民用飛機(jī)高升力控制系統(tǒng)安全性評(píng)估方法淺析

楊志丹

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院飛控部，上海 200120)

民用飛機(jī)高升力控制系統(tǒng)安全性評(píng)估方法淺析

楊志丹

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院飛控部，上海 200120)

對(duì)系統(tǒng)安全性評(píng)估的流程和方法進(jìn)行了研究，分析了功能危害性評(píng)估(FHA)、初步安全性評(píng)估(PSSA)、系統(tǒng)安全性評(píng)估(SSA)3個(gè)階段內(nèi)容，并探討了各階段運(yùn)用的評(píng)估方法。基于以上安全性評(píng)估方法，對(duì)某民機(jī)高升力控制系統(tǒng)進(jìn)行FHA，確定了系統(tǒng)可能發(fā)生的所有功能失效故障，然后按失效故障危害影響程度對(duì)這些失效故障進(jìn)行了分類(lèi)。以其中一項(xiàng)Ⅰ類(lèi)功能故障為例建立故障樹(shù)，對(duì)其開(kāi)展了PSSA和SSA，驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足安全性指標(biāo)要求。

民用飛機(jī);高升力控制系統(tǒng);安全性評(píng)估

現(xiàn)今民用飛機(jī)安全性要求越來(lái)越高，飛機(jī)上設(shè)備和系統(tǒng)集成的功能越來(lái)越多，系統(tǒng)架構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，分析系統(tǒng)產(chǎn)生故障后飛機(jī)能否繼續(xù)安全飛行成為急需考慮的問(wèn)題。民用飛機(jī)常用的增升裝置包括:1)前緣縫翼。通過(guò)在機(jī)翼前緣增加可活動(dòng)縫翼改變機(jī)翼彎度，從而增加機(jī)翼升力系數(shù)。2)后緣襟翼。通過(guò)在機(jī)翼后緣增加可活動(dòng)襟翼改變機(jī)翼面積，提高機(jī)翼升力。用來(lái)驅(qū)動(dòng)以上增升裝置的控制系統(tǒng)就是高升力控制系統(tǒng)。民機(jī)對(duì)安全性和經(jīng)濟(jì)性要求都很高，高升力控制系統(tǒng)可以大大提高飛機(jī)的著陸與起飛安全性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于保證民用飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是尤為重要的。高升力控制系統(tǒng)作為民用飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)之一，系統(tǒng)功能是否完整可靠，系統(tǒng)性能是否穩(wěn)定，直接關(guān)系著整個(gè)飛機(jī)飛行的安全，因此對(duì)高升力控制系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析就成為民機(jī)安全性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵一環(huán)。……