輛，讓車輛在不斷學習與積累中真正自動駕駛，把時間與空間這昂貴的奢飾品還給人類。

叫板奧迪

寶馬激光大燈與智能操控

寶馬在本屆展會上帶來了一輛名為M4 Iconic Lights的概念車，BMW為這輛M4配備了極具未來氣息的激光大燈和有機尾燈。上世紀六十年代人類獲得了第一束激光，到了21世紀，激光在各個領域都得到了廣泛的應用。作為行車照明設備，激光有著先天的優勢，它發散小，有高聚光性。曾經有人做過實驗，朝月球發射一束激光，光在月球表面形成的光斑直徑不到兩公里，而地球到月球的距離卻足足有三十八萬公里！寶馬為這輛M4配備的激光照明系統，該系統集成了激光動態光束功能，這也是寶馬首次公開如何將激光大燈與輔助系統及車輛傳感器全面整合。借助這一功能，當系統檢測到迎面有車輛通過時，自動變換激光大燈的照明區域來防止對迎面車輛駕駛員造成炫目的情況。這臺M4 Iconic Lights的尾燈更炫酷，寶馬首次將OLED技術應用到了汽車尾燈上。所謂OLED，即Organic Light-Emitting Diode，挺長的是吧？其實就是發光二極管，只不過OLED的材料是有機物，而OLED的優勢也很明顯，由于表面材料是有機物，所以OLED很環保。另外OLED的功耗也相當低，因為它不需要背光源。而且OLED與傳統LED最大區別是，LED的光是點狀矩陣，而OLED則是表面均勻發光。巴伐利亞機械制造廠這一口氣發布了倆大燈產品，看來真是想和英戈爾施塔特燈具廠叫叫板了。

寶馬不僅要玩兒燈，而且還開始搞軟件開發了。BMW i Remote，一款車輛監控程序，用這玩意兒可以遠程監控自己的寶馬i系電動車。如今，這款App被移植到了智能手表上。通過BMW i Remote，你可以在智能手表上監控自己車輛的續航里程、電量、車門、車窗。你甚至可以用手表控制自動停車，因為寶馬同時發布了自動泊車、防撞系統。該系統包括一個車載激光掃描儀，將掃描得到的信息與泊車數字計劃集成加工，找到空置的車位后，系統將自動開至該空位。不僅如此，當你想要離開的時候，可以跟你的智能手表發出語音指令，呼叫汽車返回至停車場的出口。

重新定義零排放標準

豐田氫燃料汽車

相比其他玩跨界的廠商，豐田相對“保守”。展會上"豐田推出了自己的新能源汽車——MIRAI，名字來源于日語“未來”的羅馬音標。看來豐田想定義一下未來汽車的排放標準，那就是零排放。“MIRAI”的動力系統為氫燃料電池組外加一組電動馬達。豐田表示“MIRAI”充滿燃料時的最大續航里程可以達到500公里，而完整補充一次燃料僅僅需要3分鐘，是不是比某廠的電動車要快多了？雖然一些核心資料還在保密階段，但是發布會上豐田還是透露了一些MIRAI的信息。首先“未來”并不遙遠，今年的十月份MIRAI將會在部分國家地區開售，同時為了推動整個行業的發展，豐田宣布免費共享其中5680項氫燃料電池的專利技術。豐田會和AIR LIQUIDE（液化空氣）公司合作開發加氫站，后者則是世界上最大的工業氣體和醫療氣體的解決方案提供商。簡單來說，氫燃料電池汽車的工作原理就是，讓車內部預存的氫與車外部空氣中的氧（空氣），經過一系列化學反應之后，形成電流，來提供電能。只要不斷的為動力系統提供氫和氧（空氣）兩種必備反應物質，就可以源源不斷的為驅動電機提供動力，而反應生成物則只有水，絕對的零排放。當然也有一些負面的信息，氫燃料的缺點是不穩定，氫氣有易燃性，如果保存方法不得當，很容易悲劇。特斯拉的創始人馬斯克在2013年曾經評價氫燃料電池：“燃料電池是個悲劇，在成本和適用范圍來看氫燃料電池都無法等同于鋰電池所能提供的能量。”但是我相信氫燃料一定會是未來汽車能源的發展方向。說句題外話，當年尼古拉特斯拉本人一直在推廣的交流電也是被愛迪生打壓，而一百多年后的今天，交流直流之爭早已有了結論，但是在別的領域似乎這個劇情反轉了，但氫鋰之爭的答案我們似乎不用等那么久了。

