實例探析交通建設工程中的環境影響評價及對策研究

馮平剛

(貴州省交通科學研究院股份有限公司)

1 交通在建項目環境影響分析

1.1 噪聲環境影響

噪聲是交通建設工程中的常見問題之一，由于交通建設工程規模較大，因此，會使用大量的機械設備，施工時就不可避免的產生噪聲。且交通工程需要的材料和設備較多，因此，運輸工程較多，運輸過程也是產生噪音的重要因素。交通建設工程在不同的施工階段所需要使用的施工機械和運輸工具都不同，因此，產生的噪音也不同，噪聲隨著噪聲源的距離增加而減少。噪聲在100 m 以內的減弱程度較大，因此，國家相關規范對交通工程與醫院和學校等場所的距離進行了明確的規定，目的就是為了減少交通工程產生的噪音帶來的影響。噪聲的出現不僅會影響到植物的生長，還會影響到人的心情，損傷聽力。因此，噪聲問題對環境的影響不容忽視。

1.2 空氣環境影響

交通建設過程中會給周圍的空氣造成嚴重的污染，交通建設中所需要使用的材料有很多，材料本身就會產生大量的灰塵，且這些材料在運輸過程中也會產生大量的揚塵。除了材料和運輸會給周圍的空氣造成很大的污染外，交通建設工程的施工工藝在實施過程中也會給周圍的空氣造成很大的影響。比如交通工程中攤鋪瀝青時機械設備就會產生大量的尾氣污染環境。機械尾氣和汽車尾氣的產生出了會污染空氣外，還會污染農作物的表面，導致農作物無法正常的進行光合作用，進而使得農作物的產量降低。除此之外，尾氣還會影響到工作人員的呼吸系統，嚴重時會引發呼吸疾病。瀝青氣本身就是一種危害較大的氣體，如果沒有得到及時的處理則會給人們的健康帶來很大的危害。

1.3 水環境影響

交通建設工程對于水環境的影響也很大，交通建設工程對于水環境的影響主要體現在兩個方面，一個是施工作業中產生的污水，一個是工作人員的生活污水。交通建設過程中會使用大量的機械設備，清理這些機械設備時就會產生大量的污水，同時，一些交通建設施工工藝本身就需要大量的水源，而使用過的水源通常都屬于污水。此外，施工機械設備在使用過程中會產生漏油等現象，也會給水資源造成污染。生活用水主要來源于工作人員的日常用水和亂扔垃圾所產生的污水。許多交通建設工作人員的素質水平都不高，在工作生活中缺乏水資源保護意識，在浪費水資源的同時也污染了水體。

2 交通建設工程環境影響對策分析

(1)交通建設項目施工勢必會帶來污染，但是可以通過加強宣傳提高工作人員的環保意識來減少交通建設項目的污染程度。政府部門應該制定完善的交通項目環保政策，并落實到實際施工中。(2)如果交通項目附近150 m 內的存在居住區則應該在交通項目于居住區之間設置隔離地帶，減少噪聲污染帶來的危害。(3)積極做好機械設備的維護和管理工作，減少漏油現象，減少施工機械對水環境的污染。(4)在交通建設中配備足夠的灑水車，定期對施工場所進行灑水，減少揚塵，減少揚塵對空氣的污染。(5)如果施工場所附近90 m 范圍內有文物保護區則需要在運輸路線上鋪上一層毛毯和橡木等，減少噪聲。(6)提高工作人員的環保意識和自我保護意識，減少浪費，保證工作人員的健康。(7)做好施工后期的清理和維護工作，在施工后及時清理掉混凝土、土方廢渣，減少對周圍環境的影響。(8)加強對交通環境的檢測，以便及時發現環境問題并加以解決。(9)加大對環保工作的投入力度，增加對設備和人才引進的投入。

