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博世48 V混動系統可用于小型車成本更低

博世集團開發了一套混合動力總成，其可以用于小型車，從而真正地幫用戶降低各項成本，該系統將在幾年后投入量產。

油耗方面，它比目前一般的混動車低15%，這不僅是實驗室測試出來的結果，而且也將會是用戶實際使用中的結果。另外，汽油/柴油發動機都能與該系統完美匹配，整套電氣化動力總成可以為內燃機提供額外150 N·m的扭矩，既營造了更強烈的加速感，也給駕駛者帶來如同操縱小型跑車的駕駛體驗。

不同于常規400V混動系統，新系統為48 V低電壓系統，所以其相關配套部件也更便宜。電動發電機的功率提高到原來的4倍，通過帶傳動，輔助內燃機，提供最高達10 kW的額外功率。功率電子設備是連接啟動電機和12 V車載用電器的橋梁。DC/DC轉換器從48 V轉換成12 V。

寶馬手勢控制技術采用3D傳感器識別6種預編手勢

寶馬即將發布的全新寶馬7系將配備手勢控制技術。該技術能夠識別6種預編程手勢，從而來完成一些特定的任務。另外，相關手勢操作也必須在iDrive系統界面上方完成，以便使安裝在上面的3D傳感器能夠識別出來。

前排乘客只需滑動手指便可以調節車內音響音量，手指順時針滑動可提高音量，逆時針滑動則降低音量。而當駕駛員指向中控臺觸摸屏中心則可以接聽電話，手指滑向右側則拒絕接聽電話。

駕駛員也可以將手指擰成一團向左或向右滑動，此時便可在中控臺顯示屏上瀏覽車輛360°環景圖。另外一種預編程手勢是，使用2根手指可以完成家庭住址導航、靜音/取消靜音、最后使用菜單項、下一主題、最近通話記錄、通知及關閉/打開控制顯示屏等操作。

博澤推出輕量化設計電氣化座椅平臺

博澤集團在2015法蘭克福車展上展出采用輕量化設計的電氣化座椅平臺。所有電動座椅調節均可通過智能手機遠程操控來完成，駕駛者在日常情況下可以調整汽車座艙內的所有功能，并根據個人喜好來設置并保存，實現個性化定制。座椅長度調節器也使得座艙內顯得整齊美觀而又精致。此外，后座乘客腿部空間也將進一步得到拓展。高強度鋼、塑料及高性能電機組合使得前排座椅骨架的質量大幅降低。輕量化座椅骨架基于模塊化設計，可以為不同汽車制造商提供多樣化產品組合。

全新電氣化座椅平臺還將配備單獨的座椅腿部延伸機構、座椅傾斜度、靠背側向支撐和肩部調節等輔助選項。此外，還將提供可折疊頭枕或感應式頭枕、下部座椅骨架的可調節側向支撐及可選配帶按摩功能的多向腰托調節器。

福特自動駕駛汽車專利車內座椅隨意組合

美國福特汽車公司技術團隊獲得了一個名為“可重置座椅的自動駕駛汽車”的新專利。在汽車自動駕駛狀態中，車上的各種座椅可以靈活調整位置和方向，汽車可以變成一個家庭客廳或者企業會議室。根據專利，未來的自動駕駛汽車沒有了駕駛員和駕駛座椅，空間變得更大，因此空間布局也將和傳統汽車大有不同。

在福特設計的某種座椅布局中，前排座椅可以調轉180°朝后，組成一個開放式的休息廳，可以讓家庭成員聊天或是公司員工臨時舉行會議。此時，相關的方向盤等組件可以收縮到控制面板內，給車內騰出更多空間。在另外一種布局中，前排座椅可以變形為后排座椅乘客放腳的裝置，從而提供更好的休息環境。

需要指出的是，這種座椅的種種布局屬于臨時調整，即只有在汽車進入自動駕駛狀態時才能夠進行改動。在非自動駕駛模式時，車內座椅布局將和傳統汽車別無二致。

沃爾沃XC90采用吉凱恩eAxle分離式驅動系統

吉凱恩公司新近開發的分離式eAxle驅動系統將用于全新沃爾沃XC90 T8插電混動版。

該系統尺寸為263 mm×310 mm×293 mm，質量僅 15 kg，而其卻能提供2 400 N·m的額定輸出扭矩。其采用智能分離技術，從而提供了更高效的電驅動模式和更強勁的全驅性能。而通過采用變速箱副軸設計，eAxle驅動系統的內效率提升了95%。

由于整套系統采用了半集成式布局，即電動機和變速箱共用殼體，因此系統設計更加緊湊，質量也明顯減輕。當eAxle驅動系統處于閑置狀態時，電動機便從動力傳動系統去耦，以減少內燃機工作模式下的功耗損失。

