小城鎮居民出行分析及交通發展策略研究——以海豐縣城為例

許源(深圳市新城市規劃建筑設計有限公司)

小城鎮居民出行分析及交通發展策略研究——以海豐縣城為例

許源
(深圳市新城市規劃建筑設計有限公司)

摘要:小城鎮由于其城鎮規模小，出行距離短，出行成本低，混合交通出行特征明顯，小汽車、摩托車、電動車等交通工具混行，造成交通秩序混亂，城市整體交通效率低。為改善小城鎮交通出行環境，應對小城鎮居民出行特征進行詳細分析，并制定合理的交通發展策略。本文以海豐縣城為例，對小城鎮居民出行特征進行分析，并探討了未來交通發展的初步策略。

關鍵詞:小城鎮;居民出行;交通策略

中圖分類號:U492

文獻標識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)06－0157－02

收稿日期:2015－02－11

1　引言

海豐縣位于廣東省東南部，西距廣州290 km、距深圳197 km，東距汕頭180 km，水路至香港81海里，水陸交通便捷，是粵東地區陸上交通要津。

海豐縣城總面積約58.25 km2，至2013年年底常住人口為28.61萬人，根據《海豐縣縣城總體規劃(2010－2030)》，按照常住非農業人口占戶籍人口比重口徑統計，目前海豐縣縣城城鎮化率已達到91.97%。

隨著城鎮化的不斷推進，機動車保有量不斷提升，海豐縣城交通問題日益突出。為了制定合理的交通發展策略，對海豐縣城的交通出行特征進行了調研分析，并結合出行特征，制定了未來交通發展的初步策略。

2　居民出行分析

2.1出行次數

做法：1.豬大腸處理干凈，放入加有鹽、料酒的沸水鍋中氽水后撈出，切條；鴨血切塊，汆水后撈出；酸菜切片；泡紅椒切段。

(1)混合交通出行特征明顯，給交通規劃和交通管理帶來較大困擾。

根據現狀居民出行調查，海豐縣縣城范圍內日出行量約為75.9萬人次/日，，居民機動化出行量約為45.31萬人次/日，其中摩托車機動化出行量約為34萬人次/日，海豐縣的居民機動化出行主要是摩托車產生的機動化出行。人均出行次數為2.64人次/日，其中機動化出行次數為1.57人次/日。

使用單刃刀具時必須將試件卡緊固定好，并配合一個導向間隔裝置，確保切割間距準確性。切割時注意刃口的銳利和切割力的大小，以正好切透漆膜，剛好觸及基材為施力標準，避免用力過大使切口過深，造成基材破壞而帶來的影響。目前，多以手工法切割涂層，這點對經驗要求較高，通常要配合其它手段來驗證這個度。

羅四強忙說：“試一下。爸爸一直說要幫阿里過這個坎。爸爸的腿疼去不成東湖，也是個坎，說不定你們兩個人搭幫著一起過了。”

有研究顯示，我國500萬人口以上大城市人均出行次數約2.13人次/日，可以看出，類似海豐縣城這樣的小城鎮由于其城市規模小，出行成本低，人均日出行次數較高。

(2)完善慢行系統，保障綠色出行

2.2出行目的

易獲得的高臭氧需求的化合物可能與微生物競爭臭氧。高脂肪食品如肉類等，比低脂肪食品（如水果和蔬菜）需要更高的臭氧濃度來滅活微生物。在鮮奶油、刺槐豆膠、可溶性淀粉和酪蛋白鈉等的存在下，一些學者研究了臭氧降低微生物負荷的能力，結果表明食品成分影響了臭氧對微生物的殺菌作用；與對照緩沖液相比，淀粉對臭氧的微生物滅活沒有明顯的保護作用，而在其它被測組分的存在下，淀粉對臭氧的保護作用較強。

根據入戶OD調查的結果，其中上下班和上下學是海豐縣居民出行的主要活動，其比例約71%，上下班的出行占47%，上下學的出行占24%。購物等生活性出行所占比例較少，出行以通勤為主。

2.3出行方式結構

7）結合數據庫課程內容，對上述4～6過程和結果進行總結和展望，同時給學生展示教師利用ACCESS數據庫完成的一些科研成果。

海豐縣的居民出行方式可以大致分為以下幾類，根據OD調查，各種不同類型的出行比率為:步行18.2%，電動車(自行車) 22.1%，摩托車44.8%，公交車4.5%，小汽車5.4%，三輪車4%，其他1%。

