西南運輸總處在抗戰時期的作用和歷史地位

王嵐++莊崚

[摘 要]西南運輸總處（軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處），是抗日戰爭前期國民政府軍事當局為了加強戰時軍事物資運輸而設立的軍運機構，其在世界反法西斯戰爭史和中國抗日戰爭史上應有一席之地。本文從抗日國際軍事運輸的視角，對西南運輸總處在抗戰時期的作用和歷史地位進行初淺探討。

[關鍵詞]抗戰時期；西南運輸總處；作用；歷史地位

[中圖分類號] K265 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-928X（2015）06-0029-03

1937年七七事變爆發，中國人民揭開了全面抗戰的偉大序幕。但從當時中日兩國國力對比來看，中國遠遠落后于日本，若要堅持抗戰，除了高漲的民族感情外，還須爭取軍械彈藥、汽油汽車等軍事戰略物資的外援。

日本侵略者同樣看到了這一關系戰爭全局的問題，于1937年8月20日宣布封鎖中國沿海。因此如何開辟有效的對外通道，擊破日軍封鎖，成為堅持抗戰的當務之急，西南運輸總處由此應運而生。它于1937年10月1日在廣州成立，由時任交通部次長和廣州市長的曾養甫兼任主任。

隨著抗戰的激烈進行，西南運輸總處的重要性越發凸現。它跨5國（新加坡、越南、緬甸、巴基斯坦、菲律賓）及境內8省，先后在香港、河內、海防、新加坡、仰光及漢口、長沙、桂林、貴陽、重慶、昆明、梧州、桂平、南寧等處設立分支機構及接轉庫、工程處等附屬單位，形成一個對外聯系香港、海防、仰光和對內聯系粵、桂、湘、鄂、川、黔、滇等省的鐵路、公路、水路的龐大運輸網絡，擁有各族員工26000多名。后因戰事擴大，抗日軍運需求和規模急劇上升，曾養甫便主動力薦由宋子良接任。

七七事變后半年內，日軍連續攻占上海、南京、廣州，氣焰十分囂張。在此危急時刻，西南運輸總處臨危受命、將士用命，協力搶運。

西南運輸總處香港分處自1938年1月起至10月，主持經辦的香港-廣州國際運輸通道，計運入物資10.6萬多噸，為支撐抗戰之初最艱難的歲月作出自己最大的努力。同時還積極協助戰區各機關向后方疏散工作，搶運了許多其他戰略物資和人員。

西南運輸總處海防分處自1938年l0月起，在異常艱難的環境和條件下，鐵軌公路水道三管齊下，整件散貨零擔齊運，千方百計共向國內搶運軍械彈藥等急需軍用物資4.1萬多噸。以上軍火在抗戰之初有力支援了臺兒莊（徐州）、武漢等戰役，粉碎了日軍“三個月滅亡中國”的妄想。

1938年初，一艘蘇聯船（敖德賽號）裝載著一批坦克運到香港。但當時我方轉運船只對這些龐然大物的整體裝運還缺乏條件，有時要拆卸部分部件后才能轉運，效率低且費時間。當時徐州前方戰事吃緊，西南運輸總處香港分片員工就同船長商量，能否從香港直運大陸。當時蘇聯不想讓日方得知運送軍火之事。不過經請示國內同意后，在第三天晚上，終于由蘇聯船將這批坦克直接運到了南沙虎門上岸。在1938年5月的臺兒莊戰役中，這批坦克發揮了積極作用，使中國軍隊順利圍堵擊潰日軍第5、第10兩個精銳師團的主力瀨谷支隊及坂本旅團。該役殲滅日軍2萬余人，重挫了日軍氣焰，是正面戰場在抗戰初期取得的一次大勝利，振奮了全民族的抗戰精神，堅定了國人抗戰勝利的信念。

抗戰進入持久戰階段之后，滇緬公路成為承擔抗日軍運重任的主要國際通道。滇緬路全長1453公里，沿線高山大川起伏跌宕，要連續翻越橫斷山系的云嶺、點蒼山、怒山、高黎貢山等6座大山；跨越螳螂川、龍川江、漾濞江、瀾滄江、怒江等江河，工程異常艱巨。由漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、苗、傈僳、德昂等云南各族人民組成的施工隊伍齊心協力，以血肉之軀搶修（平均每公里公路就有3名以上民工和技術人員獻出了生命），僅用9個月的時間，在1938年8月就實現了滇緬國際通道國內段全線竣工，創造了世界公路史上的奇跡。

在中緬軍民連手保路保運的抗擊下束手無策的日軍，將“南下計劃”的首要目標瞄準位于孟加拉國灣的仰光，企圖通過實施死灰復燃的“斷”計劃，占領緬甸全境，達到徹底封鎖滇緬抗日國際通道。為了應對日軍“南下計劃”，西南運輸總處上下緊急動員，進入夜以繼日的“仰光搶運”，所屬的11個大隊均集中駕駛于滇緬路上。大批由南洋愛國華僑捐贈的汽車及從國外新購的車輛在總處仰光裝車廠內一經組裝完畢，就立即配編于各車隊投入行駛。由此運輸車輛猛增，總數突破2000輛。

