滴滴快的CEO程維：將出行變革進行到底

袁陽平

江西河口是贛東名鎮(zhèn)，因位于信江、鉛山河等河流交匯之口而得名，歷史上曾與景德鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)、吳城鎮(zhèn)并稱為江西四大名鎮(zhèn)。民間有“買不盡的河口，裝不完的漢口”之說。

在商界，河口有著八省碼頭的美譽。便捷的水運和繁榮的工商業(yè)發(fā)展了一方名鎮(zhèn)，也孕育了河口人與生俱來的商業(yè)頭腦和創(chuàng)新思維。

“80后”滴滴快的CEO程維，便是河口人和河口精神的代表，他被評價為“是一個顛覆者，依仗一塊小小的手機屏幕，撬動板結(jié)了幾十年的利益格局；也是一個改良者，用一個客戶端，同時提高了從業(yè)者的積極性和消費者的舒適度。”

5月底，滴滴快的在北京召開發(fā)布會。這是中國打車軟件市場兩大巨頭，自今年2月14日“聯(lián)姻”以來的首場對外見面會。皮膚白皙、高大微胖的程維，身著藍(lán)色襯衣，顯得神清氣爽。

“未來滴滴快的要成為全球最大‘一站式出行平臺’，”程維自信滿滿。從合并百天后滴滴快的公布的一系列運營數(shù)據(jù)來看，新合并的滴滴快的意在打造一家百億級的公司，目標(biāo)直指美國打車鼻祖Uber（優(yōu)步）。

打則驚天動地，合則恩愛到底

程維小步跨上演講臺，在他左側(cè)臺下，坐著滴滴快的總裁柳青。

發(fā)布會當(dāng)天，程維打了輛專車去接柳青。他說，柳青家里原本有兩位專職司機，不過今天來發(fā)布會，他們選擇坐滴滴專車一同前往。同其他滴滴專車一樣，這輛專車提供除礦泉水、司機開門等服務(wù)外，車內(nèi)還配備貼心的手機充電設(shè)備。讓程維引以為豪，這些細(xì)心周到的服務(wù)，甚至超過了柳青的專職司機。

臺下的柳青笑了。程維說，滴滴有一條“軍規(guī)”，公司高管不允許開私家車，出行要選擇滴滴叫車服務(wù)。所以，直到如今，程維仍未學(xué)會開車，也沒有買車。

“我的夢想就是有一天，讓所有人的出行變得不僅簡單，而且舒適，讓大家都能享受到像柳青這樣的專車待遇，這個夢想正在逐漸變成現(xiàn)實。”程維說。

自今年2月14日“聯(lián)姻”后，滴滴快的一直未曾對外公開亮相。臺上，程維發(fā)出爽朗的笑聲，對著臺下嘉賓說：“目前‘新婚’很愉快，‘婚姻’非常和睦，而且很快就會有愛情的結(jié)晶。”

三個月前，滴滴與快的簽約時，程維遞給快的CEO呂傳偉一張紙條，上面寫著“打則驚天動地，合則恩愛到底”。

在程維看來，他與呂傳偉這一合作，將打車服務(wù)從“戰(zhàn)國時代”變成了“新結(jié)婚時代”。他認(rèn)為，這是互聯(lián)網(wǎng)時代下已經(jīng)出現(xiàn)的大趨勢，且跡象日益明顯。

程維愜意地稱，這次強強聯(lián)合可以說是互聯(lián)網(wǎng)史上最成功的合并之一。為什么可以稱之為最成功？程維認(rèn)為，首先，雙方均是重量級的對手，起初經(jīng)歷過激烈的對碰和抗?fàn)帲欢詈蟛淮虿幌嘧R，仇家變親家，這是互聯(lián)網(wǎng)史上前所未有的；其次，雙方僅用三個月時間，就將兩家強大的團隊融合到了一起，且無一人離隊。

“正是因為夢想的激勵，讓我們走在了一起，雙方合并則是為了更大的夢想。三個月來，滴滴快的完成了排兵布陣，從打車軟件變成了橫跨出租車、快車、代駕等多品類的平臺公司。”程維侃侃而談，“滴滴快的因為真誠走到了一起，我們能夠放下過去，坦然接受新的挑戰(zhàn)，這些都需要勇氣與心胸。”

