路基土方的施工含水量控制措施分析

王向東

哈爾濱鐵路局佳木斯房產建筑段

路基土方的施工含水量控制措施分析

王向東

哈爾濱鐵路局佳木斯房產建筑段

路基施工控制在道路建設中十分重要，尤其是土方路基施工過程中這一點起到十分關鍵的作用。道路建設的路線長、施工量大，在工程建設的過程中地質情況十分復雜，可能受土質和地理位置、自然環境的影響在施工的過程中導致土方的含水量過高或是過低，無論高低對于工程建設的施工增加許多難度，對于工程的質量問題也有著很大影響，所以為了提高道路工程的建設質量，面對此問題必須要找尋合理的有效的應對措施，本文從現在道路建設施工的實際情況出發，闡述路基土方在施工的過程中對于含水量控制采用的措施，希望對同行業從事人員有所幫助，在技術上有所交流。

路基；土方；含水量

社會經濟發展的速度飛快，我國對于各項基礎設施建設問題也越來越為重視，公路建設在我國的基礎設施建設中占有很大的比重，但是就目前我國的公路建設情況而言，很出多地區仍有因工程的質量問題引發的事故，這也是再為道路建設相關的施工和設計人員敲響著警鐘，要求必須嚴格保證工程的質量。針對路基土方的含水量問題要進行研究，找尋最科學的解決方法。下面對此問題進行詳細的探討。

一、什么是路基土方含水量

路基土方的含水量指的就是土方中水分與土壤的比值。建筑工程中有對此比值的相應規范，正負的比值控制在百分之二，這樣才不會對建設工程的施工造成不利的影響。路基土方是公路建設的根基所在，對其質量的重視程度就算再高也不過分，在施工的過程中一定要嚴格控制土方含有的水分在紅線之內，如果超出合理的水分范圍，必須要采取相應的措施加以改善，不僅僅會減少因地基質量問題導致工程停工的現象，還能減少不必要的資金浪費。

二、常見的危害

依據以往的經驗，路基中由于含水量不合理導致的現象，最常見的就是翻漿。詳細的描述就是在陰雨天氣，降水量大，或是由于土質本身的含水量過高，這樣在進行路面碾壓的時候就會發現路基的上表層以土漿的形式翻轉變形。在施工的時候也不僅僅只是會遇到這一種情況，還有很多種因為水含量過高對路基造成的水損害現象例如：路基的坍塌，路基路面產生漏洞等等。路基在進行碾壓工作的時候，如果路基土方的含水量達不到相應的標準，那么碾壓工作的質量也會受到影響，路基的密度不能達到工程的標準，其硬度會大大的減少。而且在碾壓的過程中還會發生此現象，照成路面沉降不均勻，而且翻漿的現象會導致建筑工程土質的流失，由此不難看出控制含水量對于路基土方工程的施工有著巨大的影響。

三、如何控制路基土方施工含水量

在施工的過程中，如果遇到路基土方的含水量超過標準線的時候。多采用土取修理龍溝的方法，來控制土質中含有的水分，同時減少慢慢滲出的地下水對土質的影響，陽光可以使水分氣化隨空氣流動走，在碾壓工作沒有開展之前，天氣和環境合理，可以對土方進行晾曬，以減少其中的水分。具體的來說可以將路基的土方施工分為四個部分，首先是土料的開采階段，然后是土壤材料的運送，施工的過程中土壤作為建筑材料進行填鋪，最后運用碾壓設備對其進行碾壓，以加強路基土方的密度，每一個環節都能采取相應的應對措施，加強對含水量的控制，工作不是盲目的，要合理的有計劃的進行，只有這樣才能有效的降低路基土方的含水量，提高工程建設的質量。一般的情況下會把開采階段和碾壓階段，作為含水量控制的重要階段。

1、合理設計路基排水方案

路基土方施工含水量控制工作,具體包括對施工路基附近的水文地質情況的考察、對排水設施的設置等各方面預備工作。地表的排水可以通過修建溝渠、攔水帶、蒸發池等相關基礎設施來完成,地下的排水則需要通過修建溝渠、集水滲井、土工織物等相關基礎設施配合疏通、堵截、隔開的施工措施來完成。基礎設施的修建,還需要全面考慮到施工地區的雨季、降雨量等多方面因素,同時對整個排水系統的科學合理性也要進行全面考察,及時的進行完善,從而構成一套完整高效的排水網絡。在實際的路基施工過程中,排水設施的修建需要優先于主體工程進行,且需要嚴格遵守設計要求和相關規范,在不具備優先施工條件時,可以將主體工程和排水設施的修建同步進行,確保施工進度和排水設施的修建兩者的統籌協調。

2、全面控制路塹土方含水量

路基土方的施工過程中,路塹工程也是較為重要的組成部分,因此對路塹土方的含水量也需要進行嚴格控制。結合現有的路塹工程施工情況來看,目前對路塹土方施工過程中含水量的控制辦法較簡單,一般情況下,多在地面挖掘完成后,利用陽光暴曬將路塹中的水分蒸發掉的方式,達到對含水量的控制。通常,對路塹土方含水量的控制,大多是從地下水和地面降雨量兩個方面出發,同時兼顧其他相關問題,結合現有的路塹土方含水量處理手段,可以大致分為以下方面。通過人工方式結合實際數據合理降低地下水水位,具體包括路塹挖掘深度、地下水位高度、地下水水量以及土方附近地質水文狀況等詳細數據,通常情況下,采取挖掘縱橫向滲水溝的方式即可。滲水溝的深度一般控制在0.5 m左右,下口寬度0.3 m左右,上口則可以根據實際情況進行適當調整。多余地面水主要以雨后地表徑流為代表,主要采取路塹外縱向修建排水溝或排水水壩的方式,對多余地面水進行堵截、疏導。排水溝和水壩的修建,多以200 m為單位,逐一在開口斷面連通路塹,從而為雨后積水的排出做好準備。如果路塹土方所處土層含水量過多,需要及時調整路塹頂面的材料,并及時換填具有優秀透水性能的材料,以設計要求為參考,確定路塹的換填深度。

總結：

公路的建設是利國利民的，對我國的經濟發展有著積極地作用，要對于建設的質量嚴格把關，路基土方的含水量對于公路建設工程的質量有著最直接的影響，所以它工程施工的每一個環節都要嚴格把關，通過先進的技術手段和措施，嚴格的控制其含水量。公路建設需要花費大量的資金投入，如果不把路基土方的含水量控制問題當做工程的基本點，那么埋下隱患，在日后需要花費大量的資金進行修整，對我國的建設其阻礙作用，要嚴格杜絕這一現象發生。建設高質量的道路，為我國的基礎設施建設，為我國的道路工程建設，添分加力。

[1]張立偉.高速公路施工中路基土方開挖技術應用分析[J].江西建材，2013(1)