據統計，僅從1941年9月至1942年4月的8個月間，“仰光搶運”就運送了77000多噸急需戰略物資回國，有力地支持了1941年9月至10月進行的第二次長沙會戰（在汨羅江以南地區殲滅日寇第11軍第3、第4、第6、第40師團4.8萬余人，擊落飛機3架）；1941年12月—1942年進行的第三次長沙會戰（共斃傷俘日軍5萬余人）；1942年4月—7月進行的浙贛會戰（殲滅日軍1.7萬人，擊斃日軍第15師團的師團長）等。

在蘇聯之后，美英等國運來了大批卡車，世界各國的廣大華僑也傾力捐贈了數量眾多的卡車。由于這些卡車在當時屬技術較為先進，不少裝配、操作與維修的說明書用英文寫就，駕駛和維修的專業人才一時十分欠缺，成為拓展軍運的重大制約。關鍵時刻，宋子良決定向廣大愛國僑胞求助。1938年7月，時任西南運輸總處新加坡分處處長的陳質平致函陳嘉庚：“奉總處宋主任東越代電擬請陳嘉庚先生代為招募華僑司機二百名。擔任戰區械彈給養補充輸送事宜。任務至為重要，務祁惠賜代辦，以裨戰局。”[1]陳嘉庚隨即發布《南僑總會第六號通告》，號召華僑中的年輕司機和技工踴躍報名回國服務，與祖國同胞并肩抗戰。這個通告很快就傳遍東南亞各國，在廣大僑胞中掀起一輪爭相回國投身抗戰的熱潮。新加坡、馬來西亞、荷印及暹羅等地大批華僑優秀青壯年踴躍應募，組成了在中華華僑史上著名的“南洋華僑機工回國服務團”。

第一批80名南洋機工號稱“八十先鋒”，于1939年2月18日率先登上回國抗戰征程；第二批207名，于3月16日出發；第三批594名，于3月27日出發；第四批158名，于4月10日出發；第五批530名，于5月22日出發；第六批124名，于6月19日出發；第七批118名，于7月13日出發；第八批336名，于7月17日出發；第九批507名，于8月14日出發；此外還有直接回國向西南運輸總處報到的，總數高達3193名。《新華日報》刊登南洋機工的專評，熱情地贊揚“幾乎每個人回國來參加抗戰的經過，都是一段可歌可泣的史實”。

因為華僑的特殊身份比較方便在境外承擔國際軍運任務，3000名南洋機工不久就成為滇緬路國外段運輸線上的主力軍。他們“不顧個人安危，冒著彌漫的戰火，夜以繼日地搶運軍需輜重及兵員，組裝、搶修車輛，培訓駕駛、機修人員。滇緬公路沿途山高谷深，地勢險惡，道路崎嶇，設施簡陋，加之敵機狂轟濫炸，路塌橋斷，險象叢生。南僑機工沐雨櫛風，披星戴月，歷盡千難萬險，確保了這條抗日生命線的暢通”[2]，譜寫了我國和世界華僑史上的動人篇章。

在西南交通運輸總處擔任領軍人物和中堅力量的，大多是在滬求學的“上海學子”。

如時任軍委會兵工署長的俞大維是西南運輸總處的“總導演”。西南運輸總處所承擔的武器彈藥、汽油軍需、軍工裝備等核心業務與85%以上的運量來自兵工署，接運和交貨時間地點也由兵工署指定。

“抗戰海歸”是中國近代史上一代又一代華夏學子“留學海外、回國報效”的典范。西南運輸總處作為抗戰中的中國與世界反法西斯同盟國最重要的“接口”之一，當仁不讓地成為“抗戰海歸”最為集中的機構之一。如宋子良、陳體誠、汪英賓曾留學美國；俞大維則先美后德；龔學遂、方兆鎬曾在日本學習；吳琢之、陸振軒及夫人來自巴黎等。據統計，至1942年底在西南運輸總處及兵工署內集聚的“抗戰海歸”，占全國總數的三分之一以上。

“抗戰海歸”錢昌淦就是其中的一位杰出的代表。錢昌淦于1904年11月生于上海崇明島堡鎮，中學畢業后考入北京清華大學，然后又到美國繼續深造，1925年獲得美國紐約特洛伊市倫斯勒工藝學院的最高榮譽。他曾是中外聞名的杭州錢塘江大橋設計者之一。九一八事變后，錢昌淦毅然回國投身抗戰，擔任滇緬公路局橋梁設計處的處長，主持著名的滇緬路功果新橋的設計建造。“功果新橋”是滇緬公路上最好的橋梁之一。1940年10月29日，錢昌淦不幸犧牲。為紀念他，“功果新橋”就被命名為“昌淦橋”。

