在懸湖上奔跑

石屹

今年北京的冬天再次暖冬，都已經到了一月底，我們也只在朋友圈中“見”過那么兩次零星的小雪花，這讓冬天過得別提多沒意思了。不過在東北，這一切都不是問題，雖然今年的氣溫好似也比往年高上那么幾度，但是雪還是會按時來到。而各大廠家也會按時舉行一些冰雪活動，讓我們這些見不到雪的人爽上那么一把。

冰天雪地里的懸湖

本次別克的冰雪試駕是在哈爾濱的亞布力舉辦的，從哈爾濱到亞布力還要經過大約三個半小時的車程，雖然路途相對遙遠，但是到了亞布力之后，那幾條幾乎從天而降的雪道也讓人明白了亞布力為什么能成為滑雪圣地。在一處滑雪場的旁邊，有一個“懸”在空中的名叫好漢泊的水庫，在寒冷的冬天，這里凍成了一片開闊的冰面，而別克的冰雪試駕賽道便安排在這里。

本次冰雪試駕的賽道分為三個項目，其中一個主要用來體驗別克搭載的ESP系統，它包括一個8字和一個上下雪坡的環節。第二個是感受兩側輪胎處于不同附著力地面時的制動和起步能力。最后一個也是最有意思的便是在一條長達2km的冰雪賽道上綜合體驗車型的運動性能。

全系SUV齊亮相

本次冰雪試駕別克將昂科拉、昂科威、昂科雷3款SUV車型全部帶到了亞布力，這三款車型全部搭載了四驅系統。昂科威采用了通用全新開發的智能全路況四驅系統，通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器，實現快速、高效的動力分配。這套智能全路況四驅系統不僅可以實現前后輪50：50的扭力分配，更可以做到后輪左/右0：100～100：0的動力連續分配，大大提升了車輛的脫困能力。在上雪坡的環節中，先關掉1級ESP，然后緩緩爬上雪坡，當系統檢測到車輪出現滑動的時候，ESP系統會自動介入，以保證車輛順利攀爬，這一點非常讓人放心。而在下雪坡的過程中，打開昂科威的陡坡緩降功能，無須踩踏制動踏板，車輛會自動控制車速，這是一個保證安全的功能。在8字環繞內，我們先后開啟和關閉ESP系統進行測試，感受車輛在發生轉向不足和轉向過度時的不同狀態，并且通過對方向和油門的控制，進行補救，這都是冰雪道路上需要學會的東西。

在第二個環節時我們使用的是昂科雷，測試車并沒有更換冰雪輪胎，但是它也足以應付這項測試。在左右輪胎處在積雪和純冰面兩種附著力相差很多的路面時，起步無須太過關注，只需要控制好方向，車輛便能順利前行，不會出現太大的車身晃動。而在這種情況下制動時更為省心，只需全力踩下制動踏板，雙手大可離開方向盤，昂科雷不會出現任何跑偏，直直地便停了下來。

在全長2km的賽道上，我們可以體驗到昂科拉和昂科威兩款車型，相對來說昂科拉身材更小巧，在賽道里更為靈活，而昂科威的四驅系統更為強大，會得到更快的速度。在冰雪賽道上，所有的動作都會被放大，所以我們切忌猛打方向，所有的動作都要提前，包括制動和尋找彎心。安穩的開下來當然簡單，但是在冰雪賽道我們會給自己找點兒樂子，比如說拉拉手剎控制車身的姿態，比如出彎提前加油利用四驅系統甩甩車尾。

結語

在零下近30℃的亞布力，別克全系SUV接受了一次嚴苛考驗，無疑它們都是可靠的好伙伴，而且在安穩的同時，他們還能提供不錯的駕駛樂趣，這正是我們所追求的。