福特膝部氣囊減重65%采用塑性設計保安全

福特FoMoCo技術團隊研發出一種置于手套箱蓋板內的膝部氣囊解決方案以取代傳統的分離式膝部氣囊。該方案采用模塑設計，夾在手套箱蓋板內外表層之間。氣囊長46 cm，寬28 cm，質量相比普通膝部氣囊減輕了65%，而當車輛發生碰撞時其依然能夠提供相同的防護等級，手套箱蓋板內的氣體發生器在20 ms內便能使氣囊發生膨脹，并將手套箱蓋板推開，以提供腿部保護。

福特表示，通過新的氣囊設計，可以將2塊單獨的部分整合在一起，既節省了手套箱空間也減輕了膝部氣囊質量，同時還提供了更大的前排乘客腿部空間。

通用/德爾福聯研停缸技術可快速斷缸降低油耗

通用汽車和德爾福預計在5年內推出一種更先進的快速停缸系統，采用動態跳轉點火（DSF）技術，可以根據氣缸實際需要完成內燃機點火操作。

DSF可以讓所有氣缸保持工作狀態，且在任意時間連續不斷地針對每個氣缸做出動態點火決定。此舉也能讓發動機保持合理的工作溫度以及平穩運行。DSF能夠保持節氣門完全打開，通過改變氣缸數目來控制發動機的功率。

工程師在一輛搭載6.2 L V8發動機的SUV上展示了DSF技術。當該車處于怠速狀態時，一旦采取加速操作，其發動機8個氣缸正常工作，汽車也正常運行；一旦駕駛員松開油門踏板，點火氣缸數目便開始下降。當車速保持在104 km/h時，只有2個氣缸工作，不會產生多余的噪聲或振動，當駕駛員提速時，另外6個氣缸便被激活，絲毫沒有遲滯現象或其他負面影響。這也使燃油經濟性提升了21%，CO2排放明顯降低。

ZMP計劃實現無人泊車技術

ZMP與Park 24正在為車輛共享開發自動泊車技術，目標是研究如何通過最小限度改造現有車輛實現自動泊車。例如，正在探討只使用汽車上的后視攝像頭，實現自動泊車。目前，存在還無法辨別劃在地面上的車道白線和反射到車身上的車道白線之間的區別等問題。對此，將通過在停車場設置特殊涂料的白線、標志及LED等設備，讓汽車識別停車位置。停車場的安全性希望通過“人不進入停車場內部”來保證。

通過推進自動泊車，可以減輕駕駛員負擔，同時減少停車場內的事故。ZMP計劃將來在大型購物中心及醫院等場所引進自動泊車技術。使用方法是在入口處下車，汽車自動泊車，招呼一聲，汽車自動開到入口。

恩智浦射頻芯片可實現長距離智能汽車鑰匙功能

恩智浦半導體有限公司推出全新的Mantra RF產品組合，該產品組合是一系列用于安全汽車防盜和車輛管理的高性能收發器和接收器。該芯片系列可提供長距離、雙向RF鏈接，從而實現相距幾百米的汽車鑰匙與汽車之間穩定可靠的雙向通信。裝有Mantra的汽車鑰匙讓用戶可以在遠處便捷地檢查燃油液位、電池電量以及最新維護數據。車主還可以檢查車門和車窗是否已鎖閉、長距離操作車門鎖、啟動汽車及預設汽車溫度。

Mantra系列產品針對中高端汽車門控市場設計，可提供超高的靈敏度和抗噪性能，從而提高對無線電干擾的穩定性并使信號接收不受干擾；能夠同步并行接收最多3路通道，多通道接收可確保不會丟失任何信號，從而以超低的功耗實現超高的系統穩定性；可以將不同的接收器裝置（如胎壓監測、車輛診斷和車輛管理裝置）集成到汽車門控模塊中，從而降低總系統成本；可提供強大的安全性和身份驗證功能，以防止未授權進入。

諾貝麗斯新型鋁合金用于汽車部件強度提升3倍

諾貝麗斯公司正全力推廣最新研發的Advanz7000系列高強度鋁合金，該材料可以用作車輛結構的核心安全部件。

Advanz7000系列使用了多種合金添加元素，特殊的比例和工藝造就了鋁合金超高的強度等級。其強度是現在車輛常用鋁材料的2～3倍，可以用于加工保險杠系統、碰撞環組件及車門內支撐橫梁等安全配件。與當前市場上的高強度鋼相比，全新的鋁合金材料體積質量明顯更低，可以幫助汽車制造廠商進一步減少汽車質量，同時駕乘人員的安全性等級也能得到保障。

