高速鐵路軍事運輸適運性研究

賈利博，常春偉，張艷萍

(1.軍事交通學院 研究生管理大隊，天津300161;2.軍事交通學院國防交通系，天津300161)

我國高速鐵路以其運輸能力大、運輸速度快、乘坐舒適度高、能源消耗少、對環境污染小等特點，經過十幾年迅猛發展，建設成果豐碩。截至2014年底，我國高速鐵路已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。2015年，中國高速鐵路基本建成總規模4萬km的快速鐵路網，基本覆蓋所有人口50萬以上城市，形成一張以高速鐵路為骨干、覆蓋全國的快速鐵路網。我國高速鐵路的不斷發展，在極大地促進經濟發展的同時，也為國防運輸開辟了新的戰略通道［1］。對高速鐵路軍事運輸適運性進行研究，是挖掘高速鐵路軍事運輸潛力的客觀要求，可為高速鐵路貫徹國防要求工作提供指導，為高速鐵路軍事運輸潛力向戰略投送能力轉化提供有力支持。

1 我國高速鐵路的發展現狀

1.1 高鐵線路發展情況

根據我國鐵路“十二五”發展規劃，2015年我國高速鐵路營業里程將達到1.8萬km，截至2014年底已完成1.6萬km，穩居世界第一，占世界高速鐵路總里程的60%以上。“四縱四橫”高速鐵路網逐步成型，路網布局更加完善。2015年7月1日實施新的列車運行圖，全國鐵路旅客列車開行總數達到2 844.5對，其中動車組列車1 696對，占旅客列車總數的59%;開行范圍擴展至全國28個省(市、區)，動車組開行組數不斷增加，線路布局更加廣泛，高速鐵路在我國現代交通體系中重要性日益增強。

1.2 動車組發展情況

進入21世紀以來，我國動車組技術在摸索中不斷發展，從最初的神舟內燃動車組、先鋒號電力動車組和中華之星電力動車組，到2004年4月1日，國務院明確提出“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的基本方針，分別在2004年8月和2005年10月公開招標引進200 km/h、300 km/h動車組項目。

在引進國外動車組技術的基礎上，我國走出了一條引進、消化、吸收和自主創新的跨越式發展之路，動車組制造的綜合技術水平逐漸步入世界領先行列。2007年12月22日，中國自主研發制造的首列國產300 km/h CRH2－200和諧號動車組在中國南車集團四方機車車輛股份有限公司下線;2008年4月11日，國產350 km/h CRH3和諧號動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限公司下線，并于8月正式投入京津城際鐵路運營;2010年4月，CRH380A和諧號動車組在南車四方機車車輛股份有限公司下線，可以滿足持續運營時速350 km/h，最高運營時速380 km/h，最高試驗時速400 km/h;2011年1月9日，唐山軌道客車有限責任公司自主創新研制的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，創造了487.3 km/h的世界鐵路運營試驗最高速度;2011年12月，CRH500在南車四方股份公司建造完成，試驗速度達到500 km/h，并于2014年4月在杭長高鐵南昌西至萍鄉北段進行測試。動車組技術的不斷發展，為高速鐵路運輸快速性優勢的發揮奠定了基礎。

2 高速鐵路軍事運輸潛力分析

2.1 運行速度快，為戰略投送能力快速生成創造了條件

現代戰爭的顯著特點之一就是突發性強，部隊無論是在戰時進行機動轉移，還是在非戰爭軍事行動中實施兵力部署，對于軍事運輸快速性都有著很高的要求，需要強大的戰略投送能力作支撐。戰略投送能力是國家綜合國力和軍事實力的基本標志，是國家戰略威懾力的重要基礎，是軍隊信息化條件下聯合作戰和非戰爭軍事行動必不可少的力量支撐，是奪取軍事制高點的戰略籌碼。高速鐵路作為現代化的交通方式，運行速度快，具有無法比擬的以時間換取空間的戰略優勢。同時，作為國家現代交通體系的組成部分，具有服務于經濟社會建設和國防建設的雙重功能。因此，通過對高速鐵路貫徹國防要求，使高鐵在軍事運輸中充分發揮速度快的優勢，可以事半功倍地提高鐵路軍事運輸效率，在增加了軍隊戰略投送手段的同時，也為戰略投送能力快速生成創造了條件。