配件壕們的金鑰匙

術業有專攻，再牛的汽車除了自身品牌所特有的科技，也少不了由專業公司所提供的專業設備，比如ESP，ABS等等系統。本次CES上，與時俱進的專業配件壕們同樣帶來了不少讓人興奮的嶄新技術。

博世——無人駕駛輔助功能和制動系統

提起博世，大家想到了什么？ESP？沒錯，作為世界上著名的汽車主被動安全設備設計生產廠家，博世在本屆展會上展示其駕駛員輔助功能和制動系統方面豐富的產品系列。

隨著越來越多無人駕駛技術汽車的出現，預測性緊急制動系統可以有效減少因為意外追尾而導致的人員傷亡，而交通擁堵輔助系統則可在車速不高于60公里/小時的情況下，實現自動制動、加速并保證車輛不偏離車道。至于博世一直以來的強項，各類車載傳感器就如汽車的眼鏡與耳朵。通過以雷達、視頻和超聲波技術為基礎的傳感器讓自動駕駛技術車輛準確感知周遭環境。強大的軟件和計算機能對收集到的信息進行處理，并確保自動行駛中汽車的安全和節能。

值得一提的是博世的iBooster技術，這款被譽為自動駕駛的基礎技術，能以ESP系統3倍的速度獨立增加制動壓力，從而在預測性制動系統探測到危險情況時迅速制動。與此同時，iBooster可以實現自適應巡航控制系統（ACC）要求的溫和制動，使車輛逐漸減速至完全停止，且這一過程噪聲振動非常的低。

法雷奧——自動駕駛與聯通性的需求

法雷奧致力于使未來汽車變得更智能、更安全和更能適應駕駛員駕駛習慣與外在環境變化。本次展出的多項創新產品如InBlue智能啟動鑰匙、Valeo M?bi/us 智能人機交互界面、Cruise4U智能駕駛系統、BeamAtic PremiumLED智能LED無炫光照明系統和LASER Automotive lighting汽車激光大燈等都奪目耀眼。其中InBlue 智能啟動鑰匙借助智能手機與未來智能手表，通過點對點的藍牙通信模式，實現無鑰匙進入和一鍵點火功能，更能通過通訊網絡運營商為遠方家人共享車輛，媽媽再也不用擔心我把鑰匙帶去出差了，一個電話就能搞定。不過我還是覺得給媽媽的智能手機安裝相應的APP控制軟件更為靠譜。Cruise4U 智能駕駛系統則讓法雷奧躋身世界頂級主被動安全領域。駕駛員可以選擇采用手動駕駛或是使用Cruise4U智能監測系統控制車輛方向、加速和制動。通過該系統，車輛可以感應到移動或是靜止的障礙物從而躲避潛在的行車危險。LASER automotive lighting汽車激光大燈號稱600米遠的照射距離，甚至能在前方存在障礙物時，自動擴大近一倍的照射范圍，讓駕駛員有更多的反應時間處理突發情況。

現代-新老通吃，上下兼容

跟三大品牌相比，現代集團有點意思，不拼汽車檔次，拼創意。一款通過藍牙連接汽車的智能手表APP可控制汽車，雖然寶馬也發布了這個，但是沒有這么炫，這款產品讓用戶可以像電影中的特工一樣從遠處啟動汽車。產品真正的神奇之處，在于逆向兼容設置。也就是說，它可操控的汽車范圍可追溯到現代集團于2012年發布的第一代汽車。換句話說，老用戶一樣可以將汽車與智能手表結合，使用戶無論是開，鎖車門還是開啟或停止引擎，只需輕敲手表即可完成。并且，無論用戶所處何處，只要有Wi-Fi或是手機信號就可以從多方面控制汽車。

福特-高科技包車以及眾包停車

福特也開始進軍按需乘車和眾包停車了。推出了 Smart Mobility 項目，包括從大數據挖掘、汽車共享、眾包停車、無人駕駛汽車等 25 個實驗組成部分。在紐約等地推出了“動態社會班車”，類似 Uber POOL 服務。還公布了一項眾包停車服務，該服務使用傳感器和 GPS 從每座城市收集汽車分享數據，幫助司機尋找到空閑停車點。這項服務需要搭配兩款應用軟件使用。分別是 City Dash 和 Appy Parking。這個比較適合那些準備進軍按需乘車以及眾包停車的小創業主。別人問你干什么的，直接回答，高科技包車以及停車業務，倍有面子。

