斬關守隘的青年突擊隊

旭梅樂

他們用實際行動為祖國交通建設事業、為實現人生價值綻放出了更加耀眼的光彩。

在貴州省畢節織金縣，有一群為織納鐵路建設辛勤奮戰的青年工作者，他們的身影活躍在織納鐵路建設的戰線上，默默地發揚艱苦奮斗、頑強拼搏的奉獻精神，以實際行動踐行“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能學習、特別能創新、特別講和諧”的青年突擊隊精神，展現了當代青年的新風貌、新精彩。

中鐵五局織納鐵路1標項目具有管段施工線路長、工程點多不集中、隧道施工空間小、隧道需要穿越溶洞群、煤層風險區等特點和困難。為實現2015年6月5日鋪架目標，項目在局和公司領導下，組建起了一支敢打硬仗、不怕吃苦的青年突擊隊。

突擊隊有隊員50人，平均年齡25歲，隊員由項目及各架子隊技術員、合同造價員、安全員、施工員、材料員等組成。2013年5月4日織納鐵路青年突擊隊正式成立，并在武佐河特大橋工地進行了授旗宣誓。從此，這支隊伍不管是在三伏天，還是在數九寒冬都堅守在崗位上，以飽滿的熱情為項目施工生產貢獻著力量。

項目重難點控制工程武佐河大橋地勢險峻，尤其是高103.5米的主橋墩施工難度特別大、安全風險很高。為了快速組織進場施工，青年突擊隊把農家的豬圈經過簡易裝修后作為住房正式入住。當地用水十分困難，不僅洗漱用水需要節約，就連吃飯用水也得省著用，為此，他們整整吃了四個月的面條。在100多天的時間里，突擊隊員們不等不靠，積極組織人力物力，終于把老凹壩鄉新良村便道全部建通，為快速組織施工奠基了基礎。

大橋施工戰斗打響后，突擊隊迅速與項目領導成立了專項QC小組，全面調查收集同類大體積混凝土的施工數據，最后針對7#墩承臺施工場地狹窄、澆筑混凝土方量大的特點，制定了大體積承臺澆筑專項施工方案。而大體積混凝土施工，其溫度裂縫控制是行業中的一大難題，施工過程控制尤為重要。2013年4月，103.5米的7#主墩承臺基礎開挖；7月31日，7#主墩成功封頂。2014年1月15日，7#主墩承臺開始澆筑，經過近79小時的連續奮戰，澆筑獲得圓滿成功。

為了保證全線最長的梁山隧道工期，青年突擊隊按照指揮部“保鋪架、保安全、保質量”的統一部署，細化分解節點工期目標，實施班組單工序責任承包，對隧道各小班組作業循環時間進行科學謀劃、精心組織，并與小班組簽訂了兌現循環時間和節點目標承諾責任狀，將收入與月度目標、責任成本緊密掛鉤、考核兌現。與此同時，他們還加強現場管控，狠抓循環進尺、光面爆破、安全管理和超前地質預報，有力地促進了施工生產進度。梁山隧道自2013年7月進洞以來，他們連續創造了17個百米成洞紀錄，2014年4月份創下了單線鐵路隧道單口掘進184米的高產新紀錄。在4 000多米的梁山隧道二襯施工中，他們全天24小時輪流作業，大多數人連吃飯都是讓食堂人員送到現場。面對如此的爭分奪秒，他們說：“只要能搶回工期，實現通車目標，為局爭得信譽，吃再多的虧、受再多的苦也值得。”他們用行動兌現了承諾，隧道于2015年1月18日勝利實現了貫通。

孫家坡1號隧道是全線施工難度最大的隧道。為了確保施工安全，突擊隊利用晚上休息時間，對各分部作業人員通過播放安全事故案例，增強大家的安全意識；每天派員穿梭在各工點，發現隱患及時糾正整改，確保實現“安全零事故”目標。在開挖過程中，青年突擊隊隊員們通過技術攻關、施工優化、超前預測等，攻克了100多個大小不一的溶洞群，其中，最大的溶洞深達一百米，寬為26米，確保了該隧道于2015年3月31日安全實現了節點工期目標。

從開工至今，項目部率先實現了第一孔樁、第一墩柱、第一橋梁下部結構完工和第一條隧道順利貫通的目標，并順利通過了成都鐵路局標準化管理達標驗收，獲得了示范項目部、示范項目分部、示范工地、標準化工地等榮譽稱號。

如今，織納鐵路項目施工又進入新的攻堅階段，全體突擊隊員正用實際行動為祖國交通建設事業、為實現人生價值綻放出更加耀眼的光彩。

（責任編輯：李萬全）