一樣心情別樣嬌

國舜

從老三樣的捷達、桑塔納開始，大眾就展開了在中國市場輝煌的節奏;雪佛蘭在中國輝煌的開始，僅需追溯摘下紅白藍三色盾牌系上金領結的賽歐。作為針對大眾消費者的走量品牌，緊湊型市場是它們相同的戰略重點，幾年前的科魯茲和速騰也都成為了標桿車型。

如今，它們都完成了換代。基于Mark VI高爾夫平臺的速騰，借著TSI+DSG在動力與油耗兼具的優勢一度被熏得游人醉;采用1.4T和7擋雙離合變速器的新科魯茲新近上市，使得速騰不必獨孤求敗。但是，我們更感興趣這文字上看起來有些類同的產品，是不是有著不那么類似的靈魂呢？我們堅信，這個世界不會這么無趣。

一個新來一個老

起源于Mark V高爾夫的上一代速騰，堪稱大眾用料最實在的一代速騰，編輯部里就有兩個那一代速騰的車主，我就是一個。換代后的現款速騰，主要在內飾精致度、駕乘舒適性上有所提升。其實，這輛出鏡的速騰也來自我們編輯部，作為一輛還使用非獨立懸架的速騰，我在最初試駕時就感受到了它在極限操控時尾部缺少了一些跟隨感。雖然普通用戶很難有機會去體會，而且也不那么容易能體會出來，但技術進步總歸該是車輛進化的一個主題，速騰從獨立“升級”到非獨立，又從非獨立“升級”回獨立，這的確是一條曲線，是否上升就很難說了。

現在我還清晰記得，幾年前才新到的上一代科魯茲就借當時正火的《越獄》電視劇男主角做了廣告，產品也一炮而紅。要承認雪佛蘭善于和電影電視貼近關系，但老科魯茲本身也有著特別符合中國人審美的硬朗，底盤表現更讓人印象深刻，只不過動力并不算強項。這次換代，不但動力系統有了質的飛躍，外形訴求也有了變化，使得科魯茲內外的性格更趨一致。

一個中庸一個俏

記得看過一個資料統計了不同車主的職業特征，速騰典型車主是高校教師，不論從性格還是職業，都追求沉穩。老科魯茲憑借優秀的運動底盤，車主職業也更激進些。雖不嚴謹卻也不無道理，除非廠家愿意公布掌握著的一手大數據資料。

外形上，新科魯茲明顯在打年輕人的主意，流線的身材無疑更符合年輕人的口味，眼角眉梢處也不免流露出萬種風情。這種變化和新老?？怂沟淖兓行┫喾拢赡芩麄兌枷Ｍ贻p的群體吧。

新速騰卻好像比上一代還要古板，上一代的前大燈畢竟還有些輕松的氛圍，這一代速騰不論車身線條還是細節都那么一本正經。關于大眾的套娃設計理念，廠家無數次強調南北大眾和不同車型中設計上的區別，我卻越來越覺得這是個圈套。得承認，我自己就常常去分辨后視鏡里出現的大眾車型，這種好奇是否也是大眾品牌入侵潛意識的一個手段？

三廂的速騰特別有吸引力的就是它超大的后背廂空間，尤其是進深，想夠到最里面的東西可能得完全趴到車上。三廂科魯茲卻頗有兩廂風韻，尤其后背廂蓋打開時，雖然后風窗玻璃不是一起打開，但短小的后背廂蓋會讓你明顯感覺出它造型絕不傳統的一面。而且，這也并沒有造成它后備廂空間的局促，后背廂的整體尺寸還是不錯的，只是它特殊的后懸架結構使得后背廂內部不那么規整，稍稍影響了它的最大潛能，這一會兒再說。

從外形上，科魯茲和速騰基本上就區分開了兩個潛在群體，科魯茲更符合年輕人口味，活潑俏皮，速騰還是德系那種板著一副面孔的“不逾矩”，經歷過一些風雨的人可能才更喜歡這種風格。