“新婚”后的滴滴快的，還首次公布了業(yè)績數(shù)據(jù) ：出租車覆蓋全國360個城市135萬名司機，專車覆蓋61個城市40萬名司機，出租車日訂單400萬單，專車日訂單最高150萬單。這意味著，有七成司機每天在用滴滴快的打車軟件。

“高峰時段，我們有接近600萬的訂單數(shù)，是全球最大的在線出行平臺。從交易規(guī)模看，我們是全球第二名出行平臺Uber的6倍。”程維自豪之情溢于言表。

周其仁支招“潮汐戰(zhàn)略”

雖然滴滴快的有如此大的交易量，但高峰出行打車難依然為大家所詬病。程維坦言，去年滴滴與快的補貼大戰(zhàn)時，高峰期叫車的成功率依然只有40%多。

如何實現(xiàn)市民想走就走的“出行夢想”，讓程維苦惱不已。

直到今年年初，程維遇到北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授周其仁，他的困惑才找到答案。

周其仁告訴程維，如今，中國仍需要像30年前的小崗村改革一樣，但改革應(yīng)該是由內(nèi)而外的，滴滴快的讓他看到了改革的希望。

在演講臺上，程維回憶起了與周其仁教授的交談心得。周其仁對他說，今天的出行市場是潮汐漲落式的交易市場，這種市場的特點就是有高峰期和平峰期，高峰期的需求是平峰期的10倍以上，甚至更高。同樣的市場，如遇黃金周、春運一樣，平峰期需求量并不大，一旦到了高峰期，會有幾十倍的需求突然冒出來。

如何提供高峰期的運力，又避免平峰期大量出租車沒有訂單的困境呢？周其仁支招說，只有一個辦法可以解決所有類似交易市場出現(xiàn)的問題，那就是“潮汐戰(zhàn)略”。同黃金周酒店價格一樣，在高峰時段，為應(yīng)對較大的客流量，酒店會提高價格，并把臨時供應(yīng)商如家庭旅館整合進來以滿足突發(fā)需求。一旦高峰期過后，酒店價格自然會降下來，此時，家庭旅館可以從事其他業(yè)務(wù)。

“他（周其仁）說這幾乎是唯一的解決辦法，不可能在高峰期投放更多的出租車，就像不可能為了黃金周建設(shè)更多的酒店一樣。”程維得到經(jīng)濟學(xué)家指點后，經(jīng)過很長時間的設(shè)計和消化，在內(nèi)部提出了“潮汐戰(zhàn)略”，希望用出租車和專車的運力，去滿足平峰期80%-90%以上的需求，在高峰期來臨時整合社會上的零散運力，并通過分檔運營手段，來靈活滿足高峰期時段民眾的出行需求。

在2015中國綠公司年會主題演講上，周其仁呼吁政府減少“系統(tǒng)性的、制度性的摩擦力（成本）”。他說，互聯(lián)網(wǎng)給出租車行業(yè)帶來了價格機制的變革，因為城市出行有高峰、低峰，閑的時候很閑，忙的時候很忙，互聯(lián)網(wǎng)的到來可以把價格機制運用到出行需求上去。

“今天，滴滴快的大致能做到6分鐘就能叫到一輛車。我們希望在未來3年內(nèi)，3分鐘內(nèi)就有一輛車停在你面前，從而實現(xiàn)每天為超過3000萬的中國用戶提供出行服務(wù)。”程維對未來的發(fā)展充滿信心。

數(shù)據(jù)寶藏的優(yōu)勢

龐大的數(shù)據(jù)庫資源，是滴滴快的合并后的一座巨大寶藏。

目前，滴滴快的正推出新的算法與搭建新的平臺，這既可為市民提供更便捷的服務(wù)，也可嘗試尋找潛在的商業(yè)價值。

在線出行平臺最大的挑戰(zhàn)或真正的難點是，難以基于大量沉睡數(shù)據(jù)通過搜索引擎來精準(zhǔn)定位，向人、車等提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，“你無法滿足每個乘客、司機的需求，也不能精準(zhǔn)測算出車輛停放的位置，這些都給出行平臺帶來了改進的空間”。

“作為一個出行市場的移動互聯(lián)網(wǎng)公司，我們每天運行的數(shù)據(jù)，是我們?nèi)蚋偁帉κ值臄?shù)倍。”柳青表示，“我們先發(fā)制人的優(yōu)勢，就是數(shù)據(jù)量非常大。”

