試論公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告的編寫工作

梁紅宏

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院股份有限公司)

1 結(jié)合實(shí)例具體分析公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告的編寫要點(diǎn)

1.1 實(shí)例概況

某地區(qū)擬建一條公路，在公路設(shè)計(jì)和建造之前，按照規(guī)定對建設(shè)地進(jìn)行了工程勘察工作，考察建造公路的可行性，并按照勘察內(nèi)容和結(jié)果，進(jìn)行公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告的編寫，由于公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告的復(fù)雜性，不作詳細(xì)闡述，僅就要點(diǎn)進(jìn)行簡要分析，以了解公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告的編寫要點(diǎn)。

1.2 公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告的編寫要點(diǎn)分析

1.2.1 勘察目的和任務(wù)

(1)初步查明沿線不良地質(zhì)條件、特殊性巖土的類別、范圍、性質(zhì)，評價(jià)對工程的危害程度，提供避繞或治理對策的地質(zhì)依據(jù)。(2)初步查明場地地基的地質(zhì)條件，為選擇構(gòu)造物結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)類型提供必要的地質(zhì)資料;(3)查明沿線地震基本烈度。

1.2.2 工程地質(zhì)勘察工作概況

(1)勘察要求。按照國家及交通部有關(guān)規(guī)范、規(guī)則和高速公路初勘階段工程地質(zhì)勘察技術(shù)要求進(jìn)行勘察。(2)勘察方法。采用地質(zhì)測繪、鉆探、原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘探方法。(3)本段勘察完成工作量見表1。

表1 初勘主要工作量一覽表

1.2.3 自然地理特征

(1)地形地貌。本段公路主要經(jīng)過丘陵、盆地、平原等地形，其中盆地的緩丘平原上，地面高程110～260 m，盆地邊緣嶺峰高程度360 m，主要由白堊系地層組成，山坡坡度較緩，一般在10°左右，河谷切割不深，為U 形谷及緩坡谷，兩岸發(fā)育有二級階地。在平原及山丘間地表多辟為農(nóng)田，山坡地段植被發(fā)育。沿線各鎮(zhèn)均有公路相通，總的說來，交通較為便利。(2)地層巖性。本段內(nèi)巖漿巖地段表層風(fēng)化帶較厚，基巖多被覆蓋，溝谷有第四系坡洪積、沖洪積土層覆蓋，下伏基巖有燕山期花崗巖、石英閃長巖，石炭系砂巖、泥巖等，白堊系砂、泥巖、礫巖，侏羅系砂、礫巖。人工填筑土為雜色，松散，成分為花崗巖、砂巖角礫及碎石夾土，為人工回填及采石場棄土，一般厚0～5 m，屬Ⅲ級硬土。(3)地質(zhì)構(gòu)造及地震。擬建公路段位于復(fù)雜構(gòu)造帶復(fù)合交接的地段，區(qū)域構(gòu)造經(jīng)歷了長期頻繁的活動(dòng)而發(fā)育形成東西向構(gòu)造體系，并出現(xiàn)了更為強(qiáng)烈的地殼活動(dòng)，引起了地殼下酸性熔巖的多次侵入。受此影響，段內(nèi)的巖層產(chǎn)狀變化很大。

1.2.4 不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)現(xiàn)象

(1)滑坡。段內(nèi)滑坡零星分布于殘丘中下部殘積土層中，因風(fēng)化土層厚，自然或人工邊坡較陡，遭受長期的地表水作用，特別是暴雨后，土體飽水，強(qiáng)度急劇降低，土質(zhì)邊坡便失穩(wěn)產(chǎn)生滑坡;通過地質(zhì)測繪，區(qū)內(nèi)共發(fā)現(xiàn)5 個(gè)大小不等的滑坡，滑體規(guī)模一般10～600 m3，最大滑坡規(guī)模60 000 m3，滑體厚度1～5 m，一般遠(yuǎn)離路線，個(gè)別出露在路線中心附近。

(2)崩塌。由于段內(nèi)以砂巖、花崗巖類為主，巖體遭受地質(zhì)作用時(shí)間長，節(jié)理裂隙發(fā)育，破碎、全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層較厚，自然地面坡度一般較陡，陡坡上巖土體就容易失穩(wěn)，產(chǎn)生崩塌。在野外地質(zhì)調(diào)繪中僅發(fā)現(xiàn)2 處崩塌離路線較近，崩塌規(guī)模110～150 m3。

1.2.5 全段工程地質(zhì)條件及路線方案評價(jià)

根據(jù)地質(zhì)勘察情況和分析研究，全段工程地質(zhì)條件及路線方案評價(jià)如下。段內(nèi)地勢較緩，沖洪積土層一般沿河谷、槽地呈帶狀分布，厚度2～10 m，分布不穩(wěn)定，段內(nèi)不良及特殊地質(zhì)主要有順層、滑坡、崩塌、淺層軟土;地下水埋深一般較深，滲透性差，僅河谷、沖溝地帶沖洪積層中地下水埋深稍淺，富水性稍好，地表、地下水一般不具有腐蝕性;區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較弱，雖發(fā)育有斷裂構(gòu)造，但對工程影響不大，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定較好，全段工程地質(zhì)條件較好，適宜筑路。本次所選方案基本上沿同一地貌單元行進(jìn)，經(jīng)過的地形地貌、地層巖性、構(gòu)造單元基本相似，地質(zhì)條件不阻礙路線方案。

1.2.6 巖土物理力學(xué)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及設(shè)計(jì)參數(shù)建議值

(1)統(tǒng)計(jì)方法

按巖土層室內(nèi)試驗(yàn)的物理力學(xué)指標(biāo)分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，各種參數(shù)的平均值fm，標(biāo)準(zhǔn)差σf，變異系數(shù)δ、標(biāo)準(zhǔn)值fk的計(jì)算公式為

式中:fi為巖土參數(shù)測試值;n 為參加統(tǒng)計(jì)的子樣數(shù);γs為統(tǒng)計(jì)修正系數(shù)，式中正負(fù)號按不利組合考慮。

(2)設(shè)計(jì)參數(shù)建議值m3

根據(jù)各巖土層統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算出的物理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值，結(jié)合有關(guān)規(guī)范及筆者工作經(jīng)驗(yàn)。

2 結(jié)束語

綜上分析，一個(gè)好的公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告應(yīng)按照報(bào)告編寫程序和編寫規(guī)范來編寫，同時(shí)還要根據(jù)工程勘察情況和地質(zhì)特點(diǎn)，突出側(cè)重點(diǎn)，為公路設(shè)計(jì)和建設(shè)提供正確的指導(dǎo)。

［1］周旺高.簡議建筑巖土工程勘察報(bào)告的編寫［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，(17):58－59.

［2］馬國標(biāo)，邵水松.地質(zhì)勘察報(bào)告中存在的一些問題的探討［J］.浙江建筑，2009，(5):69.

［3］王喜順.談公路工程地質(zhì)勘察技術(shù)的注意事項(xiàng)［J］.四川建材，2009，(6):256.