張弓必成

張小俊　黃輝榮　肖申

羊年立夏，在京沈客運專線建設工地朝陽梁場，一群施工人員正在澆筑一榀32.6 m長、900噸重的箱梁，其中，頂著白色安全帽的是副隊長張成。就是眼前這位普通施工者，是今年2 968名勞動模范和先進工作者之一，在首都人民大會堂接受黨和國家領導人的諄諄教導。

2015年4月28日，中鐵五局二公司京沈客專6標朝陽梁場副隊長張成走進了首都人民大會堂，與來自全國各行各業的勞動模范和先進工作者一起接受“全國勞動模范”這一崇高的榮譽。當中共中央政治局常委、中央書記處書記劉云山宣讀表彰決定念到張成名字時，這一刻的榮譽既是屬于張成的，更是屬于整個中鐵五局的。

一個夢想：23年的橋梁情結

張成是四川省中江縣人，父親是中鐵五局二公司的一名老員工。1986年，張成到父親工作的湖南郴州馬田火車站探望，父親黝黑的脊背和在鐵路線上揮灑汗水的身影深深地烙印在他心底。建橋修路的夢想開始在他心中奠基。1992年，懷著對父親工作的敬仰和“為國修路、為民造福”的熱忱，張成正式成為了“鐵軍”中的一員。

1996年，張成被調往渝廣（重慶—廣州）高速公路項目部擔任施工員。進場的第一個任務便是過水渡橋的施工，期限是一個月。這一任務對于一個老練的施工員也會是一個不小的挑戰，而對于新手張成來說更是一次挑戰。殊不知，張成僅僅用了26天就圓滿完成了任務，這一下讓大家對這個小伙子刮目相看。

1998年6月，張成被調往株六復線工作。進場之初，為搶修便道，在缺乏機械設備和工具的條件下，張成帶領手下兩個工班，向當地老鄉家里借了鐵鏟和鋤頭，就開始了便道的維修和排水系統的挖掘。因為工具缺乏，他自己用一雙肉手在農田里挖刨，持續4天之后，他的10個指頭腫得像蘿卜一樣，多處開裂流血。

在進入主體施工后，張成負責新馬拉特大橋施工。他每天堅守在現場，嚴格監控，積極指導施工，及時協調處理相關問題，確保了各項任務圓滿完成。新馬拉特大橋竣工后，該項目被中國鐵路工程總公司評為2002年優質工程。

23年來，在全國建設工地上到處都留下了他的身影。他先后參見了達成鐵路、渝廣高速、株六復線、青藏鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵、成綿樂客專、南寧鐵路、唐津高速、京沈客專等十來個項目。他本人也從一名質檢員成長為梁場副隊長，多次榮獲業主和公司優秀生產工作者稱號。在2003年青藏鐵路建設中，他有幸地獲得了“青海省勞動模范”稱號。

一種追求：“我只是做了我該做的”

2002年，中鐵五局二公司中標青藏鐵路27標，張成踴躍報名，獲準前往。施工工地在海拔4 767米的昆侖山口，高寒、低氧、大風、冰雪交織，最低氣溫在-40 ℃，含氧量僅為內地的50%，被稱為人類生命的禁區。

報到第一天，領導笑著說：“張成，你是領工員，先去熟悉一下自己的管段吧。走路去，也好感受一下高原環境。”從昆侖溝到南坡特大橋，4.6公里長的工地，張成足足走了3個小時：頭痛，喘不過氣來，眼睛冒金星，兩腿像灌了鉛一樣。回到項目部，張成就打起了吊針。為了盡快適應高原環境，他拖著病體每天沿著工地走幾圈，笑稱是“親近環境”。一周后，他逐漸適應了高原反應，并主動承攬領工管段內四座（特）大橋中的三座：南坡特大橋、昆侖山立交橋、索南達杰大橋。

從此，工地上他每天最早到場，最晚回家，最忙的時候，每天只休息兩三個小時，有時實在太累了就睡在罐車上。施工員王德坤和他同住一個寢室，他回憶說：“老張一周能有三四天回來睡就不錯了，回來也無聲無息的，根本就不知道。”