柳青舉例說，乘客出門打車，就好比移動打靶。打靶的人不停移動，靶也不停地動，要在幾秒內(nèi)匹配打靶的人和靶，這就是匹配的算法。“我們在10秒鐘可能要匹配100萬次，難度非常大。只有巨大的投入，才能夠承載這樣高密度的算法需求。我們還要做得更好，所以，在人才迭代上，我們也在不停尋找全球最頂尖的技術(shù)人才。”

在柳青的引薦下，程維見到了哈佛理工學(xué)院院長。雙方交流后，該院長稱這個難題本身就可以吸引美國最頂尖的科學(xué)家?guī)椭麄兘鉀Q。

隨后，滴滴快的成立 “機器學(xué)習(xí)研究院”，并吸引了兩位國內(nèi)頂級科學(xué)家的加盟。程維表示，此舉將大幅提升滴滴快的出行平臺數(shù)據(jù)處理能力，使得滴滴快的數(shù)據(jù)處理分析能力達到世界領(lǐng)先水平。

“機器學(xué)習(xí)研究院將為滴滴快的大規(guī)模應(yīng)用人工智能分析技術(shù)打下良好基礎(chǔ)，公司的數(shù)據(jù)挖掘能力也將借此提升到更高的層次。除了機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域之外，在圖像識別、智能交通、數(shù)據(jù)挖掘等人工智能領(lǐng)域，滴滴快的也將投入重金進行研究。”程維說。

中國互聯(lián)網(wǎng)打車市場目前已步入2.0階段。程維表示，滴滴快的希望通過累積的用戶打車數(shù)據(jù)，合理地規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更高效地服務(wù)需要用車的用戶。

“一種社會變革，總是從內(nèi)部開始的。”程維說，用戶只需要說明從哪里去哪里，平臺將根據(jù)實時和未來的情況，利用算法合理規(guī)劃線路，并且找尋調(diào)動平臺內(nèi)的合適交通工具，在平臺內(nèi)實現(xiàn)真正高效叫車服務(wù)。

爭的是“誰是世界第一”

整個出行市場被互聯(lián)網(wǎng)化、被市場化，才剛剛開始。

在這場發(fā)布會后一周，世界打車軟件鼻祖——Uber（優(yōu)步）創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）來到了中國。Uber官方發(fā)布消息稱，卡蘭尼克此行是“學(xué)習(xí)如何與中國地方政府合作”。

自2012年Uber進軍全球以來，目前已進入全球56個國家和地區(qū)，在全球超過270個城市提供服務(wù)， Uber公司的估值也已高達500億美元。

但是，Uber在全球的擴張并不是一帆風(fēng)順，甚至可以說充滿坎坷，一系列的“狙擊”和爭議如影隨形。

對于有著9億移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的中國市場，這里上演著一場有關(guān)打車軟件“誰是世界第一”的爭奪戰(zhàn)。

自2013年進入中國市場以來，Uber通過粉絲模式、口碑傳播等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營思路，快速敲開了中國的市場大門，這有別于滴滴快的最早使用的地推方式。

去年，在獲得DST超1億美元的D輪投資后，曾投資Facebook、Twitter等公司的DST創(chuàng)始人Yuri告誡程維：“必須和快的合并才能生存，否則會被Uber殺死。”

在優(yōu)酷土豆、58同城趕集、滴滴快的合并后，垂直市場老大和老二之間從仇家變?yōu)橛H家的故事，還會繼續(xù)上演。

中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長楊曉明稱，過去大家認(rèn)為滴滴打車和快的打車不可能合并，如今看來合并之后打車市場很穩(wěn)定，發(fā)展得很好。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)正在改變，兩家同質(zhì)化的公司，因競爭而引起的燒錢，令兩邊的投資人都很焦急，合并之后兩家公司變成一家獨大，將不會再做無謂的競爭，且占據(jù)行業(yè)壟斷地位，業(yè)務(wù)發(fā)展將進入平穩(wěn)階段。

在業(yè)界人士看來，滴滴快的和Uber未來發(fā)展都將面臨補貼、盈利等問題。卡蘭尼克此行接受媒體采訪時表示，對司機的補貼將延續(xù)到中國市場競爭塵埃落定的時候。

與正在全球“野蠻生長”的Uber相比，業(yè)界人士更看好滴滴快的的發(fā)展。因為在流量為王的中國，滴滴快的的背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和阿里巴巴的“撐腰”，這注定了滴滴快的和Uber的“一哥之戰(zhàn)”，將會是一場腥風(fēng)血雨。（支點雜志2015年7月刊）