2.2 持續運量大，為軍事運輸潛力充分發揮構建了平臺

隨著科技的進步，武器裝備的更新換代，現代戰爭物資消耗巨大。從單兵平均日耗物資來看，20世紀50年代朝鮮戰爭時，美軍單兵平均日耗物資為29 kg;60年代越南戰爭時，增長為117 kg;海灣戰爭中，美軍地面作戰部隊的單兵平均日耗物資達200 kg。從單次戰爭來看，以海灣戰爭為例，各國部隊在42天里投入飛機2 780多架，出動11.2萬架次，投彈萬余噸，耗油 4.5 萬 t，平均每天耗費物資達3.4萬t。面對當前高科技條件下的現代戰爭，物資消耗空前巨大，部隊投送能力的強弱對戰爭勝負有著至關重要的影響。我國鐵路運輸是軍事運輸的骨干力量，承擔著大多數軍事運輸任務。在戰時或突發狀況下，軍事運輸體現出方向單一、流向集中、運量劇增的特點，單純依靠現有普速鐵路難以滿足與日俱增的軍事運輸任務。同時，高速鐵路線路獨立于普速鐵路，而現有鐵路軍事運輸只針對普速鐵路，高速鐵路線路的運輸能力難以得到利用，其運輸能力大的優勢更無法發揮。高速鐵路間隔3 min的“公交化”開行模式，每列1 100余人的運載能力，日均上百對的開行能力，已具備1個建制師人員攜帶輕武器、日機動近4 000 km的強大能力，形成了國家交通巨大的戰爭保障潛力，業已成為我軍大規模、整建制輕裝部隊輸送的首選方式。對高速鐵路貫徹國防要求，利用高速鐵路運輸人員和部分物資，可以極大地緩解普速鐵路線路最大通過能力不足的限制，充分發揮高速鐵路運量大的優勢，顯著提高軍事運輸能力，有力促進高速鐵路軍事運輸潛力的充分發揮。

2.3 乘行環境好，為輸送部隊的戰斗力生成提供了保證

在使用鐵路貨車的漫長歷史時期內，人員乘行條件極其艱苦，生活環境極其不良，特別是長時間處于近80 dB噪聲的環境中，精神壓力和體能消耗非常大，部隊卸載后難以迅速形成戰斗力。2007年人員全部改乘客車后，由于難以解決零星空調客車的供電問題，加之舊型客車數量有限與帶發電機的“母車”數量極少，乘行條件沒有根本性改觀［2］。動車組是現代高新技術的綜合和體現，涉及系統集成技術、車體技術、轉向架技術、制動技術、牽引傳動技術、自動控制技術、網絡與信息技術等，具有振動低、制動曲線平滑，沖動小、噪聲低，寬車體、空間大，可調式旋轉座椅、溫度與濕度可控、空氣自動調節、壓力自動保護、應急通風等特點，充分體現出人性化的服務理念，最大限度地降低了人員乘行的精神壓力和體能消耗，適于全天候、多地區、長距離持續輸送的保障要求，在提供安全舒適乘行環境的同時，也為部隊戰斗力的快速生成提供了可靠保證。

2.4 中轉環節少，為戰略投送順利安全實施奠定了基礎

高鐵的本質是客運鐵路，與普通鐵路的技術經濟特征截然不同。動車一體的列車結構，取消了技術站的更換機車、技術檢查等作業;全封閉的高架線路設施，減少了外界因素的干擾;全密閉的車體，降低了輸送中的安全隱患;長大區間的設置，減少了沿途停靠車站的數量，站停時間縮短為1～2 min。這些技術特點，減少了運輸中轉環節，增強了軍事運輸安全隱蔽性。隨著現代戰爭的不斷發展，交通運輸的重要性日漸提高，敵我雙方對交通線的控制與反控制、封鎖與反封鎖斗爭日益激烈，交通基礎設施重點目標極易遭受敵方攻擊。加之交通基礎設施大多易毀難修，給我方交通保障工作提出了更高要求。對于軍事運輸而言，根本目的是安全順利實現人員、物資的位移，因此利用可靠性高、安全性好的運輸方式實施軍事運輸顯得尤為必要。一方面，軍事運輸的對象包含許多危險品，諸如彈藥、油料、武器裝備等，給運輸安全帶來隱患;另一方面，軍事運輸面臨著敵方的攻擊與破壞，需要在運輸過程中做好隱蔽偽裝。同時，所選運輸方式要滿足遭遇襲擊后快速保通的需求。新型的高鐵車站在設計理念上更加注重與城市交通的無縫對接，一切換乘行為都可以在車站內完成。例如北京南站，就是一個集干線鐵路、市郊鐵路、城市地鐵和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐，可容納上萬人同時候車中轉，增強部隊集結、乘降、裝卸過程的隱蔽性。高速鐵路主要用于平時運載普通群眾，不是戰時偵察和打擊的重點。利用動車組進行軍事運輸，不改變原有外形涂裝，敵軍很難偵察判斷動車組是否執行軍事任務，難以確定打擊目標，提高了部隊運輸過程中的隱蔽性。高速鐵路安全隱蔽的優勢十分符合軍事運輸特點，適應軍事運輸需求。

