潛艇救生一席談

邵濱教授，山東文登人，1984年武漢海軍工程學院潛艇動力專業畢業，從那時起，他就一直奮戰在海軍防險救生教學科研第一線，桃李滿天下。那天是星期天，教授放棄了休息，專門趕到校本部接受我的采訪，令記者深為感動，幾句寒喧過后，談話就進入了主題：

2000年俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇在巴倫支海失事，118名官兵全部遇難，震驚了世界。自從潛艇問世，迭經兩次世界大戰，到如今世界各國潛艇，在戰時與和平時期已發生了數以百計的事故，數千人遇難。當然人們也并不是完全坐以待斃，與潛艇誕生幾乎同期發展起來的潛艇救援也隨之興起，并且已成功地實施了多次救助，挽救了許多人的寶貴生命。

我國潛艇救援教學科研發展也是很早的。自從有了那兩艘排水量只有二三百噸的M型潛艇，就已擁有初步專業救援人員。

我們學院從上世紀七十年代初即開始培養潛艇救援專業人員。除此之外也為外軍培養相關人員，至今有三、四十年。另外也專業培養從事潛水救援相關工程技術員，如潛水救撈的工程設計人員。我們救助的主要對象是海軍艦艇、潛艇和飛機失事在海上的人員。但最重要的就是對失事潛艇的潛水救援人員的培訓，人民海軍這方面的軍官和專業軍士都出自我院。

他們先系統地學習理論知識，合格后再到院里的訓練水池，進行模擬救援訓練和裝具的使用維護，學員畢業后到部隊。

學院現在的水池一端是3米多深，一端淺水，這只是模擬池，很快新院區的水池就要投入使用了，大致有15-20米深。但我們目前還不具備有加壓水池，那種類似大鋼罐一樣，但內部容積相對較小，可模擬不同水深壓力，在上海海軍醫學研究所有類似的設備設施。他們可以加壓到30個大氣壓，遠景可達100個大氣壓（水深1 000米的壓力）。因為他們需要進行人體在各種壓力下變化的精確數據，而我們訓練并不需要那樣大深度的高端設備。

海軍潛艇救援有專業的海上防救部隊，經過長期工作的鍛煉，并經過幾次事故的歷練，已經證明是可行可信賴的。

援潛救生的實施有兩大方向，一是潛艇出現重大險情，艇員自己想辦法脫險，我們管這叫作自救脫險。另一個方面，就是防救部隊對失事潛艇進行援救，也叫外部援救。現在隨著我軍潛艇遠航范圍的擴大，有可能在一些深海發生重大事故，這樣搶救的難度比較大。自救脫險的裝具是隨著當年我們購進前蘇聯的03艇、仿制的33艇來的，后來我們開始自己研制性能更好的潛艇，當然艇員的自救脫險裝具也就走了自己研制開發之路。

最早的自救裝具是仿蘇的，具體講就是艇員在失事艇內迅速穿好自救裝具，然后沿著救生浮標繩（這是由失事潛艇釋放出來的頂端有浮標的繩索，艇員順著繩索攀升上海面）上浮，這種方法現在也一直都在用。遇險艇員能否獲救成功，與所處的水深有極大關系，如果水比較深，你上升的快，那會得“減壓病”又叫“沉箱病”，一旦出現是很危險的。

改革開放以后，海軍更加重視潛艇自救脫險裝備的發展，改進后的自救脫險裝具現已在潛艇部隊廣泛使用。它的最大自救使用深度可達120米，配合外部救援可達200米深度。但如果比這再深那自救就不行了，必須等待外部采用特殊深潛救生裝備施救了。

在這里我要強調一點，穿用自救脫險裝具沿救生繩逃生，同樣不能快速上升到海面，那樣也會患上減壓病等，必須逐步上浮。要根據潛艇上的減壓表顯示來確定上浮時間快慢。而且還要根據艇員在失事潛艇里待了多少時間，兩個方面綜合考慮。

常言道，“仗可十年不打，兵不可一日不練”。為了訓練，我們每年都會搞一兩次潛艇水下救援演練。根據訓練大綱的要求，在指定海域的某一深度，坐底一艘潛艇，讓救援人員實施現場援救，完成任務之后，再讓潛艇浮上來。這種演練和真實的救援幾乎是一樣的。當然各防救部隊訓練座底的水深是根據各艦隊轄區的海區情況來定。

