我國物流服務企業低碳化發展的對策研究

（上海海事大學 經濟管理學院，上海 201306）

1 低碳物流的相關研究及內涵

1.1 低碳物流的相關研究

低碳經濟作為一個新詞匯，是在全球變暖等環境問題日益惡化的背景下提出的。李麗（2011）從可持續發展的理念出發定義了低碳經濟。鮑健強（2008）通過對比農業社會和工業社會的經濟“碳含量”，提出從不同的行業入手實現低碳經濟。

物流作為經濟發展的一個重要環節，對經濟的發展起著重要作用，低碳物流更是如此，國內對低碳物流的研究呈上升趨勢。相關學者的研究主要從兩個方面進行：一是低碳物流的內涵方面，徐旭（2011）認為低碳物流主要是由物流作業環節低碳化和物流管理全過程低碳化兩部分組成，前者主要是指在運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、廢棄物回收等方面實現低碳化；后者主要是指對整個物流系統進行低碳化管理，不僅包括“生產—流通—消費”正向物流，還包括回收、分揀、維修退回等逆向物流。賈震宇（2012）也認為可以從兩個方面來理解低碳物流，一是減少物流領域的碳排放，二是優化物流系統的運作方式。王國文（2010）從物流和供應鏈管理的概念出發定義了低碳物流，即將環境保護的意識融入所有的物流作業環節。王艷（2010）、徐旭（2011）從實質和核心角度論述了低碳物流，其實質是提高能源利用率，構建新的能源消費結構；核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性變化。二是低碳物流的發展路徑方面，目前有關這方面的研究仍處于宏觀的理論研究階段，具體化、可操作性的研究比較少。姜閥（2010）、范璐（2011）從政府宏觀指導規劃和物流企業微觀具體操作兩個方面對我國低碳物流的發展提出了建議。任倩倩（2011）結合一些發達國家節能減排的經驗，從物流作業的各個具體環節的特點出發，列出了低碳物流發展的對策。

1.2 低碳物流的內涵

低碳物流具有系統化、標準化和多目標性的特征。首先，它是以整個物流系統為目標區域，對物流各作業環節進行低碳化處理的系統，由多個相互關聯、相互影響的子系統組成。其次，它需要平衡多個目標之間的關系，包括經濟效益、消費者利益、社會利益和生態環境利益。最后，它要求對各個物流運作環節制定不同的標準，提高各環節物流要素的利用率，降低物流成本[1]。

目前來看，從原材料到最終用戶的整個過程中，物流環節是低碳物流發展空間比較大的一個環節。隨著人類社會的不斷發展，開采和利用資源的方式更加方便，對環境污染的程度也越來越深。其中，碳排放造成的霧霾天氣、溫室效應等環境問題尤其突出，而物流又是能源消耗大、碳排放量大的行業，開展低碳物流迎合了低碳經濟發展的需要，對社會的健康發展具有重要意義。只有開展低碳物流，自然環境才能有所改善，經濟才能更好的可持續發展。另外，中國政府在哥本哈根會議上做出了到2020年全國單位國內生產總值CO2排放量比2005年下降40%-45%的承諾。至此，發展低碳經濟和低碳物流成為中國的必然選擇。中國政府也將碳排放、循環經濟等指標列入了十二五規劃。

1.3 低碳物流的主要功能環節

（1）低碳運輸。低碳運輸是低碳物流的一項重要內容，也可稱之為綠色運輸。合理布局物流配送中心，選擇合理的運輸方式，以合理性為前提，盡可能地使用低能耗、低排放的運輸工具（例如電動汽車、其他新能源汽車，或選擇鐵路、水運代替），以盡可能少的車輛經過盡可能短的路線完成配送任務，滿足客戶需求，消除迂回運輸，減少車輛在途時間，從而減少運輸環節對環境造成的損害；合理安排各節點的運輸，降低空載率，減少對物流資源的損耗；司機的駕駛習慣也影響運輸途中的碳排放，上崗之前要對司機進行相關的培訓，讓他們熟悉路況，并且能夠選擇合適的路線，在運輸途中也要保持良好的駕駛習慣，節約燃油，提高行車效率；信息化也是開展低碳運輸的重要支撐，通過信息數據支持可使物流過程保持較高工作效率，減少無效碳排放。