圖1　出行目的比例

圖2　出行方式比例

海豐縣縣城居民機動化出行率為59.7%，其中包括摩托車出行占44.8%，小汽車出行占5.4%，公交出行占4.5%、三輪車占4%;非機動化出行比重為40.3%，自行車(含電動車)和步行分別占22.1%和18.2%，其它類型出行占1%。

機動化出行中，包括摩托車、三輪車在內的機動車出行比率約80%，遠高于其它兩種出行方式。公交車的機動化分擔率7.53%，處于較低水平;小汽車機動化分擔率為0.91%。

可以看出，摩托車是海豐縣城居民出行的最主要交通方式，公交出行的分擔率較低。未來海豐縣城的交通發展應重點處理好摩托車交通與其他交通方式的關系，同時應大力發展公共交通。

長期以來，牛超干事創業踏踏實實，對植保業務勤勤懇懇，為農民打藥服務任勞任怨。牛超有一個心愿就是做一名農民最喜歡的“植保達人”。

2.4出行時間分布

根據居民出行OD調查，海豐縣居民出行96%集中在早晨6∶00到晚上22∶00，在全天時間分布上形成“四峰狀”。峰狀時段分別為7∶00～8∶00、12∶00～13∶00、13∶00～14∶00、17∶00～18∶00。這四個時間段占海豐縣縣城日出行的51.8%的出行量比例。

設計基于B/S架構的高校人力資源管理系統，不可忽視人力資源培訓工作。在互聯網時代，運用慕課開展人力資源培訓工作可以有效提升工作質量。一般來講，慕課使用的技術非常簡單，能夠通過短視頻和清晰的課程設置對于人力資源培訓工作進行科學調控，指導高校人力資源管理系統操作人員做好本職工作。

小城鎮城市規模小，出行距離短，且以內部出行為主，慢行交通是重要的交通方式之一，因此未來交通發展應更加注重慢行系統構建，包括城市步道、城市綠道等慢行道的建設，慢行過街設施的完善等，提升安全和舒適性。

要特征。

PPP投資型項目執行中，忽視加強施工合同管理。也沒有認真履行施工合同各項規定，對各參與方的權利和義務沒有明確。此外，整個PPP投資型項目實施過程中，也沒有認真履行自身權利和義務，甚至出現違約現象，未能嚴格遵循合同規定，制約項目建設效益提升。

圖3　出行時間分布

2.5出行空間分布

現狀海豐縣縣城范圍內日機動車交通量約12.8萬pcu/日，以內部交通為主體，約8.8萬pcu/日，占68.7%，對外交通量約0.8萬pcu/日，過境交通量約3.2萬pcu/日。

海豐縣內部交通主要表現為縣城范圍內混合交通現象較為嚴重，摩托車出行是縣城范圍內最主要的交通工具，摩托車日出行交通量約8萬pcu/日，其中內部摩托車交通量約為6.2萬pcu/日。

3　小城鎮交通發展策略初探

3.1出行特征

出行次數是反映城市居民出行狀況的綜合指標，包含平均出行次數和出行總量兩個部分。平均出行次數則反映了居民出行的平均出行強度，出行總量反映了城市居民出行的需求強度。

摩托車、電動車等交通工具有較好的便利性，小城鎮居民出行大多采用摩托車和電動車，從海豐縣城的出行狀況看，摩托車比例為出行方式中最大。但道路設施的規劃建設不符合混合交通出行特點，交通管理水平不高等，造成小城鎮混合交通出行秩序混亂。

中藥產業具有衛生資源、經濟資源、科技資源、文化資源和生態資源5大資源優勢，同時具有傳統和現代產業的特點。從傳統產業看，中藥產業是中醫藥體系中不可分割的一部分，其產業特征與化學制藥具有明顯的不同，中藥產業鏈長，依賴自然資源、農業生產和氣候條件，且地域性強[7]。從現代產業看，中藥產業是以中藥農業為基礎、中藥工業為核心、中藥商業為紐帶、中藥知識業為動力的完整產業體系，目前各環節日益規模化、標準化，逐步脫離自然經濟的特征。

