淺析公路工程路面質(zhì)量控制

施 燕，吳 強

1.四川省遂寧公路養(yǎng)護管理總段，四川 遂寧 629000;2.四川省遂寧市交通運輸局工程質(zhì)量監(jiān)督處，四川 遂寧 629000

1 公路工程路面的概述

公路工程的路面是指路基頂面鋪設(shè)上一些筑路的材料，使車輛能夠在上面行駛的由一層或者多層構(gòu)成的道路。為了讓路面能夠很好地承受車的載重、并且對于車輪磨耗有抵抗作用，對于路面的厚度就需要進行合理的確定。并且需要保持路面的平整。因此，具體要求如下:(1)強度足夠，能夠抵抗車輛對于路面造成的破壞從而產(chǎn)生較大的形變;(2)穩(wěn)定性較高，使路面有足夠的強度，是路面不至于在溫度，水文等條件的影響之下產(chǎn)生較大的變化;(3)平整度較高，從而使車輪對于路面的沖擊力比較小，保證車輛能夠安全地行駛;(4)抗滑能力較高，避免車輛在行駛途中，起動與制動的時候造成滑溜危險;(5)行車時不會產(chǎn)生較多的揚塵，從而減少路面與車輛的損壞，并且也能夠減少環(huán)境污染。

2 影響公路質(zhì)量的因素

(1)設(shè)計質(zhì)量上的問題:因為設(shè)計人員的檢驗不足，在設(shè)計的過程中存在疏漏并且在后期的檢查過程中不仔細，導致設(shè)計的文件存在錯誤、缺漏的現(xiàn)象。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境了解不足，可行性的論證分析不足，對于標準圖只是生搬硬套，其設(shè)計沒有針對性、浪費嚴重，造成很大的工程上的隱患。

(2)施工因素:某些建設(shè)單位存在過分壓低了施工的成本，造成施工的單位一味追求利益產(chǎn)生了偷工減料甚至發(fā)生了質(zhì)量不達標的次品，造成公路的質(zhì)量發(fā)生下降。工程項目承包制度，特別是指將路基工程和路面工程這些單獨承包現(xiàn)象，每個施工單位間聯(lián)系不足，對對方的工程信息不了解，各個工程之間銜接不恰當，從而導致了質(zhì)量問題。施工的過程中還存在許多隱患，例如:對于不合理使用機械設(shè)備、施工工藝相對落后、員工的操作存在錯誤、檢測人員檢測手段比較落后等等。

3 質(zhì)量控制方法

3.1 建立質(zhì)量保證體系

按照ISO9001 質(zhì)量體系建立本項目工程質(zhì)量保證體系，積極開展較大規(guī)模的質(zhì)量管理活動，對于施工的工藝進行優(yōu)化，對于工程的質(zhì)量進行提高，共同實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)的目標。并根據(jù)工程的規(guī)模、特點、環(huán)境等制定出明確的規(guī)劃及詳細的措施。按照ISO9001 質(zhì)量體系標準作指針，實現(xiàn)和規(guī)范項目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。實行五保證、四提高、三落實、二控制、一否決管理體系，確保分項工程一次驗收合格率100%，竣工驗收工程質(zhì)量鑒定達到優(yōu)良。

3.2 明確質(zhì)量方針

為了控制好洞身開挖每個施工流程環(huán)節(jié)，項目部專門成立了質(zhì)量控制檢驗體系，并制定了以下措施及手段，確保本次分項工程全部達到指標要求，實行科學管理、創(chuàng)建精品工程、確保優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3.3 質(zhì)量具體指標

(1)合格率:100%;(2)優(yōu)良率:95%;(3)達到浙江省優(yōu)質(zhì)工程，掙創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程。