3 高速鐵路軍事運輸任務分析

3.1 高速鐵路軍事運輸時機分析

立足高速鐵路運輸優勢的充分發揮，結合軍事運輸需求，利用高速鐵路進行軍事運輸，高速鐵路軍事運輸主要有以下幾個時機。

(1)應對突發情況。我軍除了承擔保家衛國、鞏固國防的使命之外，還要承擔在多種突發情況下保護人民生命財產安全的任務。一方面，在發生重大自然災害時，如抗震救災、抗洪搶險等需要部隊快速反應、快速投送、快速部署到指定地域。以2008年汶川地震為例，全軍共出動兵力13.7萬人參與救災。其中，從濟南軍區、蘭州軍區調動的部隊，由于時間緊迫，鐵路機動臨時改為空運，確保了部隊按時快速機動。可以看出，利用既有普速鐵路進行軍事運輸，無法滿足部隊應對突發狀況時的快速性需求。另一方面，日益復雜的國際局勢和國內日益嚴峻的暴恐活動，對人民生命財產安全帶來極大威脅。提高部隊應急機動能力，盡快將武裝力量投送到指定地域，是完成反恐維穩任務的客觀需要。從最近幾次暴恐事件來看，襲擊目標多選擇較為偏遠的地區，運輸條件較差，公路、航空運輸由于受各種因素的制約，難以滿足部隊對運輸快速性和安全性的要求。經過十幾年的發展，我國高速鐵路建設成果豐碩，高速鐵路網絡不斷完善，高速鐵路速度快、運量大、安全性高等特點逐漸突出，軍事運輸價值日益凸顯，尤其適用于平時非戰爭軍事行動中輕裝部隊快速機動［3］。

(2)戰前準備。隨著科技的進步，武器裝備的更新換代，現代戰爭物資消耗巨大。在戰前準備階段，需要把必要的物資提前部署在預定地域。我國國土面積廣、戰略縱深大，物資往往儲備在較為偏遠地區，需要經過較遠路程才能運達作戰區域。另外，戰場情況瞬息萬變，需要部隊用最少的時間運輸足夠的物資。普速鐵路運輸效率低，制約了戰前準備工作的開展。利用高速鐵路運輸可以充分發揮其速度快、運力大的優勢，提高運輸效率，為部隊作戰做好更加充分的準備。

(3)救援。一方面，現代戰爭中，部隊機動頻繁，給傷病員運輸帶來了挑戰。將傷病員安全迅速地轉移到后方，使其得到及時妥善救治，不僅可以降低死亡率，減少殘廢率，直接關系到部隊人員的健康狀況，而且減小了傷病員對于部隊頻繁機動的不利影響，有利于戰斗力的充分發揮。另一方面，面對自然災害、突發情況時，受災地區醫療力量緊張，大量傷病員難以得到及時救援和治療，必須將其快速運輸到周邊地區醫院，此時高速鐵路快速性的優勢更加凸顯。

3.2 高速鐵路軍事運輸對象分析

(1)輕裝部隊。輕裝部隊是當前條件下我軍執行反恐維穩、搶險救災的主要力量，其以人員為主、攜帶輕武器的特點十分適合利用高速鐵路進行運輸。一方面，當前我軍面臨著越來越多的非戰爭軍事任務，輕裝部隊足以滿足任務需要，不需要大型裝備伴隨保障，傳統普速鐵路運輸速度慢、效率低的劣勢更加凸顯;另一方面，輕裝部隊與平時乘客所占空間相似，對高鐵動車組而言，無需大規模改裝即可充分滿足輕裝部隊運輸需要。以CRH380AL為例，16輛編組，包含2輛一等座車/觀光車(27人/車)，2輛一等座車(56人/車)，1輛商務車(24人/車)，10輛二等座車(5號車73人/車，其他車85人/車)和1輛餐車(38人/車)，可滿足單列運輸人員1 066人。

當前條件下，高速鐵路運輸的對象主體是人員。以往鐵路軍事運輸利用鐵路棚車作為代客車，運輸速度慢、行駛時間長、生活環境差，乘坐代客車的官兵下車后常常出現頭暈耳鳴、惡心嘔吐和反應遲鈍等現象，下車后需要原地休息調整才能正常行動，不僅影響官兵身體狀況，也制約了我軍戰斗力發揮。2007年10月29日，原鐵道部和總后勤部聯合下發了《關于鐵路軍事運輸使用客車運送人員的通知》(后交［2007］611號)，決定自2008年1月起，取消代客車，人員運輸全部使用鐵路旅客列車，乘坐環境有了較大改善，但是仍存在運輸速度較低、運輸時間較長的問題。高速鐵路是多種高新技術的系統集成，融合了交流傳動技術、復合制動技術、高速轉向架技術、高強輕型材料與結合技術、減阻降噪技術、密封技術、現代控制與診斷技術等一系列先進技術，在全封閉客運專線上運行，在保證安全性的基礎上，大幅提高了運輸速度，縮短了運輸時間，進一步改善了官兵乘坐舒適性，有利于部隊戰斗力的充分發揮。

