動車來了，地鐵還有多遠

事實上，人們更盼望著有一天北京的地鐵通過燕郊。

《新產經》記者 董曙光 攝

王濤剛落座，D9023次動車便緩緩地離開了北京站，一路向東駛向河北小鎮燕郊。

“如果列車能再晚點兒，就沒有那么著急了。”80后的王濤氣喘吁吁地說，“今天還提前下班了，結果還是勉強趕上。”

話語間，王濤向記者透露了不少心聲：“與動車相比較，還是地鐵更為方便。”

體驗“京郊通勤動車”

官方消息稱，北京鐵路局自1月12日起，開通燕郊至北京的通勤動車。每天開行三趟，燕郊火車站始發早晚各一趟，北京站晚上始發一趟。全程最快只需26分鐘，票價最低10.5元，最高13元。此次開通的通勤動車D9022次，燕郊站6：46開，到達北京站的時間為7：17，全程31分鐘；D9023次，北京站17：50開，燕郊站18：16到，全程26分鐘；D9024次，燕郊站19：57開，北京站20：23到，全程26分鐘。三列“京郊通勤動車”一天可運輸超3000人。

據了解，首日從北京站出發開往燕郊的1000多張票售罄。然而14日下午2：35，記者通過12306官網查詢得知，D9023次動車一等座余201張、二等座余833張、無座余144張。與首日相比為何懸殊如此大？為探尋原因，《新產經》記者體驗了一次“京郊通勤動車”。

1月14日17：30，記者到達北京站廣場。眼前人頭攢動，取票、檢票、安檢、每一個流程都要抓緊。進入站臺，鮮紅色的數字表顯示的時間為17：44。站在D9023動車車門前的列車員提示：“快點！馬上就要開了。”

記者從11號車廂一直狂奔到2號車廂。匆忙間發現，大部分車廂空無一人。而記者所在的2號車廂也只有寥寥數十名乘客。

王濤是2號車廂里最后一個上車的乘客，他坐在記者的身旁，喘著粗氣。……