基于事故的地鐵電梯預防性維護和故障檢修

梁偉明（青島地鐵集團有限公司運營分公司,山東 青島 266000）

基于事故的地鐵電梯預防性維護和故障檢修

梁偉明
（青島地鐵集團有限公司運營分公司,山東 青島 266000）

主要研究基于災難的地鐵電梯預防性維護以及故障檢測策略。對地鐵電梯災難的骨牌原理以及其他原因進行了分析，并構建了基于災難的地鐵電梯預防性維護維修模型，據此能夠編制有效的維修策略，避免地鐵電梯事故。

災難；地鐵電梯；預防性維護

1 地鐵電梯災難

近一段時間，香港和北京發生的兩起電梯安全事故給我們敲響了警鐘，分析其事故原因，都是設備維修策略不合理，設備長期維持在不健康的工作狀態，最終發生故障，造成的事故。為了避免出現電梯故障造成的安全事故，需要對電梯事故的發生原因進行深入調查，并據此制定有效的預防性維護和故障檢修策略。

1.1 生產安全事故的骨牌原理

骨牌原理認為，人的因素導致個人缺陷，并引發機械或者物質缺陷導致風險，最終發生安全事故并造成傷害。事故發生存在一個完整的過程鏈，如果一個中間環節沒有發生，那么事故最終不會發生。但是地鐵電梯事故和生產過程安全事故之間存在著一定的差別。如果電梯自身存在缺陷，比如存在沖頂或者蹲底情況，那么即便個人一切正常，也會發生事故。而如果電梯的維修人員存在違章作業等個人缺陷，那么即便電梯自身不存在隱患，也可能會發生事故。地鐵電梯事故過程鏈為發生事故→造成傷害。使用或者維護檢修人員的缺陷以及電梯自身的安全隱患是事故發生的前提。個人存在缺陷，電梯事故可能發生也可能不發生，而如果兩個條件同時具備，則事故一定會發生。基于災難的電梯預防性維護和故障檢修需要掌握電梯災難的發生原理。

1.2 使用者、管理者對電梯安全輕視

使用者和負責人對電梯的安全問題不夠重視，也不關心地鐵電梯的安全保護裝置是否完好，并且很多單位并沒有針對電梯的維護和故障檢修編制完善的規章制度，有些單位的編制規章制度形同虛設，設而不究。

1.3 維護、維修工作不到位

很多維護單位并沒有按照安全為主、預檢預修的原則制定科學合理的維護策略，而是出現故障才會進行針對性的維修工作，并且在出現故障停梯之后進行搶修。也存在一些單位對電梯維修的態度不端正，敷衍馬虎。管理人員對電梯安全問題也沒有清晰的認識，沒有對相關的法律法規進行認真學習，未能按照標準的操作規程進行電梯的維護工作。地鐵自動扶梯出現事故主要表現為設備故障和對乘客的傷害。電梯帶病運行，一旦發生故障會造成乘客受傷，將會對社會產生強烈的社會反響。

2 案例分析——軌道交通xjk2號電梯故障分析

2.1 故障現象描述

某市軌道交通xjk站2號電梯報修，電梯發生關人故障。我司維修人員于5：48分趕到現場。到達現場時轎廂內有8人，維修人員迅速將被關人員放出。當時電梯停于商業層，轎廂地坎高出層門地坎約20公分，電梯停止運行，檢查故障代碼顯示0108、0026、0044。

2.2 故障處理過程

據車站人員描述：電梯發生關人故障時，通過車控室監視器看到電梯內8人在轎廂內蹦跳、嬉鬧。

結合故障代碼顯示， 0108為馬達tacho、tacho極性接反、轎廂與對重平衡不良，制動器未打開，驅動參數不正確、超速：0026為電梯驅動故障：0044為電梯光幕被長時間阻擋。針對系統記錄的故障及乘客描述，經綜合分析對測速發電機（馬達tacho）進行更換、調整并進行試運行觀察：又對引起0026故障的相關部件進行檢查，稱重裝置工作正常，而LOPCB電路板工作異常，電梯轎廂內負載變化的情況下電梯稱重系統顯示（LOPCB）卻沒有變化。隨即將電梯PCB板進行了更換，電梯稱重系統恢復正常并投入運行，LOPCB顯示能隨轎廂負載的不同而變化，現場觀察運行3小時無任何異常。

2.3 故障分析

當電梯剛剛啟動時，LOPCB板不能準確傳送稱重數據，轎廂內有8人的重量已接近滿載，外加電梯轎廂內8人在嬉鬧、蹦跳，使電梯載重量瞬間波動過大，嚴重超負荷，主控系統檢測到的卻是轎廂空載，驅動系統向電機輸出的是空載力矩，導致驅動力矩不足產生驅動保護，系統報0026驅動故障：電梯測速發電機（馬達tacho）檢測到電梯的實際速度和電梯設定的速度產生嚴重誤差后電梯緊急停止運行，是電梯關人的主要原因。

2.4 預防和改進措施

（1）對全線電梯稱重系統進行定期檢查、調整，緊固接線。（2）定期檢查測速發動機碳刷磨損情況，并進行清潔。

3 提高電梯地鐵預防性維護效果的措施

地鐵電梯在運行過程中會受多種因素影響，地鐵電梯漏檢、維護工作不完善和安全部件失效等是轎廂關人事故的最主要事件原因，并且地鐵電梯設計制造以及安裝過程的不規范也是造成地鐵電梯安全事故的重要因素。

3.1 設計合理的安全年限

給地鐵電梯運行安排“安全年限”，對超過安全年限的電梯需要進行淘汰和強制報廢。

3.2 完善地鐵電梯管理制度，規范檢修流程

管理單位需要端正態度，對地鐵電梯的使用管理制度進行進一步完善，加強管理人員的責任意識，向質量技術監督部門定期申報年檢，開展針對電梯司機和維修工人的考核，采取資格證和持證上崗制度，排除地鐵電梯的事故隱患。

3.3 培養乘客的安全意識

在地鐵電梯內設置安全標語和地鐵電梯乘坐注意事項，聽從地鐵電梯司機的安排，出現故障時不要慌亂，遵守規程等待救援人員。

4 地鐵電梯全周期分階段適用維護模式

城市軌道交通系統有著和市政工程類似的特點，流動使用者最多，折舊損耗最高，維修保養條件最苛刻，地鐵電梯系統在使用過程中，關鍵設備折舊率逐漸上升，接近警戒水平，此時需要在維修保養的同時配合必要的耗材替換，延長電梯系統使用壽命，同時減少設備投資。

地鐵電梯一樣有著生命周期，隨著服役時間不斷延長，設備逐漸老化，進入暮年，甚至會徹底失去作用，維護過程需要根據電梯設備的狀態周期，選擇合適的維修或者替換策略，延長電梯系統使用壽命，爭取將電梯系統的效能最大化的發揮出來。

地鐵電梯通常運行3-5年后需要全面停機檢修，此時正是運營人員向專業外包維修商學習專業維修知識的難得機會，為了提高地鐵自維修能力，可以從全部外包形式逐漸轉變為聯合維保模式減少對專業維修承包商的依賴。

5 結束語

地鐵電梯設備的安全管理工作需要從編制科學合理的預防性維護和維修策略以及加強安全宣傳工作兩方面入手，重視維修維護技術手段的同時還要注意規章制度的完善和乘客安全意識的培養。