(2)傷病員。無論是戰時傷病員后送，還是搶險救災時傷病員救援運輸，都對運輸的快速性、平穩性和安全性提出了更高的要求，而這恰恰是高速鐵路的突出特點，利用高鐵進行傷病員運輸具有先天優勢。快速性方面，高速鐵路可以保持350 km/h運行，且發車間隔可縮短至3 min，加之我國高速鐵路線路布局日益完善，與普速鐵路相比具有極大的速度優勢;平穩性方面，高速鐵路在封閉的客運專線上獨立運行，運行平穩性和安全性得到了保證。

(3)物資。輕裝部隊運輸時，不需要運送大型裝備，但必須攜行槍、背囊等物資裝備，其形狀不規則，高速鐵路動車組設計的行李擺放空間難以得到充分利用。同時，高速鐵路作為現代化的運輸工具，完全可以用來運輸軍用物資，但是由于設計之初沒有考慮軍事需求，當前高速鐵路缺乏貨運運輸實踐，使得高速鐵路不適應軍事物資運輸需求，運輸潛力難以得到發揮。與旅客普通包裹不同，軍事物資的運輸數量大，且同類物資外形尺寸一致。對軍事物資進行規范和明確，對開展高鐵運輸軍事物資工作十分重要。

我國高速鐵路動車組軸質量不大于17 t，每節車廂自質量約55 t，載質量約10 t。進行物資運輸時，應避免運輸對象集重、超重。可運輸物資主要分為以下幾類。

(a)可放行李架物資。目前我國高速鐵路動車組行李架尺寸為高300 mm、寬490 mm，承載能力1 000 N/m，外緣集中載荷850 N［4］，可以滿足小件物品擺放。

(b)可堆碼物資。對于大量小件物資，可直接在動車組車廂內堆碼。以動車組二等座為例，座位間距 990 mm，寬 474 mm、高 1160 mm、厚536 mm。因此座椅之間地面中可擺放物資尺寸長×寬應小于948 mm×454 mm(2座)或1 422 mm×454 mm(3座)。如果有條件，可在車站工作人員協助下快速拆除座椅，擴大車廂空間，動車組列車可以拓展出類似棚車的運輸空間。此時物資尺寸限制為車門尺寸，動車組側門凈通過尺寸900 mm×2 050 mm，外端門凈通過尺寸1 100 mm×2 050 mm，內端門凈通過尺寸800 mm×2 000 mm，因此物資尺寸長度應滿足在側門端門轉彎、寬度小于800 mm、高度小于2 000 mm的要求。

(c)可在支架放置的裝備物資。可設計不同類型擺放支架，存于鐵路備品庫，或由部隊攜帶，需要時架設于車內，集中擺放槍支等裝備。

4 結語

新世紀新階段，圍繞“能打仗、打勝仗”的強軍目標，我軍使命任務逐漸拓展，部隊對于快速投送的需求日益突出。作為軍事運輸的主要方式，鐵路的每一次進步，都更好地滿足了部隊需求，有力地促進了軍事運輸的發展。作為現代交通體系的重要組成部分，高速鐵路的迅猛發展在極大地促進經濟發展的同時，也為軍事運輸開辟了新的戰略通道，具有很強的軍事運輸潛力。深入分析高速鐵路軍事運輸潛力，進而對高速鐵路建設貫徹國防要求，使高速鐵路滿足軍事運輸需求，充分發揮高速鐵路軍事運輸優勢，將高速鐵路軍事運輸潛力轉化為戰略投送實力。

［1］ 常春偉.民用運載工具建造和交通基礎設施建設貫徹國防要求［R］.天津:軍事交通學院，2013.

［2］ 張艷萍，張文河，吳洋，等.我國高速鐵路戰略投送能力生成問題研究［J］.軍事交通學院學報，2013，15(11):1-5.

［3］ 孫玉東.高速鐵路對部隊執行非戰爭軍事行動的影響及對策研究［J］.國防交通，2011(1):29-31.

［4］ TB 10621—2009高速鐵路設計規范(試行)［S］.北京:中華人民共和國鐵道部，2009.