城市交通廣播存在的問題與對策

□ 張美東 丁愛霞

（鄂爾多斯廣播電視臺，內蒙古 鄂爾多斯 017000）

三線城市廣播電臺在當下應該如何發展，是近年來廣播人一直在探討的話題。筆者擬以交通廣播的發展模式為例，著力探討一下三線城市發展環境下的廣播發展面臨的問題與解決方式。

交通廣播目前存在的問題

相對較少的受眾基數。對于三線城市來說，受眾基數始終是一個大的問題，而很多其它問題也是由這個受眾基數所衍生出來的。作為筆者所在的內蒙古鄂爾多斯市而言，相對較少的受眾基數更是一個實際問題。全市總人口150多萬人，卻分布在廣闊的8.7萬平方公里土地上，這樣的受眾基數在有限的廣播覆蓋和多樣化的需求下被進一步減少，在廣播同質媒體競爭中就更顯得捉襟見肘。

專業化頻率的專業程度。交通廣播也被稱為類型化廣播、專業化廣播。三線城市的交通廣播面臨更嚴峻的現實是本地的交通問題，相對暢通的街道，簡單的城市道路架構，讓路況信息這一個交通廣播所提供的必要服務依賴性進一步降低。那么我們又該如何細分？

區域化傳播下的競爭問題。城市廣播在競爭中必然要面對越來越多的比之更強大的對手。因為能夠實現大區域傳播的，必然是比城市一級媒體更高級別的媒體，政策性宣傳上自然不會存在競爭關系，但是在媒體市場化的過程中，其所具有更強大的制作團隊、更廣泛的受眾資源這給本土傳媒造成更大的壓力。城市交通廣播如何應對省級媒體的壓力，值得思考和探索。

車上人群的再分化。有人說是汽車挽救了交通廣播甚至整個廣播行業，怎樣減少距離感，增加廣播在受眾中的忠誠度，這是交通廣播在廣播同行競爭中的優勢。但也應該清醒的看到，廣播業界都在盯著車上這塊蛋糕，車上人群并不一定非要去聽交通廣播。

交通廣播面對困境的對策

相對較少的受眾基數解決之道。城市的發展將帶來更多的受眾，鄂爾多斯的流動人口就是最明顯的新增受眾群體。在穩固原有受眾的同時，盡可能地吸納流動人口，這是在受眾基數相對較少的情況下可以嘗試努力的方式。拿深圳做比，當初的漁村如今已擁有一千多萬的人口，這就是發展的效應。

專業化頻率的專業化程度解決之道。專業化程度就將定義內容的區域性覆蓋下的受眾基數。而這就要求觀察受眾的流動規律，研究自身媒體的節目性質。如果還像一、二線城市那樣去播報路況，制作節目，那么三線城市交通廣播將無法承受受眾的進一步細分，所以三線城市交通廣播就必須立足于自身城市的實際情況。推薦用“時間細分”和“受眾細分”兩種方式來解決這個問題。受眾自身是根據時間的不同來進行流動的，也就是說，不一樣的時間中所出現的人群共性是存在區別的。

高峰時段、受眾多樣。比如在一線城市中，上下班交通高峰期以傳遞路況為主要內容，另外輔以相關節目內容，而在三線城市以路況為主體架構卻是行不通的，車輛基數少，可供選擇的繞行路線少。所以三線城市的節目排布應當是以這一時段參照路面上受眾基數增大和受眾層次復雜的情況，以廣眾性的新聞、音樂或娛樂內容為主，輔以交通路況進行設置。

工作時段、受眾相對單一。在工作時間中，路上行駛的大部分是相對專業些的駕駛員，將交通法規、咨詢投訴節目安排在這個時段更加適合。而路況信息卻顯得相對次要，因為對于小城市而言，這個時段基本已經全線暢通。

從交通廣播誕生那天開始，它就不是內容專業化的廣播，但是在很多城市交通廣播卻被越做越窄，將交通路況、交通新聞、交通法規作為交通內容，其它的相對次要。在一線城市的大車流、密集人群的情況下可能是制勝之道，但是在三線城市中卻不一定適合，甚至行不通。

區域化傳播下競爭問題的解決之道

本土最大化，也是鄂爾多斯交通廣播的辦臺理念，即成為“貼身傳媒”。更高級別的媒體有更廣泛的受眾，但它不可能將節目直接面向于某個城市，這就是城市傳媒的生存空間與競爭基礎。要盡可能地使節目本土化，新聞盡可能傳遞本土受眾最關心的問題，服務節目盡可能地提供貼身的幫助，減少距離感，激發鄉土情結。

錘煉團隊，發掘人才。與更高級別媒體相比較，城市本土傳媒人才的競爭長時間處于劣勢地位。怎樣來彌補差距呢？這需要管理者自身的思考，應該清醒地認識到，沒有優秀的團隊，優秀的節目就無從談起。

超越界限，做大蛋糕。依托新技術，向網絡、數字電視等其它媒體的延伸，同時以優秀的節目為載體，可以實現跨區域合作，也是廣播人將“蛋糕做大”的一種探索。

車上人群的再分化，使交通廣播面臨挑戰。如何牢牢抓住車上人群，鄂爾多斯交通廣播的解決之道是：

了解車上人群實際需求。在很多城市臺中，經常聽到一些冗雜的信息。比如有些地方臺采取一種模式化的播報方式，循環播報上一時段的路況信息，但是，實際情況卻是，城市這時并不堵車，這樣的內容非但不能滿足車上人群需求，反而產生誤導。

提供全方位服務，不要因交通而交通。交通廣播所服務的是車上人群，他們的需要就是交通廣播當做之事。有些電臺規定，交通廣播不能設置專門的音樂節目，也不能設置專門的新聞節目，認為是在給音樂頻率和新聞頻率讓路。但是這種模式下，交通廣播又該是什么樣子呢？所以城市臺更要注意，交通廣播應當是以車上人群為目標提供服務的受眾類型化綜合臺，“因交通而交通”是教條主義。

交通特色的個性化服務。交通廣播的節目應當具有鮮明特色，應當符合交通流量的變化和當地出行習慣。這里的交通特色并不是僅僅包含路況服務和交通法規，像很多地方臺播出長篇的評書和小說，但是作為一個10分鐘生活圈的三線城市，這種連續性的節目顯然并不適合。符合交通流量特點設置節目種類，符合出行習慣設置節目模式，這應當是交通節目的自身特色。

隨著交通廣播的發展和業界的交流，相信成功模式和優秀理論會越來越多，但是對于三線城市的交通廣播而言，完全適合自身的卻少之又少，只有脫離了教條主義，才能夠回歸到自身實際，追尋自身獨特的問題之道與解決之道，這才是制勝之道。