路橋沉降段施工技術研究

李自強

石林縣交通運輸局

路橋沉降段施工技術研究

李自強

石林縣交通運輸局

道路建設是國家的基礎設施建設，但是我國目前的路橋建設中出現著這樣的問題，橋下大多都是河流，土質較為松軟，整個橋體沉降存在著差異性，使得行駛的的車輛在橋的盡頭的時候不是開下去的，而是跳下去的，這樣對駕駛員的行駛安全有著很不利的影響，對此我們不得不重視路橋沉降段施工技術，對沉降部位進行技術性的措施，提高其使用性能，保證通過車輛的行駛安全，減少因沉降問題引發橋梁形變導致事故的發生。

路橋沉降；橋頭跳車

一、概述

道路影響著溝通，道路影響著交流，道路影響著經濟的發展，道路也同樣影響著人們的生活。它無論在什么時候都是很重要的。根據調查顯示，在我國的目前施工完成的或是正在施工的橋梁工程中都存在著技術上的一些問題，可以說一些比較常見的是：橋梁臺后普遍存在著搭板斷裂及不均勻沉降，最終導致橋頭跳車的產生，這種現象的普遍程度，可以說在每一座橋梁上我們都能看到，只不過是問題造成的后果和影響以及程度大小不同罷了。這種現象的存在有很多不利的影響，就對行駛的車輛和橋梁兩方面來談，第一點這種現象可以說是不正常行駛，跳躍之后帶來的反震對車輛本身也就是一種損害，而且車輛在跳躍的時候它的穩定性就難以保證，使得駕駛者和乘坐的人的生命安全有不利的影響，這樣的地段多為事故高發地段，車輛在跳躍時和跳躍完成落地的時候，巨大的壓力和摩擦力對路面的磨損也是很嚴重的。對于橋頭跳車現象帶來的不利影響，一定要重視起來，防止橋頭跳車現象給道路正常營運帶來不必要麻煩。

二、相應施工技術分析

1、搭板設置

搭板設置的方法在路橋的建設工程中是十分重要的，對于搭板設置的方法可以詳細的說一下，具體的可以分為四種，第一種就是在搭板的長度允許中，路面的厚度隨車輛承載壓力的變化而變化，這種方法看似簡單，但是在實際過程中工程施工十分復雜，給工程增添了許多難度系數。第二種就是將搭板與面層頂面平行，搭板頂面標高可以與橋面面層底標高相同，或與正常路段基層頂面標高相同。第二種方法和第一種相比較，它彌補了第一種方法中的缺點，施工的工藝也比較簡單。方法三是具有方法一和方法二的優點，b值應根據實際情況經計算而定，一般不小于8cm。第四種方法是預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據路橋之間的沉降差而定，此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預留反向坡度。

搭板及其頂層施工技術。在混凝土搭板施工中，嚴格按規范規定要求立模，并保證混凝土表面坡度與平整度。因搭板距基層頂面距離較小，即基層較薄，當壓路機通過時，容易被壓碎或形成薄層。為解決這個問題，可規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的，在鋪筑底面層瀝青混凝土時將鋪好的水泥碎石基層鑿除，統一用底面層瀝青混凝土填筑、找平，從而保證整個臺背回填的整體強度。

2、如果工程在施工的過程中不考慮設置搭板，那么對于臺后填筑的工作就需要高度重視，需要制定科學的、合理的施工方案和施工計劃。對于回填使用的材料性能提出更高的要求，各項工作的施工也必需要特別保證，特別是壓實這項工作。或是將設置搭板的方法排斥在外考慮其它的合理結構，總之一切辦法都要保證建筑工程的合理性。如設置鋪土工格網、填筑聚乙烯塊等。

3、對土質軟弱地區的地基進行相應的技術處理，可以說是解決橋頭跳車現象最直接的措施。就目前我國路橋施工技術水平，和以往經驗進行思考，有很多可以改善地基的處理方法，可以將松軟區域內的土質進行更換，將綜合性能好的滿足當前建筑需求的土質進行回填，從而加強地基的強度，有效的增加地基的荷載力，減少沉降差異為道路帶來的不利影響，也就減少了橋頭跳車現象引發的事故。除了更換土質還有一些比較有效的方法，例如：對土質松軟地區進行排水固節，或是深層攬拌和高壓噴射注漿。選擇辦法不是盲目的，要根據工程當前的實際情況，選著最適合該工程的方法，方法運用得當采用取得最好的效果。在土質松軟地區路基施工的過程中我們會遇到很多問題，但是最為嚴重的應該是，因為土質柔軟，導致土地的結構不太穩定，力的荷載承受程度小，會造成路基的變行斷裂等問題，土質的穩定性不高致使土地上路基的穩定性也不高。下面就談談主要的表現形式：萬丈高樓平地起，地基是關鍵，道路的建設也是一樣。如果地基的到不不到建設的所需要的標準，那么在路基鋪土施工的過程中，施工的設備、人員、材料對地基造成的壓力承受不住，最嚴重的是地基會被整體的破壞，發生斷裂等情況。即使沒有嚴重后果，地基受到巨大的壓力，也會發生路基的位移和沉降，會對路面造成很大的影響，使得工程無法繼續施工，不僅對浪費很多人力物力，還會日后造成安全隱患。

4、臺后填筑。橋梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本體壓縮變形和路面壓縮變形三部分組成，其中路面壓縮變形很小，可以忽略不計。按時間上，路堤的沉降又可分為瞬時沉降、同結沉降和次同結沉降，其中影響橋頭跳車的主要是固結沉降和次固結沉降。臺后填筑的材料和質量極大地影響路堤的沉降，如輕型材料可以減少原地基沉降和路堤下部土體的壓縮變形，壓實后的材料可以提高壓縮模量及動荷載反復作用下產生的豎向累積變形等。因此，需認真組織臺背材料的選取及填筑。在橋臺后5～10m范圍內應填筑工程性質良好的填料。首先，由于路橋過渡段屬于剛柔過渡段，因此填料的剛度應介于路基材料的剛度與橋臺材料的剛度之間。

總結：

對于路橋的沉降問題，必須要高度的重視起來。在已經建設完成的工程如果發現此問題對道路營運造成了一定的影響，一定要及時的根據實際情況采取最有效的改善措施，避免日后事故的發生。要注重路橋施工技術的發展，提高我國路橋建設的質量，防止一切因建設施工技術性問題帶來的不利影響。路橋是交通基礎設施，那么它的職責就是為人們提供安全行駛的線路，必須要嚴格保證路橋施工的質量，滿足其使用功能。

[1]鈔俊榮,霍如桃,陳佰忠.淺談路橋過渡段的加固技術[J].科技與企業.2011(08)

[2]趙赟.路橋過渡段軟基路面施工技術探討[J].現代商貿工業.2012(12)