城市軌道快慢線行車組織方法

韓道明

中國石油長慶油田分公司第一采氣廠

城市軌道快慢線行車組織方法

韓道明

中國石油長慶油田分公司第一采氣廠

城市軌道采用傳統的站站停車方案已無法滿足現有客運需求，進一步挖掘城市軌道的潛能是亟待解決的問題，而快慢車方案能夠有效地解決這一問題，緩解交通壓力。本文以西安市地鐵二號線為例，通過分析西安市地鐵二號線的運行參數，并與其他城市地鐵運行參數進行對比.

城市軌道；行車組織；快慢車

前言

目前，我國城市軌道交通線路基本上采用傳統的站站停車方案，運營組織形式簡單，隨著城市道路日益擁堵，城市軌道客流量急劇增長，傳統的行車組織方式已無法滿足現有客運需求。城市軌道交通的快慢車方案能夠有效地提高列車旅行速度、壓縮旅客出行時間、優化列車運營組織、提高系統服務水平、降低運營成本，有必要逐步將快慢車方案用于城市軌道。

1.車運行組織方式

1.1.立運行與運行交路

每條線路應設雙線，應按右側行車規則，組織上下行獨立運行，根據全線客流的不均衡和站間OD特征，宜組織列車不同交路折返運行。

1.2.慢車運行組織

快慢車運行組織的實質是在傳統站站停方案的基礎上，結合客流預測的結果，對部分站站停列車(慢車)的停站序列與停站時間進行優化調整，衍生出一定比例的非站站停列車(快車)，快、慢車同時在同一線路上按一定方式組合運行，實現系統效率的最優化。快慢車中的慢車實際上就是常規的站站停列車，而快車是不同停站序列的各種非站站停列車。

2.例分析

西安市地鐵二號線首通段于2011年9月16日順利通車試運營，南段于2014年6月16日開通。目前日均客運量超過50萬人次，最高日客運量達到73萬人次。地鐵二號線線路長度為26.133km，有21座車站，平均站間距為1.31km，旅行速度為33.3km/h。

2.1.車運行參數概況

西安市地鐵二號線目前運行周期104分鐘，上行單程運行時間47分05秒，下行單程運行時間46分55秒。上下行區間運行時間均為35分30秒，上行停站時間11分35秒，下行停站時間11分25秒。

2.2.他相關地鐵列車運行參數

成都、蘇州、沈陽、杭州、鄭州5家地鐵最新主要列車運行參數結論：

（1）從平均站間距來看，西安地鐵2號線平均站間距為1.31km，小于杭州、鄭州、成都2號線及西安1號線，大于蘇州、沈陽及成都1號線，為地鐵線路中間常規值。

（2）從站間距和技術速度來看，除成都地鐵提升運行等級使其速度較高外，西安地鐵2號線技術速度44.17 km/h位居第3，低于杭州及西安1號線，高于其他地鐵線路。由此得出地鐵較長的站間距離使其速度較高，站間距離是影響列車速度的主要原因之一。

（3）從旅行速度來看，西安地鐵2號線旅行速度位居第3，低于杭州及西安1號線，高于其他地鐵線路。

因此，可以看出車站站間距直接影響列車最高運行速度，降低了列車旅行速度。

2.3.慢車方案設計

通過快慢車方案有效地提高列車旅行速度、壓縮旅客出行時間、優化列車運營組織、提高系統服務水平、降低運營成本、緩解交通壓力。快慢車方案制定步驟如下：

步驟1：分析線路基本運營狀況

線路基本運營狀況包括車站數量、線路長度和發車間隔。西安地鐵二號線共開通車站21座，線路全長約26.133 km，發車間隔約為6min。二號線車站數量較多，而且發車間隔小于適用非站站停車方案的發車間隔8～12 min，具備采用快慢車方案的前提條件。

步驟2：分析客流特征

二號線上、下車客流量分布很不均衡，且客流密集的大站在線路中間隔分布，其余車站的客流量不大且較均衡，因此，采用快慢車方案是有利的。

步驟3：確定快慢車開行比例

確定快慢車開行比例需要考慮以下兩個方面因素。

（1）客流條件。二號線上、下車客流量的不均衡程度較大，且二號線運距較長，某些大站的客流量較大，為了保證一定的服務水平，應當加開快車的數量。

（2）交路條件。為了簡化運營組織，增加列車停站的規律性，快慢車的開行比例應與交路比例相適應，并盡量避免旅客同線換乘。

步驟4：確定快車站

為了盡可能地提高快車的旅行速度，按照需求—供給匹配原則計算各站需要停靠的列車數量。

3.語

緩解城市軌道交通壓力，滿足客運需求是目前急需解決的問題，城市軌道交通的快慢車方案能夠有效地提高列車旅行速度，節約旅客出行時間，提高系統服務水平，緩解交通壓力。由于西安市地鐵二號線客運量增長迅速，且線路各站點的上、下車客流量分布不均衡，可以考慮通過快慢車方案解決高峰時段輸送旅客能力不足的問題。

[1]方蕾,龐志顯.城市軌道交通客流與行車組織分析[J].城市軌道交通研究,2005,7(5)：42-44.

[2]城市軌道交通運營組織[M].中國建筑工業出版社,2003.

[3]徐新玉.城市軌道交通行車組織交路形式分析[J].鐵道運輸與經濟,2010,32(9)：55-58.

[4]潘寒川,楊濤.市域軌道交通快慢車組合運營的通行能力研究[J].城市軌道交通研究,2009(10)：48-51.

[5]向紅.地鐵快慢車模式研究體系的建立[J].鐵道工程學報, 2014,31(8)：101-104.