海底光纜工程簡介及管理

趙鵬

摘 要：隨著長距離光傳輸技術高速發展和國際間傳輸業務量的幾何式增長，國際海底光纜系統建設在全球范圍內如火如荼的進行中。我國在世界上是一個海洋大國，我國的海岸線長度約為18000 km，領海海域約為300多萬 km2，利用海底光纜進行通信業務的傳輸是安全和可靠的。海纜作為國際通信的重要手段，承載了包括語音業務、互聯網業務、以及跨國公司專線業務等90%以上的國際通信業務，是國際信息化發展的主要載體。該文將從海纜分布現狀、技術要求、發展方向對海纜工程介紹，并闡述了私營和俱樂部兩種管理模式。

關鍵詞：海纜工程 私營模式 俱樂部模式

中圖分類號：TN818 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）06（a）-0179-01

隨著我國經濟的高速發展，對外貿易、對外商務等方面的溝通與交流不斷擴大，由此帶來的國際通信容量需求呈幾何式增長，其中最顯著的是國際互聯網業務的增長，各類跨海峽海底光纜工程、跨大洋海底光纜工程的建設如火如荼的建設中。該文將針對海底光纜工程進行簡要的介紹，并對海底光纜工程的管理方式進行探討。

1 海底光纜現狀

21世紀之前，國際語音服務是中國國際通信的主要服務類型。雖然用戶數量很大，但由于國際語音占用帶寬較小，導致對國際帶寬的需要很少。同時，對整個網絡的時延、質量、穩定性要求比較低。只有亞歐3號、中美、中日、亞太2號、中韓等技術相對落后的海纜系統支撐著比較小量的國際業務。21世紀以后，超長距的光傳輸技術高速發展。國際海底光纜系統建設如火如荼的進行，中國三大運營商作為國際海纜組織的成員，直接領導或參與建設了APG、EAC、TPE、AAE1、TSE-1、SMW5等多個國際海底光纜系統。

目前，我國國際海纜主要的出口集中在中國東部沿海城市，青島、廈門、上海、汕頭、福州和香港作為不同的國際海纜出口，使得中國的國際海纜通信網絡已延伸至東南亞、歐洲、美洲、非洲等地區。目前，已經在中國登陸并建設完成正在商用的海纜有。

1.1 APCN2（亞太二號）海底光纜

帶寬：2.56Tbps。

長度：19000 km。

經過地區：中國大陸、香港、臺灣、日本、韓國、馬來西亞、菲律賓。

入境地點：汕頭，上海

1.2 CUCN（中美）海底光纜

帶寬：2.2Tbps。

長度：30000 km。

經過地區：中國大陸，臺灣，日本，韓國，美國。

入境地點：汕頭，上海。

1.3 SEA-ME-WE 3（亞歐）海底光纜

帶寬：960Gbps。

長度：39000 km。

經過地區：東亞，東南亞，中東，西歐。

入境地點：汕頭，上海。

1.4 EAC-C2C海底光纜

帶寬：10.24Tbps。

長度：36800 km。

經過地區：亞太地區。

入境地點：上海，青島。

1.5 FLAG海底光纜

帶寬：10Gbps。

長度：27000 km。

經過地區：西歐，中東，南亞，東亞。

入境地點：上海。

1.6 Trans-Pacific Express（TPE，泛太平洋）海底光纜

帶寬：5.12Tbps。

長度：17700 km。

經過地區：中國大陸，臺灣，韓國，美國。

入境地點：上海，青島。

2 海底光纜工程簡介

2.1 海底光纜工程技術要求

一般情況下，海底光纜敷設在一個極其復雜的海洋環境中，因此受到客觀因素影響很大。海纜敷設分淺海區和深海區。淺海區自然環境比較和諧，海纜的故障主要是由于人為因素的破壞，如漁船捕撈、錨泊、航運等，同時還會受到海水壓力、風浪和潮流的沖擊、礁石磨損、海底生物的侵蝕等影響，并且在海纜施工、維修過程中也會受到工程機械的作用。敷設在深海區的海纜相對安全，外界干擾少，但海水壓力大，所以海底光纜必須具有耐壓、耐磨、抗腐蝕等特點。確保海纜在深海環境中不被破壞。

2.2 海底光纜通信網絡存在的問題

第一，成本高。中國的海岸線集中在亞歐大陸的東部，海床下降趨勢很平穩，海水深度很淺，需要將海纜深埋在海床下，所以在我國登陸的海纜施工費用比較高，需要輔助敷設海纜的儀器進行配合施工。

第二，故障多。亞歐板塊南部海域是地震高發區，是我國大部分國際海纜的必經之地，一旦發生自然災害，極有可能會導致海纜中斷。在捕魚期，漁船在近海捕魚的過程中會損壞敷設在海床下的海纜，使得海纜故障率高。

2.3 海底光纜通信網絡發展方向

第一，改變海纜出口布局。相對于中國南部的大西洋，印度洋更適合海纜的敷設。可通過東南亞穿境陸纜在東南亞港口布局海纜出口。這樣既增加了海纜的安全性和穩定性，也可以與經太平洋出口的海纜形成雙路由備份。

第二，提高海底光纜通信網絡的利用效率。緊鄰中國的中亞、西亞和俄羅斯近幾年也正在大力發展國內網絡的建設，我們要與其加強合作，增加中亞、西亞和歐洲方向跨境陸纜的建設，形成完整的網絡結構，增加穿境業務量，有效的提高海底光纜通信網絡的利用效率。

第三，用戰略的眼光進行海底光纜通信網絡投資和建設。由于海纜建設周期長，所以前期需要投入的財力、人力、物力均很多，等海纜建設結束并驗收后，作為投資方才能得到經濟回報。所以在海纜工程的前期階段，要以戰略的眼光進行海底光纜通信網絡投資和建設。

3 海底光纜工程管理

在海底光纜工程管理方面，分為私營模式和俱樂部兩種模式。

私營模式：作為最早期的海纜工程管理方式，是由某一個國家的一個運營商或者某一個國家的某幾個運營商投資并進行海纜工程的管理。私營模式的優點是：由于投資方少，采用扁平化管理，建設、維護、運營效率高。缺點是：同樣是由于投資方少，每個投資方投資壓力大，市場風險高。在2008年開始建設多條長距離、途經多國的國際海纜后，私營模式的應用就越來越少。

俱樂部模式：是由某些國家的很多運營商組成一個海纜工程管理組織，進行某個海纜工程的投資、建設和管理。各個投資方負責本國海域的施工申請、登陸申請等建設環節。海纜建成驗收后，各投資方根據出資比例的不同分配到不同的海纜傳輸容量。俱樂部模式的優點是：投資方較多，故每個投資方投資壓力小，市場風險低。缺點是：同樣是由于投資方多，在管理過程中每個投資方會極力維護本方利益，造成建設、維護、運營效率低。

4 結語

該文介紹了目前國際海底光纜的現狀以及中國國際海纜的主要分布；從海底光纜工程技術要求、海底光纜通信網絡存在的問題及海底光纜通信網絡發展方向三個方面對海底光纜工程進行了簡介；從私營和俱樂部兩種模式對海纜工程管理模式進行了概述。

參考文獻

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