福特研發多種“智能”照明系統

福特正在研發一種基于攝像頭的高級照明系統，該系統能夠在道路交叉處和環路自動增寬近光光束，協助駕駛員看清出口標志，并確定周圍是否有自行車或行人橫穿馬路。此外，其還在研發一種可以利用紅外圖像激活的照明系統，該系統能夠利用汽車前柵格上的攝像頭，追蹤最遠120 m內的潛在危險（行人和/或大型動物），最多可同時追蹤8個目標。聚光燈可以利用安裝在汽車霧燈旁邊的LED在路面上形成光點和光條紋，最多同時照亮2處危險區域。最后，被照亮的目標會出現在汽車的信息娛樂系統顯示屏中，并根據危險的等級被圈為紅框或黃框。目前仍處于調研階段的GPS連接攝像頭系統則帶有學習功能。系統能夠根據以往經歷，建立數據庫。當系統再次識別同一道路時，照明系統能夠主動進行調節，確保最佳照明效果。

AT&T推新型車載插入式移動熱點傳輸速度更快

AT&T推出一款名為TEMobley的車載插入式移動熱點，其采用了高通MDM9215處理器，傳輸速度也更快。AT&T稱，只需將TEMobley插入車內的OBDII（車載診斷系統）接口即可使用。OBD接口還可以自動為TEMobley供電，車主無需另外安裝充電設備。

TEMobley熱點服務隨汽車啟動和熄火而開閉。整個過程中，車主無需完成打開或關閉熱點等復雜的操作，為其使用提供了方便。另外，TEMobley還可提供4G高速移動網絡，并能同時為5個Wi-Fi設備提供無線數據連接，其還與多數1996年及以后生產的汽車兼容。

Maxims英偉達共同打造信息娛樂系統平臺

Maxim與英偉達（NVIDIA）2家公司通力合作，為NVIDIA汽車信息娛樂和高級輔助駕駛系統（ADAS）的DRIVE CX（駕駛室）和PX（輔助駕駛）平臺提供模擬電路。

為滿足信息娛樂系統對安全性的要求，NVIDIA開發了復雜的汽車片上系統（SoC），此類數字超級計算機采用獨特的并行處理架構，具有強大的計算能力，可實現眾多功能。Maxim憑借汽車領域的技術優勢以及豐富的產品線，能夠很好地解決系統級設計中不可忽視的3個模擬IC相關的主要問題：發熱、尺寸和效率。

Maxim打造了驅動NVIDIA超級計算機平臺所需的高性能模擬生態系統，雙方通力合作為汽車信息娛樂和ADAS系統帶來了諸多新功能，提供支持汽車級USB、電源管理、高速視頻傳輸、高精度MEMS和無線調諧RF-to-Bits方案開發的平臺。

谷歌申請坑洼路面探測專利利用振動傳感器防凹坑

谷歌申請了一項關于坑洼路面探測方面的技術專利。根據專利文件，谷歌利用車內安裝的振動傳感器收集并記錄坑洼路面數據，一旦振動傳感器探測出凹坑，其便可以通過GPS系統將凹坑位置發送至系統數據庫中。谷歌匯編好數據庫后，生成一套坑洼路面信息系統并將其反饋給各車主，以提醒車主避開凹坑。同時，谷歌還可利用振動傳感器建立起來的數據庫來確定某一段道路的路面平整度，并通知相關部門對崎嶇程度較為嚴重的路段進行修復，同時也可以為車主提供最佳路線方案。避免由于坑路面可能引起的擁堵、交通事故及汽車受損等事情的發生。

新型電動機械增壓器可實現連續高增壓

Aeristech公司展示了新型電動機械增壓器，其體積較常規渦輪增壓器更小并可以在高增壓狀態下連續運行。采用48 V架構，也是下一代小型內燃機較為理想的解決方案。

不同于使用大型渦輪增壓器來提升操控性，電動機械增壓器能夠提供連續的高增壓，從而使發動機最大功率輸出及峰值扭矩均大幅提升。由于它安裝在進氣口處，因此排氣口熱流大大減少，在發動機處于較低轉速和較低載荷條件下，有助于維持催化溫度，最終有效地控制CO2排放，同時不會犧牲汽車的操控性和動力。

Aeristech電機控制還能夠對電子換向和功率控制進行分離，這也意味著電子變頻器不得超過運行速度。通過這種新方法既可以使許多重要元件成本大大降低，同時也可確保高瞬態速度控制更加精確。其配備的電動機還具有高功率密度和低慣性的特點，電動機械增壓器甚至可在150 000 r/min的轉速下運行，且從怠速到啟動的瞬態響應時間不足0.4 s。