2003年，張成主管的這三座橋因外觀整潔、質量過硬獲得局樣板工程稱號。

2006—2011年，張成相繼在武廣高鐵、京滬高鐵和成綿樂客運專線擔任制梁作業隊領工員、副隊長。尤其在京滬高鐵，公司首次進入900噸箱梁施工，一切無經驗可尋。正因如此，更是激發了張成的求知欲望。他邊學邊干，先后13次帶領技術干部到沿線制梁場觀摩學習。每天夜里，他就獨自啃書本，不斷總結經驗，先后寫下了厚厚6本學習筆記，并從中摸索出了一套適合施工實際的方法。他通過改良箱梁鋼筋整體綁扎技術，縮短了鋼筋的綁扎時間；通過加工改進預制梁滴水槽，不僅便于操作，還提高了梁體外觀質量；通過加強對梁體檢測和工藝循環時間的統計分析，逐步提高了制梁模板的循環速度。

在他刻苦鉆研下，京滬梁場管理越來越規范，工序銜接、進度質量等屢獲好評，并獲得了京滬公司首批頒發的“綠牌”，深得各級領導稱贊。

有了京滬梁場的經驗積累和實踐摸索，2009年張成受命擔任成綿樂客專德陽梁場副場長。這期間，張成積極推行梁場“工廠化”戰略，從梁場規模、人員配備及機械設備等方面進行詳細部署，并對生產方式進行了革新和優化，將技術層層切割，將工序逐級分解，將生產一片箱梁的79道大工序逐步細化成可行性流水線作業的300多道，采用先進的工廠流水線作業方式，大大提高了生產效率，節約了生產管理成本。與此同時，他還針對生產受制于人員流動這一“老大難”問題，創造性地開展了“隨到隨培”與“三層培訓”相結合的工廠化培訓模式，并指導技術人員精心編制了《制梁手冊》，對制梁工序進行了流水肢解、縱向指導，有效加強了梁場的“工廠化”管理。2009年，德陽制梁場被成綿樂鐵路公司授予唯一一家“先進制梁場”榮譽稱號。這一切成就的取得，張成是最大的功臣。從此，公司在高鐵制梁場方面的管理就離不開張成的身影。

一種速度：京沈客專追風掣電

2014年7月，張成被派往京沈客專TJ-6標二工區朝陽梁場擔任副隊長。在鐵路建設中，梁場是“供應糧草的兵站”，盡快建好梁場，才能按照施工進度生產各種梁。接到通知后，他以跑步的速度進場，迅速確定梁場的選址。然而，當時面臨了一個巨大的難題，那就是現場四周全是良田，金黃色的玉米十分喜人，老百姓誰都不愿意讓一年的勞動果實受到糟蹋。“地要征，老鄉的糧食也要收，一個都不能少。”張成拿定主意，帶著梁場職工幫助老鄉們收玉米。當他們的兩腿被秸稈葉割得傷痕累累時，老鄉們被他們的善舉感動了，有力地促進了工程的征地拆遷工作。

2014年7月21日，梁場拌合站73畝場地開始平整，18天后，拌合站通過驗收并生產出第一批混凝土。與此同時，在張成指揮下，梁場的試驗室、辦公、生活、制梁、存梁區等設施在9月9日全部完成，并于當天成功澆筑出全線首片900噸箱梁，前后時間僅花了32天。18天和32天，這看似兩個簡單的數字，卻在建站和生產900噸箱梁史上，開創了中鐵五局的先河，還創造了中國中鐵梁場建設的新速度。

在23年的參建時間里，張成從北到南、從西到東，先后歷經了十幾個建設項目，參建過20余座大橋，干過6個梁場，累計制梁2 000余片。在23個春夏秋冬，張成平均每年300天以上堅守在施工一線，先后有18個春節在工地上度過。他以做“一名建橋修路的好員工”為己任，以實際行動成為了一名踐行“勇于跨越、追求卓越”的中鐵精兵。

張成，張弓即成。我們為之而驕傲！

（責任編輯：李萬全）