明日壕們的敲門磚

Emotiv意念控制器

腦電波控制已經不再是科幻小說里面的情節，展會上Emotiv公司腦電波賽車游戲火的程度有點過分。引發大批觀眾排隊去體驗這個不需要鍵盤不需要手柄，只需要在頭上戴上個類似發卡的傳感設備，就能用腦電波操控賽車往前跑的游戲。想起去年展會該公司那個設計超前卻讓人感覺古怪的舊款，“期待其作為無人駕駛系統中，人堆車輛行駛......”

Bionics機器手臂

Open Bionics團隊一直致力于以較低的成本實現較為復雜的假肢功能。本次CES展會上工作人員表演了，通過附著在手臂上的傳感器控制用3D打印機制作的bionics機器手臂，與人握手。其實該產品若用在汽車領域同樣大有作為，機器手臂無論在力量和強度上都比肉體強大。隨車跟上一套，估計千斤頂要退休了，修車廠的各類重型維修也自不在話下，簡直就是《阿凡達》中的機甲。

ChihiraAico仿真機器人

有段時間沒有見到高仿真度的機器人了。日本是該領域技術領先的國家，本次CES上，東芝展臺的ChihiraAico仿真機器人能與人交流，并隨著音樂伴奏唱歌，她細膩的面部表情和動作幾乎以假亂真。雖然定位為人類智能社區的一部分，不過我腦海中浮現的則是如電影《宇宙威龍》跟施瓦辛格聊天的那位出租車機器人。雖然感覺無人自動駕駛日后必火，不過發展過程中如果有這么一位高仿真度的司機過渡一下還是沒有這么的突兀。

迷你四軸Nixie

還記得去年英特爾創新大賽的冠軍得主產品，那臺可愛的登山者自拍利器么？今年CES上，英特爾CEO重點推薦了其次代產品，全新的迷你四軸Nixie。它平時作為裝飾手環戴在手上，當需要自拍的時候可伸展成微型無人機飛向天空，以獨特視角為你拍照。不過我倒是覺得，如此迷你的四軸攝像，完全應該做成車標鑲嵌在車頭蓋上，取代那些遍布車身的攝像頭。當需要停車或者通過不明路段的時候，有一臺能飛起來為你以俯視角度展示車輛四周環境的助手實在酷炫。

派諾特 RNB6互聯娛樂信息系統

派諾特首推進軍車載娛樂系統的RNB6。這是一款基于安卓 5.0系統的2-DIN娛樂信息系統，配備一個7英寸多點觸控顯示屏。安裝深度及重量僅為標準2-DIN的一半，這對日益繁復的中控臺來說無疑是一個不錯的減壓方法。配備的大量連接器及傳感器，可訪問面向車載應用的各種內容和功能，高度集成導航系統、輔助駕駛服務、免提電話及語音管理應用、音樂、廣播及導航等功能，從而提供更加豐富且安全的駕駛體驗。當然，考慮到蘋果和安卓兩大智能系統，派諾特同樣做到了一機兼容無縫連接的設計。

Belty 世界上第一條智能皮帶

智能眼鏡智能手表乃至智能胸針，這些都見得多了。可是智能皮帶貌似沒見過。這貨幾乎最清楚肚子的大小，為什么就沒有人去開發智能皮帶呢？本次展會上還真的出現了一條智能皮帶。該款由Emiota公司研發，取名Belty的智能皮帶。內置傳感器、加速計以及陀螺儀，可以根據用戶的進食情況以及運動量自動調整腰帶的松緊程度。甚至還能夠對久坐不動的用戶發出警告，要站起來運動一下。此外，Belty相配套的應用程序還可以即使推送給一些健康信息。不過我覺得其實應用在汽車上更實用，通過內置的傳感器可以實現從安防到控制等諸多未來無人駕駛所需要的功能。最關鍵的是應急還能防身。

編輯感言

科技的發展好快，感覺個人理解能力快有點跟不上了。所以無論是橄欖枝也好，成績單也好，金鑰匙也好還是敲門磚。只要商家們能真正讓“私人時間與空間”成為最貴的奢侈品，那么估計想不賺錢都難，期待著2016年的CES，能有更多這類的設想成為現實。