后來大概在1989年前后，國外試驗成功了一種快速上浮脫險方式，是英國人搞的，我們也引進成功，我們管這種裝具叫“快漂服”。這種裝具也和以往的裝具一樣，都是按潛艇定員一人一套，平常就固定在潛艇中，準備隨時使用。不過使用這種新式裝具要在潛艇中加裝一個叫“快漂筒”的裝置。艇員在這個桶內穿著“快漂服”，并在衣服里加一定的壓力，這樣該裝具同時也就成了充氣救生衣，一離艇就快速上浮到海面，不再需要逐站減壓上浮了，而艇員身體不會發生減壓病。這種方式是來源于“人在按照一定規律快速加壓后，又快速減壓，身體是不會發生減壓病”這樣一個理論和成功的科學試驗。

使用這種裝置國外的試驗深度是180多米，快速加壓和減壓的時間是30秒。現在自救脫險裝具和快漂服在我們國家的潛艇上都有配備，具體哪型艇配什么裝具還要看潛艇艇型以及作戰任務和海區具體情況而定，目前我們學院也都在進行這兩種裝具的訓練教學。

當然，對失事潛艇的救援成功與否并不只是個裝具問題，而是一個相當復雜的綜合性問題。第一，潛艇失事后，首先要先報警即失事潛艇要先發出求助信息，以使別人知道你艇在什么時間、什么地方失事了。第二，要盡快搞清失事潛艇的信息，失事深度有多少米？如果深度超過潛艇本身所能承受的最大深度極限，那實際這艘潛艇就很難施救了。因為超過極限潛艇外殼已經被壓壞了。第三，就是要迅速搞清失事潛艇的內部情況，進沒進水？如果艇內沒進水，那艇員生存的時間會長很多。那情況就好得多了，如果像“庫爾斯克”號那樣艙內都進水了，那艇員的生命就難以保證了。另外還要看艙內的氧氣、二氧化碳氣體、清除材料和飲食等能保障人員用多少時間。第四，就是救援力量要盡快趕到潛艇失事位置，開展救援，救得越早，成功的概率就越大。

剛才我們談了艇員自救的幾種方式，外救部隊也擁有多種救援方式和特種設備，如載人潛水器，專門用作救援的叫深潛救生艇，你在廣場上看的是已經退役的老的深潛救生艇，我國近些年從英國引進了LR-7深潛救生艇，它可以和失事潛艇對接，讓艇員直接上到里面去。這種裝備一次可救近20個人，我們管這種方式叫集體救援，它可救500米深的失事潛艇。另外還有一種救生鐘，它的樣子像一個大鐘，它本身是沒有航行能力的，實施援救時，用救援船上的纜繩直接把它吊到失事潛艇的上部，與潛艇進行對口連接，艇員進到里面再關上底門，就可以把艇員救上去了。救生鐘的原理和結構與水下施工的沉井有些相似。但救生鐘一次只能救幾個人，而且救援深度也小些。即使有了先進的設備對于救援船來講要實施成功救援也是很困難的，第一步首先要找到失事潛艇。因為在現實情況中，失事潛艇很難精確地報告自己方位，多數情況都只能由救生船上的人員大海撈針般地去尋找，這要耗費很多寶貴時間。“庫爾斯克”號失事是有多方面原因的。一是水深較大，已超過100米，二是首艙爆炸進水后，其它艙室內也逐漸進水了。即使開始還有艇員活著，但由于救援延誤時間太長，這些人也都死了。另外當時該艇沉沒在巴倫支海域，協調救援還產生了一些外交糾紛，延誤了救援時間。

為了應對隨時可能發生的潛艇事故，海軍實行救援值班制度。援救兵力始終保持海上或碼頭值班狀態，一有情況發生，立即行動實施救援。

現在世界上沿海國家都非常重視潛艇救援，此外亞太地區、北約等也常舉行聯合搜救演習。我軍近幾年也參過國際的相關學術交流活動。

盡管現代潛艇的救援裝備在不斷發展更新，但要在大洋深海成功救援失事潛艇的難度還是很大的。近幾十年了，只有上世紀三十年代，美軍曾經利用救生鐘從70多米深的海底成功地援救出了一艘失事沉沒潛艇上的30多人。

但是只要有百分之一的希望，就要付出百分之百的努力。“時間就是生命，生命是無價的。”

海軍航空工程學院青島校區政治部副主任蘇雄峰同志為本專輯采訪提供了重要幫助，在此深表謝意！