淺析路橋施工的技術及質量控制方法

■梁雨生 ■南京交通工程有限公司，江蘇 南京 210000

伴隨著社會主義建設的大踏步前進，面對新形勢下的路橋工程施工工作正在大刀闊斧的進行，并且逐漸顯露出其優勢和效用。一方面，目前國內經濟發展狀況良好，為我國發展提供了有利的環境和基礎，因此，在這一階段亟待促進路橋工程施工技術及質量控制。另一方面，在加強科學管理的過程中，在保證高質量的路橋工程的同時優化施工技術及質量控制方法，減少對環境的破壞，并且成本得到合理的配置，進而大大增加路橋工程項目價值效用，快速促進我國經濟發展，加快城市化建設的腳步。可是，就目前來說，關于這方面的管理人員還有待加強，只有當他們具備專業的技術及質量控制水平，才能促進新時代下的路橋工程施工技術及質量控制工作。為了更好的促進路橋工程施工技術及質量控制，本文就其混凝土施工的現狀和不足之處進行論述，并簡單提出相應的解決措施，為其發展提供一些經驗。

1 路橋施工質量問題的主要原因

1.1 混凝土內外溫差過大

澆注混凝土直至澆注完畢，因為大量的水化熱會在水化時產生，剛開始時會因為混凝土聚集大量水化熱，因而內部熱量不易揮發，進而造成混凝土中內外溫差過大，同時在混凝土的內部產生強烈的拉應力，導致拉應力比此齡期的混凝土容許拉應力大很多時，會形成溫度裂縫。另外，再加上通常大體積的混凝土配置鋼筋沒有深入到內部，因而由混凝土承擔因過大的內外溫差產生的拉應力，導致更容易產生溫度裂縫。

1.2 混凝土收縮

然而伴隨著初期大量水熱化混凝土的漸漸消失，混凝土在后期會逐漸蒸發內部自由水，在外力不影響的條件下，混凝土會伴隨著硬結而自發的形成收縮和變形，但是，當這種收縮變形產生時會因為內部鋼筋的影響而受限，進而大量的拉應力會產生在混凝土當中，如果混凝土承擔不了該拉應力時，就會產生溫度裂縫。

1.3 溫度突變

在路橋工程中，待澆注完畢主梁，因為太陽會暴曬主梁的側面，所以這部分的混凝土的溫度顯然比其他地方的要高，進而造成內部溫度上升呈現非線性，使得主梁因為自己的限制產生過大的局部拉應力，進而因此產生溫度裂縫;除此之外，因為暴雨、陣雨以及冷空氣等氣候變化原因，澆注完畢的混凝土表面溫度會驟降，進而導致內外溫度形成梯形，如果溫度應力達到一定的高溫，就會產生溫度裂縫。

2 路橋施工的技術及質量控制方法

2.1 設計優化

在設計路橋的時候，必須結合工程當地的氣候情況正確選擇混凝土配合比，而且還要布置適量的溫度鋼筋在易產生溫度裂縫的地方，以此和拉應力抗衡，與此同時，選擇在規定范圍內厚度最小的鋼筋保護層，防止由于過大厚度保護層而產生的溫度裂縫;除此之外，在劃分混凝土的過程中，必須利用后澆帶和伸縮縫的正確設置來進行規則的分隔，同時還要根據科學設計的混凝土結構形狀，擴大混凝土水化熱的散熱范圍，進而防止加快增加其內部溫度，進而分散應力，減小產生溫度裂縫的可能性;而且，還要最大限度使用二次澆注的方法設計和施工混凝土，而且，在進行二次澆注的過程中為了增加混凝土抗拉能力，必須在其中添加聚丙烯纖維網或者鋼筋網。

2.2 材料控制

大體積的混凝土之會有溫度裂縫產生，原因在于混凝土釋放大量的水化熱，因此，盡可能使用水熱化程度較低的水泥在大體積的混凝土當中，為了最大限度使用較少用量的水泥，還可以利用摻合料的方式，比如可以添加一些粉煤灰等。就混凝土的粗骨料的選擇而言，盡可能使用級配良好、強度高和粒徑大的粗骨料，可以有效防止混凝土產生收縮變形的現象，與此同時，也不會忽視含泥量和其它有害物質的含量的控制。而在混凝土的細骨料的選擇上，就必須符合泵送的要求，盡可能使用細砂或者中砂，這樣可以保證以最小的表面積和空隙率充分減少使用水泥的用量。除此之外，為了更好地增加同齡期混凝土的抗拉能力，還可以采用摻加外加劑的方式進行，有效提高了混凝土的和易性，減少水灰配比。

