基于事故的地鐵電梯預(yù)防性維護(hù)和故障檢修

梁偉明（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司,山東 青島 266000）

基于事故的地鐵電梯預(yù)防性維護(hù)和故障檢修

梁偉明
（青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司,山東 青島 266000）

主要研究基于災(zāi)難的地鐵電梯預(yù)防性維護(hù)以及故障檢測(cè)策略。對(duì)地鐵電梯災(zāi)難的骨牌原理以及其他原因進(jìn)行了分析，并構(gòu)建了基于災(zāi)難的地鐵電梯預(yù)防性維護(hù)維修模型，據(jù)此能夠編制有效的維修策略，避免地鐵電梯事故。

災(zāi)難；地鐵電梯；預(yù)防性維護(hù)

1 地鐵電梯災(zāi)難

近一段時(shí)間，香港和北京發(fā)生的兩起電梯安全事故給我們敲響了警鐘，分析其事故原因，都是設(shè)備維修策略不合理，設(shè)備長(zhǎng)期維持在不健康的工作狀態(tài)，最終發(fā)生故障，造成的事故。為了避免出現(xiàn)電梯故障造成的安全事故，需要對(duì)電梯事故的發(fā)生原因進(jìn)行深入調(diào)查，并據(jù)此制定有效的預(yù)防性維護(hù)和故障檢修策略。

1.1 生產(chǎn)安全事故的骨牌原理

骨牌原理認(rèn)為，人的因素導(dǎo)致個(gè)人缺陷，并引發(fā)機(jī)械或者物質(zhì)缺陷導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)，最終發(fā)生安全事故并造成傷害。事故發(fā)生存在一個(gè)完整的過(guò)程鏈，如果一個(gè)中間環(huán)節(jié)沒(méi)有發(fā)生，那么事故最終不會(huì)發(fā)生。但是地鐵電梯事故和生產(chǎn)過(guò)程安全事故之間存在著一定的差別。如果電梯自身存在缺陷，比如存在沖頂或者蹲底情況，那么即便個(gè)人一切正常，也會(huì)發(fā)生事故。而如果電梯的維修人員存在違章作業(yè)等個(gè)人缺陷，那么即便電梯自身不存在隱患，也可能會(huì)發(fā)生事故。地鐵電梯事故過(guò)程鏈為發(fā)生事故→造成傷害。使用或者維護(hù)檢修人員的缺陷以及電梯自身的安全隱患是事故發(fā)生的前提。個(gè)人存在缺陷，電梯事故可能發(fā)生也可能不發(fā)生，而如果兩個(gè)條件同時(shí)具備，則事故一定會(huì)發(fā)生。基于災(zāi)難的電梯預(yù)防性維護(hù)和故障檢修需要掌握電梯災(zāi)難的發(fā)生原理。

1.2 使用者、管理者對(duì)電梯安全輕視

使用者和負(fù)責(zé)人對(duì)電梯的安全問(wèn)題不夠重視，也不關(guān)心地鐵電梯的安全保護(hù)裝置是否完好，并且很多單位并沒(méi)有針對(duì)電梯的維護(hù)和故障檢修編制完善的規(guī)章制度，有些單位的編制規(guī)章制度形同虛設(shè)，設(shè)而不究。

1.3 維護(hù)、維修工作不到位

很多維護(hù)單位并沒(méi)有按照安全為主、預(yù)檢預(yù)修的原則制定科學(xué)合理的維護(hù)策略，而是出現(xiàn)故障才會(huì)進(jìn)行針對(duì)性的維修工作，并且在出現(xiàn)故障停梯之后進(jìn)行搶修。也存在一些單位對(duì)電梯維修的態(tài)度不端正，敷衍馬虎。管理人員對(duì)電梯安全問(wèn)題也沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，沒(méi)有對(duì)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，未能按照標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)程進(jìn)行電梯的維護(hù)工作。地鐵自動(dòng)扶梯出現(xiàn)事故主要表現(xiàn)為設(shè)備故障和對(duì)乘客的傷害。電梯帶病運(yùn)行，一旦發(fā)生故障會(huì)造成乘客受傷，將會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的社會(huì)反響。

2 案例分析——軌道交通xjk2號(hào)電梯故障分析

2.1 故障現(xiàn)象描述

某市軌道交通xjk站2號(hào)電梯報(bào)修，電梯發(fā)生關(guān)人故障。我司維修人員于5：48分趕到現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)轎廂內(nèi)有8人，維修人員迅速將被關(guān)人員放出。當(dāng)時(shí)電梯停于商業(yè)層，轎廂地坎高出層門地坎約20公分，電梯停止運(yùn)行，檢查故障代碼顯示0108、0026、0044。

2.2 故障處理過(guò)程

據(jù)車站人員描述：電梯發(fā)生關(guān)人故障時(shí)，通過(guò)車控室監(jiān)視器看到電梯內(nèi)8人在轎廂內(nèi)蹦跳、嬉鬧。

