潛艇操縱方方面面

劉常波教授——1980年9月考入海軍工程大學學習并入伍，學習的是潛艇機電管理專業。畢業后分配到北海艦隊某支隊潛艇工作，當了4年的機電長。

機電部門是潛艇上人數最多的部門，管的裝備也最多。潛艇每次出海之前，都要對機械設備、油、電、水、氣等進行檢修、裝載。返航停靠碼頭后，馬上要重新檢修機械，補充油、水、電、氣等，準備下次出海。所以潛艇上機電部門最辛苦。

在潛艇上工作4年后，我調到海軍潛艇學院從事潛艇操縱教學工作，至今有二十多年了。

所謂潛艇操縱，主要就是解決潛艇怎么“走”的問題，它是潛艇執行一切任務的基礎。如果一艘潛艇連走都走不了，那打仗訓練從何談起呢？特別是潛艇要發射魚雷和導彈，對潛艇操縱要求更高，只有把潛艇操縱到一個最佳的發射姿態，發射的雷彈才能命中目標。

具體講，潛艇操縱是從人員上艇開始一直到完成任務返航的全過程。上艇后，首先要備航備潛，使艇從碼頭停泊狀態轉換到潛艇待航的狀態。備航備潛結束后，接到上級的命令就可以出航了。首先進行離碼頭操縱，出港后根據具體情況進行水上航行。水上航行的關鍵是要保持潛艇航向，到了預定海區以后就要準備下潛，潛艇就進入潛水操縱。潛水操縱的主要目的就是使潛艇浮力等于重力，但這種等于不是也不可能是絕對的相等，這樣做只是為了使潛艇進入好操縱的狀態。

我先介紹一下要做到這一點的必需條件，首先潛艇要有一定的航速，沒有航速潛艇就會隨波逐流。

為了讓記者這個門外漢能夠比較直觀地了解潛艇的操縱，劉教授特地帶來了一個小型的木制潛艇教學模型，足見他是很認真地對待我的這次采訪。

操縱潛艇的人員主要有幾位，其中艇長是最高領導，他的權威是不可動搖的，他要對全艇負責！過去老式潛艇指揮艙在三艙，現在潛艇指揮艙都在二艙。艇長在指揮艙下達命令，其他人要不折不扣地完成艇長的指令。另外負責航向和深度的是水手長，他要控制3個舵（首舵、尾舵和方向舵），通過液壓裝置控制舵的轉動，這是一個很復雜且技術要求很高的控制系統。再主要的就是機電長和潛浮戰位了。

潛艇改變航向是靠艇艉的方向舵，這一點和飛機操縱有些相象。通過方向舵角改變潛艇的航向；潛艇的上浮和下潛是靠指揮室圍殼處的首升降舵和艇艉處的尾舵完成的，它也是通過改變舵角改變潛艇深度的。

首舵和尾舵轉的角度一樣，但對潛艇的運動影響則是完全不同的。潛艇操縱就是通過操舵（方向舵、首舵和尾舵）來改變潛艇的航向、深度和姿態的。

操縱好潛艇的基礎是控制好潛艇的艇體姿態。因為水中的潛艇受水下洋流或其它水文因素的影響較大，并且一艘排水量幾千噸的潛艇艇體產生的力遠大于首尾舵產生的力。當然，潛艇在水下各種姿態的改變和保持，除了靠舵之外，還有螺旋槳、均衡系統和主壓載水艙等許多技術手段來完成。隨著科技發展，潛艇操縱設備控制方法也由手動發展到自動控制，大大減輕了艇員的工作強度，提高了潛艇可操縱性。

剛才我講的操縱是在重力和浮力相等的基礎上完成的。但潛艇的浮力和重力在水下長期保持相等是不可能的。因為隨著海水深度的增加，壓力也會增加，這樣會導致潛艇外殼產生變形；另外海水密度、溫度、鹽度的變化都會影響潛艇在水下保持浮力和重力相等。如果浮力和重力發生了變化，我們就要通過浮力調整水艙的注排水來達到浮力和重力的基本平衡，如某一階段潛艇由于各種原因產生了載荷加重的情況，那么就要將浮力調整水艙的水排出一部分；如果載荷減輕就要向浮力調整水艙注進一部分海水。浮力調整水艙一般都安裝在靠近潛艇中部的地方，水下排水量3 000噸的潛艇，其浮力調整水艙容積大約80噸左右。當然潛艇載荷發生的最大變化主要不是外界因素而是人為的。如我們短期出海幾天就回來了，那么食品、燃料、武備（魚雷、導彈、水雷）就可以少帶或不帶，那浮力調整水艙里的水就要多注。如果要遠航作戰，那當然要帶上所有的武備和其它必不可少的食品、備品備件等物資，那潛艇就重了，浮力調整水艙里的水就會少一些。對于雙殼體結構的潛艇，浮力調整水艙是布置在非耐壓殼體（外艇體）和耐壓殼體（內艇體）之間的空間里。但浮力水艙卻要做成耐壓的（它的鋼板厚度和耐壓艇體的鋼板厚度是一樣的）。而主壓載水艙則不必是耐壓的。因為主壓載水艙是解決潛艇的上浮與下潛問題，潛艇在水面航行時它是空的；潛艇潛到水下后，主壓載水艙完全注滿水，而且水艙與舷外海水相通，從而達到水艙內外壓力平衡，所以主壓載水艙可以做成非耐壓的。而浮力調整水艙在水下時則需要經常注水和排水，水艙與舷外海水不相通，如果不做成耐壓則會被壓壞。

