"車市波動理論"剖析中國車市15年

王福民

（天津市）

1 中國汽車市場波動規律研究

汽車工業是國民經濟的支柱產業之一，宏觀經濟是汽車工業發展基礎和發展動力。由于以汽車工業為龍頭可帶動石油、鋼鐵、電子、橡膠、玻璃及塑料等上游行業，還帶動汽車出租、銷售、維修服務及金融等下游行業。汽車工業發展又帶動了國民經濟發展。分析車市必須密切聯系宏觀經濟，不能孤立起來分析車市，否則就會“只見樹木不見森林”，導致認識上的誤區。圖1示出1978—2014年中國汽車市場年度波動圖。

圖1中，前3次波動周期（1978—1990年）呈大起大落特征，其收縮期K值負增長較大，稱為“硬著陸”，而且其波動周期較短，平均4年左右。在第4次波動期（1991—1999年），第5次波動期（2000—2008年）的收縮期K值沒有出現負值（K值為小數點，0＜K＜1），實現“軟著陸”，而且波動周期長達9～10年。第4次波動期有3年多擴張，高峰過后出現鋸齒波，有長達5年的收縮期。第5次波動出現“前大后小”的雙波（7年擴張期），直到2008年才進入收縮期。2009年下半年進入“第6次擴張期”（預測該擴張期持續7～9年），新波動也是長周期，覆蓋了2011—2015年，這就說明“十二五”規劃（2011—2015年）處于汽車工業發展比較有利時期。但是2011—2012年中國車市不太景氣，處于“波谷”運行。國內不少專家誤判車市已進入“谷底”（即車市進入本次波動收縮期）。筆者認為車市只是在“波谷”運行，不是“谷底”運行，車市還未進入收縮期，理由有3點：1）車市仍在GDP高位運行；2）庫存量不算高；3統計局公布汽車行業盈利（同比增長7%）。由圖1可知，2012年K值已翹尾回升，2013年走出波谷。

由圖1可見：汽車波動的波形存在不對稱性和波峰前傾現象，為此將波動過程分為：擴張前期、擴張高峰期、擴張后期、收縮期。第6次波動周期2010年“擴張高峰期”過后，接下來是多年“擴張后期”，2013年出現小波峰，然后平緩波動回落，圖1中2013—2014年K值出現回落。

2 車市波動分析法及其應用實例

2.1 1個系數（擴張系數）2種效應（擴張效應、收縮效應）新概念

從2009年一季度—2014年一季度“車市季度波動圖”可以更清楚地看出發展趨勢，如圖2所示。

為便于將宏觀經濟GDP增長率與汽車增長率波動規律進行對比，圖1與圖2兩者采用相同坐標系。圖2中可見每次擴張期，汽車增長率遠大于GDP增長率，這種現象稱為“擴張效應”；每次收縮期，汽車增長率遠小于GDP增長率，該類現象稱為“收縮效應”。把汽車增長率與GDP增長率的比值K稱為“擴張系數”，在擴張期內K＞1，在收縮期內K＜1（應是負值，或0＜K＜1）。上述“1個系數（擴張系數）2種效應（擴張效應、收縮效應）”在車市波動分析法中，通過歸納法和演繹法，由特殊到一般，再由一般到特殊，根據K值的正負號和數字大小，就可知道車市處在什么階段，因而可以判斷車市走向。上述方法可較簡單方便地預測車市發展方向。

2.2 用“車市波動分析法”研究車市實際成效

總結了前4次波動周期取得的一批數據（由特殊到一般），以此為工具，用于比較正在進行的車市數據（再由一般到特殊），從而判斷未來車市走勢。10余年來有多次重大預報取得成功，如：1）2000--2001年第1次成功超前預報“第5次擴張期”；2）2004年第2次成功預報“第5次波動期”延伸時間及水平；3）2009年6月第3次預報“第6次擴張期”；4）2009年4季度車市出現“第6次擴張高峰”，預報再次取得成功。

2004年作者發表文章，更正美國來華專家多年來對中國車市的誤導，更正了汽車行業和主流媒體把中國車市的“汽車增長率與GDP增長率誤判為常數關系”，這種誤報在我國流行多年。作者指出：兩者是變數關系（有時還會為正負值關系），誤導很快得到了更正。如前所述2011—2012年作者又發表文章更正國內不少專家對“車市進入谷底”（即車市進入本次波動收縮期）誤判，由圖1和圖2可知。事實已證明2011年是“波谷”，不是“谷底”。