3 交通建設工程中的環境影響評價和對策實例分析

3.1 工程概況

盤縣北出口沙坡至兩河公路(滬昆高鐵盤縣站至紅果城區鎮勝高速聯絡線)位于盤縣兩河鄉、紅果鎮，公路建設的目的是為了完善路網。推薦方案全長17.716 km。主線為一級公路，其中K0 +000～K12 +161.987、K13 +960.000～K17 +716.000 段采用雙向六車道整體式路基，路基寬32.0 m;K12 +226.987～K13 +755.713 段采用雙向三車道分幅式路基，路基寬24.0 m;設計速度K0 +000～K5 +000、K13 +300～K17 +716 段60 km/h;K5 +000～K13 +300 段40 km/h。輔道為二級公路，設計時速40 km/h，采用單向2車道，路基寬度左右幅分別為13.000 m;K12 +161.987～K12 +K12 +226.987 與K13 +755.713～K13 +960.000 段為漸變段。包括路基工程、路面工程、交叉工程及橋涵工程等附屬工程等。

3.2 環境影響評價

3.2.1 環境空氣影響評價

通過對公路工程實際情況的調查，公路施工過程中產生的大氣污染主要來自于施工產生的揚塵、粉塵等等。這些污染物主要是瀝青以及混凝土拌和過程中沒有做好后期的環境保護措施而產生的，此外，如果施工后沒有及時灑水則在運輸過程中也容易產生二次污染。

3.2.2 聲環境影響評價

本道路沿線5 處敏感點預測結果如下:營運近期、中期擬建道路5 個敏感點均未超標。營運遠期晝間均不超標，夜間董家箐敏感點超標，超標量1.4 dB。

(1)第i 類車等效聲級的預測模式

式中:Leq(h)i 為第i 類車的小時等效聲級，dB(A)，通常分為大、中、小型車;(LOE)為第i 類車速度為Vi，km/h;水平距離為7.5 m 處的能量平均A 聲級，dB(A);Ni為晝間，夜間通過某個預測點的第i 類車平均小時車流量，輛/h;r 為從車道中心線到預測點的距離，m;(A12)適用于r ＞7.5 m 預測點的噪聲預測。Vi為第i 類車的平均車速，km/h;T 為計算等效聲級的時間，1 h;ψ1、ψ2為預測點到有限長路段兩端的張角，弧度，見圖1 所示。

圖1 有限路段的修正函數，A－B 為路段，P 為預測點

△L——由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式計算

△L=△L1－△L2+△L3

△L1=△L坡度+△L路面

△L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc

式中:△L1為線路因素引起的修正量，dB(A);△L坡度為公路縱坡修正量，dB(A);△L路面為公路路面材料引起的修正量，dB(A);△L2為聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A);△L3為由反射等引起的修正量，dB(A)。

(2)總車流等效聲級為

Leq(T)=10lg［100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小］

3.3 環境污染防治措施

(1)大氣環境保護措施

①施工場地在非雨天時適時灑水;②對于容易產生粉塵的材料應該包裹完全后再進行運輸，防止污染。③在施工場地出口放置防塵墊，出施工場運輸車輛必需用水清洗車體和輪胎。④在選擇材料堆放地點時應該對施工所在地的風向進行考量，盡量不要將材料堆放在入風口。⑤如果遇到超過4 級以上的風，施工單位應該立即停止容易發生揚塵的施工工程。⑥施工勢必會產生一定的污染物，為了防治環境污染，應該及時將這些污染物清理出去。⑦瀝青混凝土拌和設備必須采用無瀝青煙直接排放過程、密封性能良好的先進的拌和設備。

(2)聲環境保護措施

①在選擇施工機械時應該對機械的各項指標進行調查，特別是施工時產生的噪音的大小。②施工單位可以合理安排輻射大、噪音大的施工人員，輪換操作，減少人身傷害。③筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強度等特點。④施工噪聲影響范圍為白天距施工場地50.0 m 范圍內，夜間281.2 m 范圍內。由于夜間禁止施工，因此，施工噪聲影響范圍為道路紅線外50.0 m 以內。根據調查，本項目5 處聲環境敏感點中有3 處于該范圍內，該3 處居民點附近路段施工現已完畢，通過咨詢當地村民，施工單位在施工時通過合理安排施工時間，并采取移動聲屏障等方式對施工噪聲進行防治，施工期施工噪聲對當地居民生活影響較小。現該3 處居民點附近路段已施工完畢，施工噪聲影響已消失。⑤一旦出現投訴等事故，應該及時與相關環保部門聯系。

4 結束語

總而言之，交通建設工程會給周圍的環境造成很大的影響，文章僅僅列舉了一部分進行深入分析。交通建設工程給周圍環境造成的影響需要發揮政府、施工單位和施工人員等多個方面的作用才能夠減少。

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