3.3.1 完善質(zhì)量保證措施

首先對于質(zhì)量意識的教育需要進一步強化，有序組織施工的人員對于設(shè)計圖紙方面進一步學習、以及質(zhì)量的標準和驗收規(guī)范。要堅持崗前充分培訓和持證才能上崗的制度，堅持“三個檢、四個按、五個不準、六個做到”，即三個檢“自己檢、互相檢、交接檢查”;四個按“按照圖紙、按照規(guī)范、按照工藝、按照標準”;五個不準“資料不齊備不準開工、材料不達標不準進場、測量閉合達不到要求不能使用、上道工序不達標不能進行下面的工序、質(zhì)量標準不達標不能交工驗收”;六個做到“方案需要做到合理、技術(shù)的資料需要做到齊全完備、質(zhì)量檢驗需要做到可靠、施工試驗需要做到真實可靠、測量的數(shù)據(jù)做到精準、施工方法需要做到正確”。

(1)深入貫徹執(zhí)行ISO9002 質(zhì)量體系，并結(jié)合業(yè)主提出的質(zhì)量目標要求組織施工;(2)建立健全項目質(zhì)量保證體系，成立項目部、施工隊現(xiàn)場管理小組。建立健全工地試驗室，嚴把原材料進場及砼施工質(zhì)量關(guān);(3)建立健全質(zhì)量保證體系，實行項目部、科室、隊、工班的四級管理制度。在施工過程中自上而下按照“跟蹤檢測”“復測”“抽檢”三個檢測等級進行檢測。實施工程質(zhì)量終身負責制。嚴格控制施工質(zhì)量，責任到人，層層抓落實;(4)配備足夠的測量人員和測量儀器，建立測量復核制度。搞好測量工作，所有測量結(jié)果都要有主管該工程的主管工程師復核簽認，測量資料均保留完整;(5)嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，規(guī)程和質(zhì)量評定標準;(6)工前檢查制;(7)工程隊質(zhì)量“三檢制”:自檢、互檢、交接檢。自檢:分操作人員自檢和班組自檢。工班在每日收工前對班組完成工作量進行一次自檢，做好記錄，工后講評。互檢:指同一工種或多工種之間，由工程隊組織不定期相互檢查，主要是互相觀摩，交流經(jīng)驗，推廣先進操作技術(shù)，達到取長補短，互相促進，共同提高的目的。交接檢:指同一分項工程的多班制中上下班之間或分項工程的上下工序之間的交接檢查。由隊組織交接，各工班應(yīng)做到不合格的活不出手、不出班組，上道工序不合格，下道工序不施工。三檢中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理結(jié)果，由質(zhì)檢人員及時記入施工日志，并限期整改。

3.3.2 定期質(zhì)量檢查制

(1)項目部、隊每月組織一次定期大檢查，由單位主管該工程的領(lǐng)導主持，有關(guān)部門和質(zhì)量監(jiān)察、檢查人員參加。檢查內(nèi)容可根據(jù)施工實際情況確定，發(fā)現(xiàn)的問題要認真分析找準主要原因，列項并限期消項。檢查后及時提出改進工作的措施并上報;(2)源頭控制:每一分項工程(工序)實施前，都要對影響該工程或工序的生產(chǎn)要素;(3)“三工”控制:技術(shù)與管理人員需要堅持開工之前進行講解、工程之中進行檢查指導、工程之后進行總結(jié)和評比。嚴格執(zhí)行崗位責任制，堅持標準化作業(yè);(4)制度控制:首先，建立“三工序”制度，每道工序施工前，先檢查上道工序，合格后才能進行施工，并保證本工序的作業(yè)質(zhì)量，然后服務(wù)下道工序。對上工序不合格盲目進行本工序作業(yè)的將實行重罰。實行工序能力評估制度:對工序能力(質(zhì)保能力)不穩(wěn)定的工序，及時進行工序分析，對影響質(zhì)量的不穩(wěn)定因素，嚴加控制，盡快使工序質(zhì)量穩(wěn)定下來。

4 小結(jié)

本文針對公路工程質(zhì)量問題進行了探討，分析了造成質(zhì)量問題的原因，對質(zhì)量控制和管理中制度方面和控制措施方面提出了具有可行性的方案。

［1］江余瑋，汪波.淺談公路路面施工技術(shù)［J］.科技資訊，2010(27):45－46.

［2］季華衛(wèi).淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)新導報，2011(02):52－53.

［4］劉清.簡述路面施工中的質(zhì)量管理［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2012(12):14－15.