城市出入口公路分車帶設計探討

趙圣琦

摘 要：城市出入口公路地處城鄉結合部，因其地理位置及交通組成特點，分車帶應用較廣泛。針對此類道路特點，綜合城市道路和公路相關設計規范，探討分車帶寬度確定、開口設計、綠帶設置等問題。

關鍵詞：城市出入口公路；分車帶寬度；分車帶開口設計；分車綠帶設置

隨著近年經濟發展，城鎮化建設步伐加快，各地城市范圍不斷外延，城市出入口和城鄉結合區域承擔集散功能的一級、二級公路逐漸增多。因其地理位置往往代表城市形象此類道路備受重視，道路等級高、設計標準高、橫斷面形式多樣，但由于地處城鄉結合部，道路兩側村屯、門店、企事業單位較多，分車帶開口多，加之市郊駕駛員及行人交通守法意識降低，車輛超速行駛、強行左轉、隨意調頭、任意橫過路現象增多，導致交通事故率升高。據某市交通管理部門統計，該市兩條出入口公路建成后一年內路段發生交通事故427起、死亡28人、傷151人，分析事故原因部分與道路分車帶問題直接相關，因此對于城市出入口公路分車帶設計必須引起足夠重視。

1 城市出入口公路分車帶作用

道路橫斷面設計主要包括橫斷面布置、各部分組成及寬度、路拱橫坡、路緣石。橫斷面通常由機動車道、非機動車道、分車帶、人行道、綠化帶、設施帶組成。影響道路橫斷面設計的因素很多，包括城市規模、地理位置、道路紅線寬度、交通量（車流量與人流量）、流向、車輛類型與組成、設計速度、排水方式、結構物位置、地上及地下管線位置、相交道路交叉形式等。公路橫斷面組成較為簡單，設計規范對橫斷面設計要求較籠統，城市出入口公路因其特點必須結合城市道路設計規范科學論證。

城市出入口公路因其地理位置及交通組成特點，橫斷面布置以兩幅路、三幅路、四幅路為主，均需設置分車帶。分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成。分隔帶是沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，用來分隔交通、安設交通標志等公用設施及綠化，此外可為設置港灣?？空?、增設交叉口車道提供場地及保留遠期路面展寬的可能。分車帶雖小，但在城市出入口公路中應用廣泛，位置重要顯眼，對城市面貌影響較大。

2 城市出入口公路分車帶寬度確定

城市出入口公路是城市的“臉面”，一般市郊用地又比市內寬松，往往分車帶寬度占道路寬度比例較高?！冻鞘械缆肪G化規劃與設計規范》（CJJ75-97）中規定，在規劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。即道路紅線范圍內分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶寬度之和占總寬度的百分比。要求紅線寬度大于50米的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度40-50米的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40米的道路綠地率不得小于20%?？茖W合理確定機動車道、分車帶、非機動車道、人行道寬度，既滿足功能要求又不致過度浪費，是設計期初應重點考慮的問題之一。

分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側分車帶（簡稱兩側帶）?！冻鞘械缆饭こ淘O計規范》（CJJ37-2012）中對分車帶最小寬度做出規定：

《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中規定一級公路整體式斷面必須設置中間帶，中央分隔帶寬度應從對向隔離、安全防護的主要功能出發，綜合考慮中央分隔帶護欄的防護形式和防護能力確定。作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應著重考慮護欄的防護功能需要，選擇可有效防止車輛失控沖過中央分隔帶的護欄形式及對應的中央分隔帶寬度。作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據中間隔離設施（可不具備安全防護功能，僅具有物理隔離功能）的寬度確定。

3 城市出入口公路分車帶開口設計

城市出入口公路的分隔帶開口主要是供車輛進出道路使用，常因村屯道口、商業網點、企事業單位密集而開口多、間距近，開口處轉彎車輛與直行車輛交叉矛盾突出，進出車輛不易全面觀察道路上車輛狀況，極易發生交通事故。開口設計需考慮的因素很多，均應與后期交通組織及管理控制方式相結合。

3.1 開口數量及間距

分隔帶開口應不影響正常交通的行駛，設計必須嚴格控制開口數量，宜少不宜多，對于需求多的路段應最大限度合并設置。《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）中規定主干路的兩側分隔帶斷口間距宜大于或等于300米，路側帶緣石開口距交叉口間距應大于進出口道展寬段長度。