結(jié)合故障代碼顯示， 0108為馬達(dá)tacho、tacho極性接反、轎廂與對(duì)重平衡不良，制動(dòng)器未打開(kāi)，驅(qū)動(dòng)參數(shù)不正確、超速：0026為電梯驅(qū)動(dòng)故障：0044為電梯光幕被長(zhǎng)時(shí)間阻擋。針對(duì)系統(tǒng)記錄的故障及乘客描述，經(jīng)綜合分析對(duì)測(cè)速發(fā)電機(jī)（馬達(dá)tacho）進(jìn)行更換、調(diào)整并進(jìn)行試運(yùn)行觀察：又對(duì)引起0026故障的相關(guān)部件進(jìn)行檢查，稱重裝置工作正常，而LOPCB電路板工作異常，電梯轎廂內(nèi)負(fù)載變化的情況下電梯稱重系統(tǒng)顯示（LOPCB）卻沒(méi)有變化。隨即將電梯PCB板進(jìn)行了更換，電梯稱重系統(tǒng)恢復(fù)正常并投入運(yùn)行，LOPCB顯示能隨轎廂負(fù)載的不同而變化，現(xiàn)場(chǎng)觀察運(yùn)行3小時(shí)無(wú)任何異常。

2.3 故障分析

當(dāng)電梯剛剛啟動(dòng)時(shí)，LOPCB板不能準(zhǔn)確傳送稱重?cái)?shù)據(jù)，轎廂內(nèi)有8人的重量已接近滿載，外加電梯轎廂內(nèi)8人在嬉鬧、蹦跳，使電梯載重量瞬間波動(dòng)過(guò)大，嚴(yán)重超負(fù)荷，主控系統(tǒng)檢測(cè)到的卻是轎廂空載，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向電機(jī)輸出的是空載力矩，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力矩不足產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)保護(hù)，系統(tǒng)報(bào)0026驅(qū)動(dòng)故障：電梯測(cè)速發(fā)電機(jī)（馬達(dá)tacho）檢測(cè)到電梯的實(shí)際速度和電梯設(shè)定的速度產(chǎn)生嚴(yán)重誤差后電梯緊急停止運(yùn)行，是電梯關(guān)人的主要原因。

2.4 預(yù)防和改進(jìn)措施

（1）對(duì)全線電梯稱重系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查、調(diào)整，緊固接線。（2）定期檢查測(cè)速發(fā)動(dòng)機(jī)碳刷磨損情況，并進(jìn)行清潔。

3 提高電梯地鐵預(yù)防性維護(hù)效果的措施

地鐵電梯在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受多種因素影響，地鐵電梯漏檢、維護(hù)工作不完善和安全部件失效等是轎廂關(guān)人事故的最主要事件原因，并且地鐵電梯設(shè)計(jì)制造以及安裝過(guò)程的不規(guī)范也是造成地鐵電梯安全事故的重要因素。

3.1 設(shè)計(jì)合理的安全年限

給地鐵電梯運(yùn)行安排“安全年限”，對(duì)超過(guò)安全年限的電梯需要進(jìn)行淘汰和強(qiáng)制報(bào)廢。

3.2 完善地鐵電梯管理制度，規(guī)范檢修流程

管理單位需要端正態(tài)度，對(duì)地鐵電梯的使用管理制度進(jìn)行進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理人員的責(zé)任意識(shí)，向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門定期申報(bào)年檢，開(kāi)展針對(duì)電梯司機(jī)和維修工人的考核，采取資格證和持證上崗制度，排除地鐵電梯的事故隱患。

3.3 培養(yǎng)乘客的安全意識(shí)

在地鐵電梯內(nèi)設(shè)置安全標(biāo)語(yǔ)和地鐵電梯乘坐注意事項(xiàng)，聽(tīng)從地鐵電梯司機(jī)的安排，出現(xiàn)故障時(shí)不要慌亂，遵守規(guī)程等待救援人員。

4 地鐵電梯全周期分階段適用維護(hù)模式

城市軌道交通系統(tǒng)有著和市政工程類似的特點(diǎn)，流動(dòng)使用者最多，折舊損耗最高，維修保養(yǎng)條件最苛刻，地鐵電梯系統(tǒng)在使用過(guò)程中，關(guān)鍵設(shè)備折舊率逐漸上升，接近警戒水平，此時(shí)需要在維修保養(yǎng)的同時(shí)配合必要的耗材替換，延長(zhǎng)電梯系統(tǒng)使用壽命，同時(shí)減少設(shè)備投資。

地鐵電梯一樣有著生命周期，隨著服役時(shí)間不斷延長(zhǎng)，設(shè)備逐漸老化，進(jìn)入暮年，甚至?xí)氐资プ饔茫S護(hù)過(guò)程需要根據(jù)電梯設(shè)備的狀態(tài)周期，選擇合適的維修或者替換策略，延長(zhǎng)電梯系統(tǒng)使用壽命，爭(zhēng)取將電梯系統(tǒng)的效能最大化的發(fā)揮出來(lái)。

地鐵電梯通常運(yùn)行3-5年后需要全面停機(jī)檢修，此時(shí)正是運(yùn)營(yíng)人員向?qū)I(yè)外包維修商學(xué)習(xí)專業(yè)維修知識(shí)的難得機(jī)會(huì)，為了提高地鐵自維修能力，可以從全部外包形式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)合維保模式減少對(duì)專業(yè)維修承包商的依賴。

5 結(jié)束語(yǔ)

地鐵電梯設(shè)備的安全管理工作需要從編制科學(xué)合理的預(yù)防性維護(hù)和維修策略以及加強(qiáng)安全宣傳工作兩方面入手，重視維修維護(hù)技術(shù)手段的同時(shí)還要注意規(guī)章制度的完善和乘客安全意識(shí)的培養(yǎng)。