一是融入了世界軍運大格局。在中國人民偉大的抗日戰爭之中，除英勇善戰的前蘇聯志愿援華飛行員、加拿大援華醫療隊白求恩大夫、飛虎隊陳納德將軍和遠征軍美軍軍事顧問外，還有一支鮮為人知的美國援華國際軍運專家團隊助力中國抗戰。美國總統羅斯福在1940年會見時任西南運輸總處主任宋子良時對中國抗日國際軍運及滇緬路修筑贊譽有加，批準向華派遣美軍運專家。據此，美國陸軍部軍需署精心挑選了45位軍運專家，組成援華國際軍運專家團。他們以陸軍部下令征集軍事技術專家的特殊身份，不僅同軍人一樣肩負著支持抗戰的重要軍事使命，更是美國人民直接支援中國抗戰的杰出代表。

二是幫助美英排除后顧之憂，為世界反法西斯戰爭助力。豬鬃在二戰中居于“戰略物資”之列。豬鬃是指豬脊背部長而硬的鬃毛，具有根條均勻、軟硬適中、油性大、韌性好、耐溫、耐熱、耐酸、耐摩擦等特點，從油漆兵艦、飛機及各種軍用車輛，到清刷機槍的槍管、大炮的炮筒，更是一樣也離不開。中國豬鬃產量大、質量高。二戰前夕中國產量世界占75%以上。二戰中，美國政府把豬鬃列入了戰略物資A類，蘇聯、英國等同盟國也將豬鬃列為急需的戰略物資。為了分配豬鬃，美蘇英三國甚至還在華盛頓成立了一個專設機構，負責交涉如何從中國取得豬鬃，并協商如何分配。太平洋戰爭爆發不久，美國“鬃荒”嚴重。美國政府隨即頒布了“M51號豬鬃限制法令”，規定2英寸以上豬鬃，全部供應海、陸、空軍軍需。與此同時，美國政府火速派出一名特使來華，提出要3至6英寸的長鬃10000箱，并表示事關戰爭勝負，請求中國政府無論如何保證供應。1939年春，西南運輸總處根據中國政府的命令，收購6000至8000箱豬鬃，用以換取武器彈藥和軍用物資，按時完成了任務。

三是打造滇緬國際通道生命線支持抗日持久戰。抗日國際軍事運輸是中國人民抗日戰爭乃至第二次世界大戰的重要構成，對堅持持久抗戰、取得最后勝利功不可沒。承擔國際軍運重任的西南運輸總處不僅是中國抗戰而且是世界反法西斯戰爭中最大的國際軍運機構，為世界反法西斯戰爭勝利作出不可估量的貢獻。

1938年武漢會戰前，中國的作戰兵力約200個師；但到1939年10月，增加了61個師又50個獨立旅，步槍增至156萬支，輕機槍增至68000挺，重機槍增至17000挺，迫擊炮增至5885門，其它火炮增至2650門。到1940年6月中國的整體戰斗力又比以前增加五分之一；1941年特種兵兵力增加到戰前的6倍。其中除了國內軍工署兵工廠自行研制之外，西南運輸總處功不可沒。

四是創造人類筑路史奇跡提升中華國際觀瞻。在世界反法西斯戰爭中作出重大貢獻的中國抗日戰爭獲得了國際社會的關注與支持，西南運輸總處參與的滇緬公路修筑就是其中享譽中外的案例之一。

1937年8月中國軍民開始全力搶修抗戰國際戰略通道滇緬線。滇緬公路從昆明經下關、保山、龍陵等地，由畹町出國界，外接緬甸臘戍，再與緬甸中央鐵路連接，全長1453公里。沿線高山大川起伏跌宕，地形地貌和地質條件十分復雜，工程異常艱巨。

確定全路走向和設計建造跨越瀾滄江怒江大橋，是滇緬路建造中最為關鍵的兩大要件。時任交通部公路總管理處處長的趙祖康對先前曾長期爭議的“騰永線”和“順鎮線”兩條線路方案親自踏勘。在集中全隊智慧，反復比較研討后，趙祖康最終拍板。具備抗戰初期最優良裝備和最先進技術的陸軍獨立工兵團等施工隊伍，被緊急抽調云南，擔當咽喉部位及重要路橋的關鍵工程。身處抗戰后方的云南各族人民，也實施總動員，用他們的血肉緊急搶修千里滇緬路。1938年8月31日，曾被預言需3年時間才能完成的昆明至畹町全長959.4公里滇緬國際通道國內段僅用9個月時間全線建成通車。這是公路史上的奇跡，震驚了世界。

參考文獻：

[1]云南檔案館全宗54目錄2卷號71.

[2]云南省人民政府“南洋華僑機工抗日紀念碑”碑文，1989年5月.

作者王嵐系中共上海市委黨史研究室干部，作者莊崚系上海市浦東新區管理咨詢行業協會理事長、博士

■ 責任編輯：卞吉賦