（2）低碳倉儲。倉儲在物流活動中起著緩沖調節的作用，是物流的中心環節之一。所謂低碳倉儲主要包括兩個方面：一是倉庫選址問題，二是倉庫內設施的選擇及布置問題。倉庫選址合理化，平衡各節點的具體情況，考慮各種物資的性能，科學布局，應充分利用倉儲的空間。在倉庫建設上，一些地方已經在通風、照明等方面采用了綠色技術[2]。倉庫內的設施盡量選擇電動力設備，各設施之間的位置要合理，避免重復作業環節，降低能耗與碳排放量。

（3）低碳裝卸搬運。企業在裝卸過程中嚴格遵守裝卸標準要求，減少對貨物的損壞，從而避免廢棄物污染。提高裝卸效率，減少運輸工具的等待時間，可減少尾氣對環境造成的污染。同時，搬運還要有一定的靈活性，合理利用現代化的設備，避免無效勞動。

（4）低碳包裝。低碳包裝主要包括兩個環節：包裝材料和包裝回收技術。包裝材料應選擇可循環使用、可降解的材料，使廢棄物污染最小化；進行包裝時，充分考慮包裝回收的價值、可行性及處理方式[3]。目前國際上比較常見的是5R包裝原則。

（5）廢棄物回收。廢棄物回收也可以稱為逆向物流，主要是對物流活動的前幾個作業環節所產生的廢棄物進行處理，回收再利用。例如，重復使用包裝材料、改造廢舊倉庫、對電視機、冰箱等耐用消費品實行以舊換新等。可回收的廢棄物只是失去了原有的使用價值，但還保留有殘余的價值，所以不應浪費。當然，廢棄物回收環節的存在并非意味著可以放松對前幾個環節廢棄物產生的管理，從源頭上減少廢棄物產生遠比產生之后再處理更重要。

2 我國低碳物流發展的制約因素

雖然低碳物流的概念已經提出，但是我國各行業對它的認識還不夠，特別是在物流業，對低碳物流的認識和深入的實施更是遠落后于發達國家。我國低碳物流的發展主要存在以下幾個制約因素：

2.1 物流服務企業發展低碳物流缺乏政策的引導和支持，各部門管理分散，集約化程度不高

雖然我國相繼制定了一些有關氣候變化、節約能源和發展循環經濟的法律法規，但是制定的不夠詳細，可操作性不強，有關碳稅和低碳物流技術融資方面的政策仍不全面[4]。

目前，我國還沒有專門的部門管理各物流環節的具體運作，而物流活動往往又需要跨越不同的地區和部門才能實現，管理屬于不同的部門，部門之間存在權力的交叉與重復，各部門追求的利益不一致，環保標準不同，缺乏統一的、整體規劃的思想，造成有些物流活動重復管理，有些物流活動無人管理的情況，從而造成物流資源浪費，統一有效管理的難度比較大[5]。另外，低碳物流模式下，當企業需要平衡經濟效益、環保效益及社會效益之間的關系時，國家政府沒能及時給出正確的引導，使得物流活動對環境造成更大的破壞[6]。

2.2 物流服務企業的低碳意識薄弱，追求短期利益，采用的物流技術落后

首先，中國的物流業起步晚，早期多是粗放的發展模式，用大量的物流成本換取經濟的增長，經營規模小，經營管理不規范，專業化水平低，物流各環節運作效率也比較低，能源浪費比較嚴重，能源消耗也比較大。一般來說，隨著物流企業規模的擴大，能耗會隨之增加，但到了一定的時期之后，能耗增長的速度會比物流規模增長的速度快，使企業的發展處于不利地位。中國的大部分物流企業處于這種情況，以為低碳物流只是一種理念，無法實現短期內的經濟效益，只會增加物流成本。對他們來說，要改變長期以來形成的發展方式并非易事，這也使得物流企業的低碳意識比較薄弱。

其次，物流企業經營目的的本質是利潤最大化，而且很多時候是短期利潤。這使得物流企業在追求短期利益時，比較少顧及資源利用率，是否浪費、是否對環境造成污染等，損害了社會效益。由于企業追求短期利益，不愿投入資金引進新的先進技術發展低碳物流，增加短期內的企業成本，雖然減少碳排放可以降低環境成本，但在低碳技術引進使用的投入方面的費用會增加[7]。