對于雙殼體潛艇來講，一般有十幾個主壓載水艙，分別裝在兩舷的艇體之間，對于單殼體潛艇來講，它的主壓載水艙較少。

如果潛艇在水下發生嚴重事故，需要使用高壓氣瓶中的高壓氣，吹除主壓載水艙中的水使潛艇快速上浮（而不是使用浮力調整水艙）。當然氣瓶壓力越高越好，壓力越高越能快速吹除主載水艙的水，使艇盡快脫險。

剛才我們講的是如何采取各種技術手段維持潛艇在水下浮力和重力相對平衡的問題。那么在平衡的情況下，還要維持潛艇在水中的航向和深度。

為什么要保持航向的重要性這不必說，保持好深度也同樣重要。如潛艇要保持潛望鏡航行的高度，深度變化范圍都有嚴格要求。深度小了會暴露目標，深度大了，觀察不到敵情。我們知道常規潛艇是柴油機-電機-蓄電池動力系統，蓄電池容量有限，必需在水下升起空氣筒啟動柴油機發電充電，這時空氣筒要升起到海面以上，所以必須保持好深度。

還有潛艇在戰時，實行水下機動是采用戰術動作。水下機動一般是利用升降舵來使潛艇上浮或下潛。另外潛艇在水下待機時，如果水深允許，潛艇可以潛坐海底。但必須滿足兩點要求，第一，不能超過潛艇的極限下潛深度。第二，海底不能是淤泥，那樣潛艇坐底就像我們陷在沼澤里一樣會陷入海底，應該選擇比較平坦的沙質或貝殼海底，而且水流也不能太大。在海洋中會有“內波”存在。海面看上去風平浪靜，但在海水的某一深度會有暗流涌動，這即是“內波”，它對潛艇在海中的航行安全有不容小覷的影響。

潛艇潛坐海底也不是輕而易舉，它對下潛速度、航速都有嚴格要求。另外必須要使艇艏以非常小的傾角慢慢觸底，而不是水平坐底，更不能像飛機降落時那樣，后起落架先著地。因為潛艇的尾部有螺旋槳露在艇外，它要損壞了，那潛艇就像人沒了雙腿一樣，不能走了。

潛艇坐底后，還要向浮力調整水艙注一定量的水，使潛艇穩定坐底。當潛艇上浮時要將多注到浮力調整水艙的水排掉，但無論在什么情況下，浮力調整水艙中的水都不能排光。因為水艙的水排光了，就失去調整浮力的作用了。

懸停操縱也是潛艇操縱的重要方面，潛艇為了降低噪音或某些特殊任務，就像直升機空中懸停一樣，把潛艇懸浮在某一個深度上，懸浮時主要靠均衡來不斷調整潛艇的姿態。懸浮在水中的潛艇是不好操縱的，因為潛艇沒有前進速度，就不可能長時間穩定在一個深度上，并且會隨著海水密度的變化而不斷變化。

潛艇的應急操縱更加重要，一旦潛艇在水下發生緊急情況，如舵失靈（液壓機械損壞）、艙室突然進水或失火等嚴重情況，則需要應急操縱，讓潛艇盡快浮到水面以脫離危險。雖然這些情況不會經常發生，但訓練時必須掌握其操縱方法。

應急操縱通常是用高壓氣吹除主壓載水艙的水，使潛艇盡快浮到水面。如果是戰時，是不允許將潛艇浮到水面的，此時一般是將潛艇浮到接近水面的深度來處理事故。

正常浮起操縱一般分四個階段，如潛艇開始在100米深度航行，那么第一階段就要先把潛艇浮到水深50米的安全深度，然后用聲吶對水面進行仔細搜索，看看周圍有沒有危險目標；如果沒有，第二階段則是潛艇從50米浮到潛望深度。第三階段是從潛望深度浮到半潛狀態（甲板已經出水了）；第四階段是從半潛狀態浮到水面，這時就要把首尾主壓載水艙的水全部吹除（中間主壓載水艙的水在第三階段吹除）。這時潛艇就可返航進港靠碼頭了。

這就是一艘潛艇從完成備潛備航出航到歸來全過程的簡略說明。

讓記者感到驚奇的是劉教授除了手中的模型之外，他沒帶任何書面的資料，足見他對自己從事的這一專業早是駕輕就熟了……