3 近年宏觀車市發展前景

2015年兩會政府工作報告提出GDP增長率7%（國際貨幣基金組織預測6.8%），這是20多年來的最低值。當前宏觀經濟處于正常的下行期，也是GDP增長率由高速增長轉向中高速增長的過渡期，這是影響汽車增長率的重要因素。商用車受此直接影響連續大幅下滑，乘用車受此間接影響，增速放緩。當前經銷商庫存超過警戒線，大城市為降低空氣污染限制汽車，近年盲目擴產導致供過于求，除以上令人擔心的因素外，汽車市場也有令人鼓舞的亮點：如新能源汽車2015年1—3月增長2.7～3倍。乘用車如SUV，MPV快速增長，商用車客車車型產銷量仍然可觀。但車市總方向正在走向收縮期。

作者2年前曾談到：2011—2012年處于“兩峰之間的波谷”。由圖2分析得出：2013年汽車市場波動可能會“走出波谷”后，出現一個小波峰（2013—2014年間就有可能出現這個小波峰1＜K＜2）。但車市總體處于平緩波動回落階段（0＜K＜1），2015年或稍后有可能進入本次波動收縮期。目前，上述預測正在步步落實之中。

此外，按國際慣例，經濟統計數據以季度為主，判定興衰必須用2個季度數據才能說明問題。而國內常規統計以月份統計為主。文章分析問題以季度和年度為主，月份只作參考。

預計2015年或稍后（2016—2017年）汽車市場將進入本次波動（即第6次波動期）的收縮期。本次波動周期仍將是軟著陸，但不會再次發生井噴車市。下次井噴車市可能在第7次波動周期（“十三五”規劃期）出現。

2014年3月16日中國經濟網公布了1950—2013年中國GDP增長率數字。根據上述數字對1978年改革開放以來中國汽車市場6次波動周期重新計算，計算結果與作者以往觀點一致，基本符合，如表1所示。

表1 1978—2015年6次汽車波動周期的核算結果

總之，中國汽車市場仍將按波動規律運行，波動是長期的、絕對的，平穩是短期的、相對的。車市波動規律全過程有其共同特點，但在不同時期也會出現不同形式和特征。這就給我們提出新的研究內容，不斷深入破解難題，不斷前進。

中國車市波動式發展規律是不以人的意志為轉移的客觀規律。既然是客觀規律，它總會以一定的形式表現出來，人們就有可能通過實踐來認識和掌握它的規律性。通過波動分析可以判定車市走勢，這對于國家汽車管理機構，各大汽車集團制定汽車發展規劃、決策是十分重要的環節。及時了解車市走勢，尤其是事先了解，對于做好應變準備至關重要。處于擴張期則有準備地抓住發展機遇；處于收縮期則避免或減少損失；而對于各汽車產銷單位而言，在上述兩種情況下應有不同的經營決策，方可得到最有利經營結果。

4 結論

1）6次波動周期:上升期和下行期各3次。各占半數。根據經驗：同等GDP增長率條件下，車市處在宏觀經濟上升期優于下行期，因此不能只看GDP增長率絕對數字，還要注意宏觀經濟的上升期及下行期走向。

2）6次波動周期中有5次出現波峰前傾現象，可見車市波形是不對稱的。為此將波動過程分為擴張前期、擴張高峰期、擴張后期及收縮期。

3）6次波動周期中有3次短周期，3次長周期，各占半數。前者硬著落，后者軟著落(其中第6次波動期預測軟著落)。

4）6次波動周期過程中，權威單位專家們多次作出“車市將進入平穩發展（或理性發展）新階段（10～20年）”的論斷。但作者從來沒有看到這種“理想階段”。只有第4次波動期出現軟著落的5年組合末尾（0＜K＜1），即小數點，呈收縮效應。這在本質上仍然是波動式回落的長尾巴收縮期，并非“平穩發展新階段”。

5）根據改革開放37年來車市運行實際情況，預計今后10～20年，中國汽車市場仍將按波動規律運行，這是不以人的意志為轉移的客觀經濟規律。人們按客觀經濟規律辦事，工作就能取得成功，違背經濟規律，就會走向失敗。