最后，與發達國家相比，我國物流技術水平還比較落后，電子數據交換技術、企業資源計劃、全球定位技術在物流行業中沒有得到廣泛的應用和推廣，而信息化又是現代物流發展的前提，信息化水平低，信息不對稱，可能會造成車輛空載率高，行車總數上升，無形中增加了無效碳排放。開發新能源與改革能源利用方式的技術也不成熟，節能減排能力較低。雖然有些物流企業已經有了一定的技術成果，但是還未將其轉化為生產力，不能成為企業的競爭優勢。

2.3 物流專業人才短缺，不能滿足低碳物流發展對高質量人員的要求

物流服務的質量和效益不僅取決于技術，更大程度上取決于人。21世紀企業之間的競爭最重要的是人才的競爭。隨著物流業的發展，對相關從業人員的要求也在提高。目前我國物流從業人員數量比較多，但是這些從業人員的素質普遍比較低，而且大多數是從事運輸、搬運裝卸等較低層次的作業。有些在校大學生去快遞公司實習，也只是做一些技術含量較低的工作，例如，給運輸車輛過地磅、在倉庫處理問題件等。很多高校都設有物流管理專業，但很少開設有關低碳物流的課程，所以培養出的學生也很難滿足現代物流的低碳發展需求。所以說現代物流企業缺乏物流專業人才也是阻礙低碳物流發展的一個突出問題。

3 解決低碳物流發展存在問題的措施

3.1 加強政府對物流企業發展低碳物流的政策支持，開展高服務水平的集成化物流

首先，如果低碳一定能降低成本，企業自然會主動推動，但實際情況是發展低碳物流需要企業加大成本投入，這時企業的積極性就會降低，需要政府和其他組織的引導[8]。所以政府要發揮正確的導向作用，對物流企業實行低碳物流給予財政、稅收和融資上的扶持，建立碳排放權交易市場，建立法律制度上的保障。例如，政府可以免征或減收某些有關低碳物流技術的稅種；對企業引進的大型環保設備給予政策上的傾斜；為企業的低碳物流項目提供低息貸款。結合中國物流業的發展現狀及時修改過去不適應的法規，制定適應目前發展的政策法規。另外，還要打破政府部門之間各自管理的現象，建立一個完整統一、管理規范的低碳物流體系，提出一些可量化的標準，便于績效的考核，提高現代化物流管理水平和效益，讓企業在追逐自身利益的同時，實現節能環保的社會效益，推進經濟的可持續發展。

其次，不同業務功能的企業之間可以發展集成化的物流，將物流各個要素單元按照一定的方式進行構造和整合，形成有機整體，優化物流整體功能，統一管理。各物流企業發展的重點內容有差異，可以將分屬于不同企業的車輛進行整合，做適當的調度。推進共同配送，由一個企業對多個用戶進行配送或多個物流企業共用某一種物流設施進行配送（比如集裝箱拼箱）。改善物流網點布局不合理、物流設施利用率低、重復建設問題。保證車輛空間利用率，以最少的車輛裝載最多的貨物，降低空載率，節省不必要的資源消耗，節約能源消耗，改善交通運輸。另外，物流企業還要提高集成化的物流服務水平，形成物流業務的良性循環，減少管理過程中出現的問題，降低解決這些問題的難度，實現物流作業環節和管理的低碳化，促進物流企業低碳化發展的進程。

最后，開展多式聯運也是發展集成化物流的一個重要舉措。我國幅員遼闊，公路網、鐵路網四通八達，為多式聯運提供了先天有利的條件，當前經濟的發展規模使得原有的運輸模式難以滿足物流業迅速發展的需求，再加上低碳經濟的深化，發展多式聯運有很大的可行性和必要性。我國物流企業在運輸方式上大多選擇公路，與鐵路相比，每噸公里貨運對環境造成的污染程度，公路要大得多，而且成本也高[9]。如果能夠合理的降低汽車運輸在物流中的比例，加快列車運行速度，促進鐵路運輸的發展，激發其節能降耗的潛力，更多地開展多式聯運，物流企業節能減排的目標就更加容易實現。