一個活躍一個穩

即便外形就能完成群體區分的任務，我們還是要進一步探究它們的駕乘表現是否也有一致的差異，否則消費者就要糾結了。

兩車的動力核心都是1.4T發動機搭配7擋雙離合變速器，但兩輛車展現出了截然不同的駕駛魅力。

先看看賬面數字，即使這與真正的駕馭感并無太大關系?？启斊澋?.4T發動機最大150hp輸出功率和大眾的EA211高功率版發動機持平，而這款還在使用EA111的速騰最大功率自然要稍遜風騷，只有131hp，220Nm的最大扭矩也低于新科魯茲的235Nm。

如果說上一代科魯茲是底盤強于動力，這一代科魯茲絕對是動力表現更突出，即便它的底盤依然可圈可點。變速器換擋時機選擇更傾向保留足夠的加速潛力，即稍晚升擋，所以它給駕駛者的感受是動力更兇猛。在動力上有所訴求，油耗就會有所增加，但科魯茲也在調校上有所調整來降低油耗。發動機動力輸出對油門的響應稍有些遲滯，這明顯來自調校而非渦輪遲滯，可能是廠家希望借此實現“削峰添谷”以盡可能將駕駛者不必要的油門動作平順化，在保持動力的同時降低油耗。實際駕駛下來，它的綜合油耗在7.5L/100km左右，相比之下，表現更中規中矩的速騰在油耗方面要低大概0.5L/100km左右。

雖然風頭被動力系統蓋過，科魯茲的底盤仍然值得一提。它的后懸架采用后扭轉梁加瓦特連桿的形式，是通用車系獨有的。通俗的說，就是在扭轉梁的基礎上，增加了一個橫向聯動的結構，后輪一側遇到大的側向力而發生垂直方向的角度變化時，會通過瓦特連桿讓另一側的車輪也同時做出一個相反角度的變化，以保持最佳的穩定性。打個比方，就像你在冰上走路，一個腳滑倒的瞬間另一個腳會立刻下意識地去勾住冰面避免摔倒，而非聽之任之聽天由命。

速騰的動力來得比較穩重，雖然與自然吸氣相比仍有些延遲，但和科魯茲相比要更跟腳些，可中途加速也缺少些科魯茲式的激進。這和速騰整車中庸的風格倒非常匹配。不說打補丁的事，我們實測的100-0km/h制動距離在45m以上你會不會像我一樣吃驚？

駕控風格上，兩個車也展現了足夠明顯的區別，科魯茲不論動力還是底盤反饋，都是一派活躍的表現。就這個級別的車來說，論穩重，大眾是最突出的，上一代福克斯也屬佼佼;論活躍，這一代科魯茲是最突出的，比現款?？怂惯€要活躍，這也和它靈敏的轉向響應分不開。

適合才是好

行文至此，兩款車的不同魅力你已了然，但我還想提一個問題，大眾這個品牌為何在中國市場如此成功，甚至一邊召回一邊大賣？只用中國消費者人傻錢多來遮掩不是理性的分析，我覺得可能最大的原因還是其他產品或多或少能找出一些明顯短板，比如上一代科魯茲的動力系統，比如現款?？怂钩錆M味道的內飾，比如馬自達略顯廉價的內飾，而大眾其實在走著有自己風格的中庸路線，沒有短板即是成功。

好在，如今的科魯茲雖然不中庸，但內外展示的性格都是一致的，年輕有活力。如果你有機會把兩個車放在一起換著開一下，你也很容易或多或少體會到它們的不同性格。我其實打心眼里喜歡這種性格明顯的比較，這讓工作更容易。

上鏡的兩款車，科魯茲是頂配，速騰是次頂配，但即便把速騰1.4TSI車型的頂配拉過來，在科魯茲的配置面前也會有點抬不起頭來，比如速騰只有特殊的藍驅版才有自動啟停系統，科魯茲的盲區提醒、自動泊車速騰也沒有配備，而倒車影像和導航也只能再額外選配。當然，我們也承認后來者總會在這方面占據些主動和優勢，誰讓先來者在市場上已經占了便宜呢？

還是那句話，車輛的底盤、動力、轉向等組合在一起提供的駕乘質感才是一輛車的靈魂，希望你也能更加注重對車輛性格的辨析，憑此選擇到適合自己的車。