3.2 開口形式

開口端部的形狀通常采用半圓形或彈頭形，開口一般20至30米長，具體根據被交路寬度確定。一般開口有直進直出式、斜進斜出式，設計中結合平面交叉口交通組織方式、分車帶寬度、進出車輛類型、交通量等因素綜合考慮，一般信號控制交叉口采用直進直出式，右轉交叉口建議采用斜進斜出式。

注：兩側帶分隔帶寬度中，括號外為兩側均為機動車道時取值；括號內數值為一側為機動車道，另一側為非機動車道時的取值。

3.3 平面交叉處開口半徑

平面交叉處的開口還應符合轉彎設計的各項要求，轉彎曲線的線形應根據車輛轉彎行跡確定，轉彎半徑滿足機動車和非機動車的行駛要求?！冻鞘械缆方徊婵谠O計規程》（CJJ 152-2010）中規定如表2：

《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）中鞍式列車在各種轉彎速度情況下，路面內緣的最小圓曲線半徑規定如表3：

3.4 平面交叉口壓縮分隔帶增設車道

平面交叉口道路通行能力較一般路段有所降低，為保障交叉口交通安全、高效，通常需開辟左右轉彎專用車道。設計可通過壓縮較寬的中央分隔帶新辟進口道左轉專用車道，壓縮后中央分隔帶寬度對于新建交叉口至少為2米，對改建交叉口至少為1.5米。進口道長度由展寬漸變段和展寬段組成，其長度應符合相關規范要求。當兩側帶較寬時，右轉交叉口可壓縮外側分隔帶增設加、減速車道。

3.5 開口處交通標志和標線的設計

開口處易發交通事故，必須重視該處交通標志和標線的設計?？筛鶕缆方徊嫘问郊熬唧w情況選用交叉路口指路標志、警告標志、注意合流警告標志、停車讓行標志、減速讓行標志，劃設道路出入口標線、停止線、人行橫道線、導向箭頭、讓行線、導流線等，并在實際應用中注意交通標志和標線配合。

4 城市出入口公路分車綠帶設置

道路綠化可以改善沿線的環境質量、豐富道路景觀、緩解視覺疲勞，它的基本前提是保證行車安全，符合行車視線和凈空要求。在城市出入口公路中綠帶設置十分普遍，綠帶根據其布設位置分為中間分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。分車綠帶靠近機動車道，距交通污染源最近，濾減煙塵、減弱噪聲效果最佳，用綠帶將車道分開，保證了車輛行駛的軌跡與安全，合理處理了交通和綠化的關系，起到疏導交通和安全隔離的作用，同時還可阻擋相向行駛車輛的眩光。

分車綠帶的綠化應形式簡潔、樹形整齊、排列一致，形成良好的行車視野環境，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，減少視覺疲勞。種植喬木的分車綠帶寬度不小于1.5米，從交通安全和樹木的種植養護兩方面考慮，喬木樹干中心至機動車道路緣石外側距離不宜小于0.75米。分車綠帶寬度小于1.5米的，應以種植灌木為主，并灌木、地被植物相結合。中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6米至1.5米間的范圍內，配置灌木、灌木球、綠籬等常年樹冠枝葉茂密的植物，改善行車視野環境。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，宜喬木、灌木、地被植物復層混交，擴大綠量。特別注意的是開口處、交叉口視距三角形范圍內和彎道內側綠帶必須采取通透式配置，即在距相鄰機動車道路面高度0.9米至3.0米之間的范圍內，綠帶上樹木樹冠不遮擋駕駛員視線，使穿越道路的行人或并入的車輛容易看到過往車輛及易被識別。

5 城市出入口公路分車帶設計其他問題

5.1 港灣停靠站的設置

當分車帶較寬時，可通過壓縮分隔帶設置港灣停靠站。當分隔帶寬度不足4米而人行道較寬時，可適當壓縮人行道寬度，但該段人行道寬度縮減比例不得超過40%，并不得小于3米。

5.2 道路建筑限界的保證

公路建筑限界是為了保證公路上規定的車輛正常運行與安全，在一定寬度和高度范圍內，不得有任何障礙物侵入的空間范圍。在分車帶設計和后期養護中，公路標志、護欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹等的任何部分不得侵入公路建筑限界之內。

6 結語

分車帶在現今城市出入口公路中應用廣泛，直接影響道路使用安全性、舒適性，因其特定性設計中必須兼顧公路和城市道路的特點。本文從寬度確定、開口設計、綠帶設置等幾個方面對城市出入口公路分車帶進行了探討，希望對相關設計有所幫助。

參考文獻

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