奧迪展示全新OLED車燈技術

奧迪在2015法蘭克福車展上展示了全新的矩陣式OLED車燈技術。

OLED全稱為有機發光二極管，每個OLED單元含有2個電極，并且其中至少有1個是透明材料。這些電極單元由數層厚度不足1/1 000 mm的有機半導體材料組成，低至3～4 V的直流電源就可使其發光，而發光的顏色則取決于不同的分子組合。

不同于LED半導晶體結構的光源，OLED是平面光源，其優點是發出的光更加均勻，變光的調節過程也持續可變。同時，該技術無需反射器、導光板等光學組件，因此輕量化也是其一大優勢。此外，OLED技術幾乎無需任何冷卻，并且在燈組內部的造型上也將更加靈活。該技術未來有可能在新一代A8車型上率先應用。

大陸開發出新型激光雷達傳感器

德國大陸集團稱，已經開發出集成多功能攝像頭激光雷達的新型傳感器模塊。結合攝像頭與紅外激光雷達（光探測和測距傳感器），新型傳感器模塊能夠提前探測出車輛前方10 m內的障礙物，在可能發生碰撞的情況下，其會通過聲音或視頻的方式向駕駛員發出警告，提醒駕駛員剎車。如果駕駛員沒有采取剎車操作，系統便會自動剎車。

考慮到緊湊車在成本方面的嚴格要求，多功能攝像頭激光雷達傳感器模塊是否具有可擴展性至關重要。大陸表示，其多功能攝像頭激光雷達的計算能力可以根據不同的應用場景自動調整，并且始終都能提供可靠的數據來確定是否需要啟動自動緊急制動系統。

全耐塑料展示智能燃油系統等新技術

全耐塑料在2015法蘭克福車展上展示了最新技術成果。

TANKTRONIC燃油系統是全機電控制的，專為插電式混動車研制，通過將油箱加壓，改善了燃油系統的性能。它的診斷性能更好，能更好地控制燃油泵、電子壓力傳感器及電子油量傳感器，使油耗顯著降低。

DINOxCompact緊湊型SCR系統是全耐塑料在SCR（選擇性催化還原系統）領域的最新創新，用來降低柴油車的NOx排放。它是一個高度集成的機電模塊，重點優化了AdBlue尿素溶液的加熱量、噴射用量及測量功能，為整車廠提供了更實用的產品。

現代推2款小型渦輪增壓汽油直噴發動機

現代在2015法蘭克福車展上展示了2款全新的渦輪增壓汽油直噴T-GDI發動機。

1）Kappa 1.0 T-GDI發動機：基于1.0 L Kappa MPI發動機打造，并進行了多項改進和技術升級，包括新增了汽油直噴和一個小型單渦輪增壓器。渦輪增壓器配備了電子控制廢氣門致動器，可以通過降低泵氣損失、加快油門響應速度及改進低速扭矩來提升燃油經濟性。同時采用了GDI缸內直噴技術，增壓壓力高于2×107Pa，同時滿足歐Ⅵ排放標準。

運用經過優化的分離冷卻理念來控制氣缸蓋和缸體區域的不同溫度。缸體迅速加熱以支持更低的摩擦和更有效的運行環境，氣缸蓋則在較低的溫度下優化噴射和燃燒系統。為滿足市場對小型化發動機的需求，還將排氣岐管集成至氣缸蓋中，利用氣缸蓋水冷系統有效地進行冷卻。這也使得催化預熱更迅速，最終降低了油耗和碳排放。

2）Gamma 1.4 T-GDI發動機：最大輸出功率達到103 kW，峰值扭矩為242 N·m。相比普通Gamma 1.4 L發動機，其質量減輕了14 kg，同時也配備了經過重新設計的渦輪增壓器來加快油門響應速度并提升低速扭矩。

舍弗勒機電式主動側傾控制系統增強穩定性

舍弗勒公司的電動機械式主動側傾控制系統已投入量產。與液壓系統不同，電動系統無需持續地提供能量，就能提供防側傾所需的主動扭矩。該系統還具有創新性的解耦機構，能吸收路面的所有不平之處，由路面起伏向車身的傳導完全或絕大部分地被隔絕，改善了舒適性。

該系統將被裝載到一款豪華型轎車上，用于改善彎道穩定性和直線行駛舒適性。其原理為：車頭處設有攝像頭，隨時監控并掃描前方路況。一旦發現任何起伏，該系統能快速將對應車輪稍稍抬起，營造了更舒適的行車感受，并絕大部分地防止了車身的振動。