2.3 施工控制

在實際施工混凝土澆注時，試驗人員的職責是根據現場的情況，及時跟蹤坍落度和和易性變化現象并隨時測量，根據結果上報攪拌站并及時進行處理。對于混凝土搗固人員來說，要經過嚴格的培訓，考核通過之后才能夠上崗，并且要權責明晰，分工明確，特別是要由專職人員搗鼓和處理鋼筋集中的地方、端模、拐(死)角等，技術人員和施工員要跟班指揮現場。通過插入式的為主要方式進行混凝土振搗，插入振搗最佳厚度為30cm，以垂直等距離插入到下層間距在60cm 以內，高度大約為5 到10cm。施工人員必須邊振搗邊觀察，盡可能避免漏振或過振等現象。因為過于密集的梁體鋼筋，可以按照以下措施保證高質量的施工:

混凝土的拌和集中于站集中，通過混凝土罐車運輸至施工地點，經過汽車泵泵送入模板當中;

混凝土澆注分層大約為30cm 的厚度，混凝土通過合適的緩凝措施，確保梁體混凝土在最先澆注的混凝土初凝前全部澆注完畢;灌注混凝土按照從梁端到跨中持續進行的順序進行;

利用撬棍在鋼筋密集的地方撬開鋼筋，等到灌注混凝土到這個位置后，經由值班鋼筋工綁扎回復鋼筋;搗鼓嚴實全部部位之后，以混凝土停止下沉為準，等到混凝土不再出現氣泡、呈現平坦的表面且乏漿，所有部分振搗結束之后，緩慢拿出振動棒，防止和模板、鋼筋、預應力管道和其他預埋件的劇烈撞擊;必須明確劃分搗鼓人員的施工范圍，權責明晰，防止漏搗混凝土澆注前先將木模板用水泡脹，避免因為過度干燥而吸水的現象。

澆注底部混凝土之前，采用布或者草袋覆蓋在頂面鋼筋上，避免粘附松散的要用布或草袋覆蓋，避免粘附松散混凝土;以設計要求為標準設置混凝土拌合物的入模含氣量。每拌制50m3混凝土或每工作班至少要進行一次測試。

2.4 冷卻管降溫

利用提前鋪冷卻管路在混凝土結構內部中，以此降低在硬化時混凝土內部的溫度，保證腳注混凝土完畢后通水循環冷卻的正常實施，冷卻管路中的水量的范圍不能超過1.5m3/h，如果管內為過高水溫，那么也會加快水流的速度和流量。施工的部位不能因為冷卻管的出水而受到影響，如果混凝土總體初步凝固，那么可以酌情通過該出水進行保溫養護。待混凝土養護的步驟結束，為保證混凝土的強度以及其他不受中空的冷卻管的影響，所以下一步一般利用真空壓漿的方式完成注漿和壓漿的工作。

3 結束語

總而言之，在目前快速發展的條件下，我國路橋工程施工技術及質量控制離不開強有力的混凝土施工控制，旨在保證經濟可行、科學合理的路橋工程施工。可是在實踐當中，依然存在一系列的問題和不完善之處，其主要原因在于體制的不健全和實施不合理造成的，因此，我國需要采取相應的措施，從多方面入手，改善其中的不合理管理，促進形成合理完善的技術及質量控制系統，進而為路橋工程施工工作提供堅強的后盾，積極建設新時期路橋工程施工管理。尤其是要加強對施工管理人員的職責要求，提高他們的施工技術及質量控制能力，為進一步促進新時期路橋工程施工做出應有的努力和貢獻。

［1］徐友虎.路橋工程施工項目質量管理及一些問題探討［J］.科技信息，2010(19).

［2］張保林，彭云恒.某路橋工程公司施工質量管理分析［J］.現代商業，2010(18).

［3］熊興業.客運專線橋梁梁部大體積混凝土溫度裂縫控制［J］.交通世界(建養.機械)，2010(07).

［4］混凝土質量專業委員會.高強與高性能混凝土專業委員會.鋼筋混凝土結構裂縫控制指南［M］.北京:化學工業出版社，2004.

［5］張亮.全面質量管理在路橋施工企業中的應用［J］.中國科技信息，2006(14).

［6］朱曉明.橋梁施工技術現狀及發展趨勢［J］.中國新技術新產品，2011(06).