(2)小汽車出行比例低，仍有發展空間。

小城鎮由于經濟發展滯后，小汽車出行比例仍處于較低水平。隨著城鎮化的不斷發展，城鎮居民收入水平不斷提高，小汽車保有量將持續增加，小汽車出行比例仍有較大的提升空間，未來交通將呈現小汽車與公共交通并行發展的趨勢。

(3)通勤出行為主，出行呈現4峰狀態。

小城鎮由于規模小，出行成本低，除早晚高峰交通外，中午還有2個出行高峰，呈現4個高峰狀態。而生活性交通出行比例低，主要為生存性(通勤)交通出行。因此，小城鎮交通發展需重點解決上下班和回家的交通問題。

(4)公共交通出行比例低，需加快發展。

(1)合理規劃交通設施，適應混合交通需求

3.2發展策略初探

小城鎮公共交通仍處于起步階段，由于其覆蓋低、線路站點設置不合理，在方式結構中，承擔的比例較低，與其他交通方式相比，沒有競爭優勢，需加快發展。

摩托車、電動車交通作為小城鎮最主要的機動化出行方式，應通過合理的規劃，逐步引導規范其出行，減少其對整體交通系統的影響。因此，應從道路路網形態、道路斷面、節點轉換等交通設施方面的合理規劃出發，制定適應自行車、電動車、摩托車、小汽車等混合交通發展的小城鎮交通系統規劃。

[37] Andrew Browne, “China’s World: Terror Hastens Turning Point for China,” The Wall Street Journal, November 25, 2015; The Editorial Board, “China’s Trillion-Dollar Foreign Policy,” The New York Times, May 18, 2017.

海豐縣城由于城市規模小，通勤出行處早晚高峰外，還有中午兩個高峰，呈4峰出行，這也是小城市交通出行的重

(3)大力發展公共交通，優化出行結構

甲洛洛關心的不是這些，他急著問老鄧：他到底是怎么偷的？老鄧吸了一口煙，半天才把煙霧慢吞吞地吐出來，又喝了一口茶，緩緩地咽下，才抬起下巴看著大家：他啊，手段高，卸貨時你們把鑰匙和鎖都掛在倉庫的門上了，難道你們不知道他是個鐵匠？小丁急了：他不可能把鑰匙藏起來啊？老鄧把眼睛瞪得老大：就是啊，人家懷里揣了個肥皂，把鑰匙印在上邊不就行了。甲洛洛嘴巴張得大大的，半天才緩過一口氣：那怎么連個腳印都沒有？小李笑著搶答：人家腳上纏了厚厚一層布，你說還有腳印嗎？潘美麗的鼻音很重：那莽子都成全了小偷？老鄧瞟了一眼潘美麗：人家早就把蘸著口水的糌粑喂給莽子了，再加上他們經常在這院壩里走動，怎么可能還會認生呢？

大力發展公共交通，增加居住區、就業區等區域的公交站點，增加公交線路，提升公交服務水平和覆蓋范圍，逐步轉移混合交通中的三輪、摩托等交通方式出行，提升交通系統整體運行效率和安全水平，保障通勤交通出行。

(4)政策引導，減少或取締部分交通工具的使用

逐步制定引導政策，規范交通工具的使用。對于小城鎮而言，針對不同的交通工具可以采用不同的政策:

①公共交通車輛:優先發展，合理配置;

②私人小客車:適度發展、合理使用;

③出租車:提高總量、高效使用;

現代生活中，隨著摩天大樓的拔節增高，越來越多人出行需要乘坐電梯，電梯成為垂直交通的必然途徑，同時也成為考量市民和乘客文明程度的一把標尺。電梯，確實是一條風景線。美化乘梯環境，加強電梯安全監管工作，排隊禮讓，確保電梯安全運行，愿每位乘梯者都成為“電梯風景”中文明和諧的元素！

④摩托車:嚴格管理、限制使用;

⑤電動自行車:有效管理，適度引導;

⑥自行車:合理發展、強化管理。

參考文獻:

［1］盧振波，王雁暉.基于宜興市居民出行特征的客運交通發展對策研究［J］.交通運輸工程與信息學報，2008，6(1) : 51－55.

［2］沈俊江，何寶紅，孫靜怡.中小城市居民出行特征分析及交通發展對策研究［J］.公路工程，2011，36(1) :123－126.