3.2 培養和加強物流企業及員工的低碳意識，開發并應用先進的物流技術

讓物流企業意識到低碳對企業來說不僅是壓力，更是機會。低碳物流的建設不僅代表投入，更多的是可以提高效益，獲取競爭優勢。低碳形勢下減少了資源的浪費，企業就降低了操作成本；由于采用新的低碳技術，提高了生產效率，進而可形成新的競爭優勢。目前，低碳物流發展比較好的當屬全球最大的船運公司馬士基，它設有自己的物流公司，出臺并實施了一系列節能減排的措施：船舶航速減慢；購買新型的集裝箱船舶，提高單箱利用率，降低碳排放量；定量化碳排放指標，通過激勵機制推動節能減排的實現；對船舶技術進行改造，節約燃油成本。這些舉措取得了顯著的效果，2012年馬士基的碳排放量是3 170萬t，提前8年完成了碳排放量減少25%的目標，還節約了大量的物流成本，盈利的同時也做到了環保[10]。

實現低碳減排最重要的是要有實際行動，在企業中強化員工的低碳意識和觀念，讓他們認識到低碳物流的價值，大力倡導低碳生活方式和工作方式，創新和推廣低碳工作的技術和方法，結合企業自身的需要，合理配置資源，在不影響員工工作效率和效益的前提下，鼓勵和幫助他們將低碳工作方式體現在日常工作的點滴之中，增強企業的競爭能力，實現可持續發展。

國內物流企業要學習借鑒發達國家的先進經驗，自主開發相關低碳技術，包括新能源開發和應用、運輸工具及其使用方式的創新，掌握核心競爭力。政府要鼓勵節能減排技術的創新，給予政策上的支持，例如智能電網、清潔煤技術等；對一些關鍵技術要給予資金方面的支持。

3.3 推進物流專業人才的培養，滿足低碳物流發展對人才的需求

物流專業人才的培養包括潛在物流人才的培養和現有物流人才的培養。其中，潛在物流人才指的是學習物流專業的在校學生，學校系統的教育是培養物流專業人才的主要途徑，學生的課程設置要合理，讓學生掌握一定的物流運作的基本知識；然后考慮發展低碳物流對人才的實際需求，有針對性地進行進一步的培養，使其成為知識豐富同時又能夠適應低碳發展形勢的綜合性人才。現有物流人才的培養是指對現有的物流從業人員進行培養，主要采取培訓方式。在培訓前，要與員工進行溝通，了解企業在發展低碳物流的過程中遇到的障礙和出現的問題，有針對性地進行培訓，要想收到培訓帶來的預期效果，還要注意與企業具體的物流操作相結合，這樣既能解決舊問題，又可以發現新問題，隨時進行改進，推動物流企業健康發展[11]。

4 結束語

對低碳物流的研究既有理論價值，又有現實意義。低碳物流對物流企業來說既是機遇又是挑戰。在低碳經濟背景下，物流企業將發生巨大的變化。從燃油附加稅到碳稅的變化，使得低碳物流成為物流企業必須面臨的問題。在發展低碳物流的過程中，政府要提供資金、技術、政策上的支持，給予企業發展低碳物流的正確引導和制度保障；企業自身也要積極地投入到低碳物流的自主建設中去，提高企業物流運作效率，進而促進整個物流業的健康發展和社會經濟的可持續發展。低碳物流不僅對物流企業的綠色發展起到了推動作用，而且在改變人們生活方式、提高經濟發展質量方面也發揮著重要的作用。

[1]徐旭.低碳物流的內涵、特征及發展模式[J].商業研究,2011,（4）:183-187.

[2]王國文.低碳物流與綠色供應鏈:概念、流程與政策[J].開放導報,2010,（2）:37-40.

[3]姜彤彤.低碳物流探析[J].經濟與管理,2011,（7）:79-83.

[4]李麗.低碳經濟趨勢下我國低碳物流發展研究[J].商業時代,2011,（31）:24-25.

[5]范璐.低碳物流發展路徑研究[J].中國流通經濟,2011,（8）:46-51.

[6]賈震宇.低碳理念在物流中的應用研究[J].中國商貿,2012,（3）:162-163.

[7]劉紅娟.我國低碳化物流發展策略探討[J].物流科技,2011,（5）:40-41.

[8]王桂平.在發展低碳經濟中發展物流[J].物流科技,2011,（2）:71-73.

[9]羅文麗.探索“低碳物流”[J].中國物流與采購,2010,（1）:48-49.

[10]張敏.航運業節能減排新動向[J].集裝箱化,2013,（7）:1-3.

[11]張俐華.我國第三方物流企業發展與物流人才培養戰略[J].人力資源,2011,（5）:55-58.